GM elektrikli hızlandırıcı tuşuna basar, yeni nesil ürünlerin karlı olması bekleniyor
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yanan'ı anlayın
GM sonunda "bir lisans yaptı". 5 Mart'ta, General Motors son derece net bir yeni numara yayınladı: Elektrikli pistte eski düşmanların ve yeni rakiplerin artan "silahlanma yarışı" ile karşılaşan bir numaralı Amerikan otomobil üreticisi aynı zamanda "hızlandırıcı" düğmesine de bastı. ".
Aynı gün, Michigan, Warren'daki GM Warren Teknoloji Merkezi'nde GM, gelecekteki elektrifikasyon stratejisinin özünü ilk kez dış dünyaya gösterdi - modüler tahrik sistemi ve Ultium'a özel pillerle donatılmış üçüncü nesil küresel elektrikli araç platform.
GM, Warren Teknoloji Merkezi'nde üçüncü nesil elektrikli araç platformunu ve Ultium pilini piyasaya sürdü
General Motors Başkanı Mark Reuss'a (Mark Reuss) göre, platform "binlerce bilim insanı, mühendis ve tasarımcının ortak çabalarını" yoğunlaştırıyor ve "tarihi bir yenilik". Misyonu, "artan tüketimi kapsıyor" Elektrikli araçlardan memnuniyet "ve" iş karlılığını gerçekleştirme ".
ABD medyası uzun zamandır bu yayına dikkat ediyor ve hatta bazı medya organları buna "kendi kendini onaylama" anlamını bile verdi: GM yöneticilerinin yatırımcılara, hükümete ve diğer partilere zalim endüstri rekabetinde elektrifikasyondan kaynaklandığını kanıtlaması gerekiyor, GM Arabalar bundan faydalanabilir ve değerleri Wall Street tarafından çok hafife alınır.
4 Mart kapanış itibariyle, ABD'nin en büyük otomobil üreticisi General Motors 45.056 milyar ABD doları piyasa değerine sahipken, satışlar, kar ve nakit akışı, piyasa değeri şaşırtıcı bir şekilde 1379.90'a ulaşan Tesla'dan çok daha düşüktü. Milyar dolar, General Motorsun üç katından fazla.
General Motors Başkanı Mark Reuss (Mark Reuss)
Aksine, Toyota Başkanı Akio Toyoda'nın yaptığı ünlü açıklamayı hatırlamak zor: Önümüzdeki 100 yıl içinde, geleneksel otomobil üreticilerinin seyahat alanında önemli bir rol oynamaya devam edeceğini kimse garanti edemez. Rol. Kazanmak veya kaybetmek değil, ölüm kalım meselesi olan kritik bir savaş çoktan başladı. "
Mo Ma Li Bing
Elektriklendirme söz konusu olduğunda, şarj süresi, seyir menzili ve pil ömrü gibi tüketici endişeleriyle karşılaştırıldığında, otomobil üreticilerini daha fazla baş ağrısı yapan şey, yüksek maliyet ve ulaşılamaz kârdır. Kısacası elektrikli araçların üretimi ve satışı para kazandırmıyor, bu da iş kanunlarının ciddi bir ihlali ve gerçekçi talepler. Wall Street tarafından "tercih edilen" Tesla'nın bile araba satışından kar elde etme imkanı yok.
3 Mart'ta, mevcut elektrikli otomobil endüstrisinin gelişimine her zaman "kızgın" demeye cesaret eden Carlos Tavares (Peugeot Citroen Group CEO'su), mevcut elektrikli otomobilin sadece "yeşil bağımlılar" (yani hevesli) olduğunu vurguladı. Çevre dostu insanlar satın alacaklar, bu da ana akım tüketiciler için yeterince çekici değil.
PSA CEO'su Tang Weishi (Carlos Tavares)
Tang Weishi aynı zamanda, elektrikli araçların başabaşının farkına varmanın "bir savaş" olduğunu da açıkça söyledi. Elektrikli araçların fiyatının tüketiciler tarafından kabul edilebilir olacağı ve otomobil üreticilerinin maliyetini karşılayacağı 2025 zaman noktasını verdi.
Ancak General Motors farklı bir cevap verdi: "Gelecekte ilk nesil elektrikli araç projelerinin karlılığa ulaşması ve uzun vadeli sürdürülebilir büyümenin temelini atması bekleniyor." Bu nesil ürünler piyasaya sürülmeye çok yakın.
Ocak 2020'de General Motors, üçüncü nesil elektrikli araç platformu ve Ultium bataryası ile donatılmış ilk ürün olan Cruise Origin saf elektrikli otonom otomobili San Francisco'da piyasaya sürdü. Ek olarak, Cadillac Lyriq saf elektrikli lüks SUV Nisan ayında tanıtıldı ve Mayıs ayında Ultium pillerle donatılmış elektrikli pikap GMC Hummer'ın 2021 sonbaharında Detroit-Hamtramck fabrikasında resmi olarak üretime başlaması planlanıyor.
