Bağımsız markalar, neden ortak girişim markasına meydan okuyorsunuz?
Son iki yılda bağımsız markalar yavaş yavaş yükseldi, SUV'ler hızla gelişti, MPV rekabeti giderek şiddetlendi ve Great Wall Geely üst düzey markalara girdi ...
Ama bu eski moda sorunun hala cevabı yok: Bağımsız markalar, neden ortak girişim markalarına meydan okuyun ?
Öncelikle 2017 yılı otomobil satış listesine bir göz atalım. Küçük kız çirkin olmamak için yeni bir masa yaptı.
Veriler arabanın evinden gelir
Araba segmenti, ortak girişim markası tarafından katledildi ve sadece bir Emgrand ilk ona girdi (ve hala dokuzuncu sırada); SUV ve MPV'nin durumu temelde arabalarınkinin tam tersi.
İlk bakışta güçlü bağımsız bir marka diye düşünebilirsiniz ama düşünürseniz bu listede yer alan bağımsız marka modellerin satışlarının markanın% 90'ını oluşturabileceğini göreceksiniz. Ortak girişim markaları, 100.000 seviyeli aralığın sadece bir avuç dolusu.
Liste ilk 20, 30 hatta tüm markanın üretim ve satışına kadar genişlediğinde, bağımsız markalar kaçınılmaz olarak başarısız olacaktır.
Yetersiz ürün grubu , Zorlu ortak girişim markalarında bağımsız markaların karşılaştığı ilk sorundur. Arabalardan, SUV'lardan ve MPV'lerden bağımsız olarak, çoğu 100.000 ila 150.000 aralığında yerleşiktir ve çok azı 200.000'in üzerindedir. Sınıflar aynı zamanda A sınıfı otomobiller, kompakt veya orta ölçekli SUV'lardır.
Hiç kimse lüks araba yapmak için yengeç yemiyor. 480.000 birinci sınıf modele sahip Hongqi H7250.000'e satılıyor. Lüks ve yeterince büyük, ancak aylık satışlar 1.000'den az ve çoğu devlet siparişleri. Ve diğer markalar bunu yapmaya cesaret edemiyor ve yapamıyorlar.
Teknik engeller , Başka bir büyük sorun. Belki de, arabanın adı ve yer değiştirmesine ek olarak, birçok ortak girişim arabasının kuyruklarında Volkswagenin TSI ve Hondanın VTECi gibi bazı İngilizce karakterler olduğunu, bağımsız markaların ise genellikle çok temiz olduğunu keşfetmişsinizdir.
Bu motor teknolojileri benzersiz olmasa da çoğu markanın kesin zaferinin sırları ... BYD New Energy'nin yanı sıra bağımsız markalarla rekabet edecek ileri teknolojiler bulmak gerçekten zor.
Pek çok kendine ait marka başlangıçta Mitsubishi motorlarını kullandı ve son yıllarda kendi markalarını geliştirmeye başladılar, bu nedenle teknik altyapı doğal olarak ortak girişim markaları için yetersiz. Aksine, kitap verileri yeterince güçlü değil ve ortalama yakıt tüketimi oldukça dokunaklı.
Benzer şekilde, şasi ayarı, vites kutusu eşleştirmesi, vb. Açısından, bunlar biraz tatmin edici değil, "spor genleri" ve "lüks özellikleri" den bahsetmeye bile gerek yok, montaj süreci