Cadillac Lyriq
GMC Hummer EV
Başka bir deyişle, Cadillac Lyriq ve GMC Hummer'ın arka arkaya ortaya çıkması ve üretimi ile General Motors, elektrikli araçların maliyetini ve karını dengelemek için anahtar bir "silah" elde edecek.
"Kârlılığın nasıl elde edileceği" sorusu için General Motors çeşitli önlemleri listeledi. Bunların arasında en dikkate değer iki tanesi var: Birincisi, General Motors, LG Chem ile bir ortak girişim kurdu, "amaç pil maliyetlerini kilovat saat başına 100 ABD Dolarının altına düşürmek"; ikincisi, "General Motors, pil hücrelerinin üretimine katılarak, daha fazla entegre oldu. Yukarı akım endüstri zincirinde, piller gelecekte üçüncü taraf ürünlerde kullanılmak üzere yetkilendirilebilir. "
Başka bir deyişle GM, elektrikli araçların maliyetinin merkezinde pil alanında bir çözüm bulmuş gibi görünüyor. Ve bu, bu sefer GMin elektrifikasyon ivmesinin sadece bir parçası.
Kılıç kim işaret ediyor
"Tamamen elektrikli bir geleceği gerçekleştirmek için ekibimiz kendimize meydan okumaya ve ürün geliştirmeyi yeniden tanımlamaya devam ediyor. Oluşturduğumuz elektrifikasyon stratejisi, birden fazla markayı ve pazar segmentini kapsıyor ve ölçek ekonomileri, tam boyutlu toplama işiyle karşılaştırılabilir ve daha esnektir. Yüksek. General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra (Mary Barra) dedi.
General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra (Mary Barra)
GMin yeni nesil küresel elektrikli araç platformunun kamyonet, SUV, crossover sedan, ticari araçlar ve diğer pazar segmentlerini kapsadığı ve "elektrikli araçların karmaşıklığını daha da azaltmak için eksiksiz araçların ve sürüş sistemlerinin koordineli bir şekilde geliştirilmesi stratejisini benimsediği söyleniyor. Derece ve parça sayısı ". Ek olarak, GM "elektrikli araç işinin sermaye verimliliğini artırmak için mevcut üretim üslerinden ve kaynaklarından tam olarak yararlanacak."
Yukarıda belirtilen çaba ve stratejilere ek olarak, General Motors'un elektrikli araçlara yönelik Ar-Ge harcamalarını önemli ölçüde artıracağını duyuran Mary Bora, daha önce de açıkladığı rakamları açıklamamakla birlikte 5 olmasını bekliyor. Yıl içinde akaryakıtlı araçların araştırma ve geliştirme harcamalarını aştı.
Keskin dış dünya, GM'nin elektrifikasyonu hızlandırma kararlılığının rakiplerin son eylem serileriyle şaşırtıcı bir şekilde tutarlı olduğunu hissetti.
3 Mart'ta, Avrupa'da yeni taç virüsünün patlak vermesi nedeniyle Cenevre Otomobil Fuarı'nın iptal edilmesi nedeniyle Volkswagen Grubu, en son elektrifikasyon stratejisini çevrimiçi olarak duyurdu. MEB platformuna dayalı elektrikli araç üretim planının yeniden hızlandığını belirtmekte fayda var.Son hedef 2025 yılında 1,5 milyon araçlık kümülatif üretim gerçekleştirmek. Volkswagen, 2019 sonunda 2025'ten 2023'e 1 milyon araca ulaşmak için zaman noktasını ilerletti. yıl.
Volkswagen ID.3, "hızlı takip" hedefini gerçekleştirmenin yanı sıra, bu yaz Avrupa'da da teslim edilecek ve ardından Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer pazarlara girecek. Volkswagen'in akü fabrikası ve açık teknoloji patentleri kurma kararı GM ile "uyum içindeymiş gibi".
Volkswagen, İsveçli Northvolt ile bir ortak girişim kurdu ve 2021'in başlarında Salzgitter'de 16 GWh kapasiteli bir hücre fabrikası kurmayı ve 2024'ün başlarında resmi olarak faaliyete geçirmeyi planlıyor. MEB platformunun ortak kullanımına ilişkin olarak Volkswagen, Amerika Birleşik Devletleri'nin ikinci büyük otomobil üreticisi olan Ford Motor Co. ile de bir işbirliği anlaşması imzaladı ve 2023'ten itibaren Avrupa'da MEB platformu üzerine inşa edilen elektrikli araçları piyasaya sürecek. Milyon araç.
Volkswagen ID.3
Belli bir düzeyde, Tesla'nın sermaye piyasasındaki "kasırga ilerlemesi" tüm geleneksel otomobil üreticilerinin sinirlerini soktu. General Motors için "geçmişin tepesinde" duran Teslanın "yeni rakibi" ilerliyor, ardından Volkswagen, Toyota ve diğer "eski düşmanlar" geliyor. Hızlanma zamanı. Kılıcın hızı.
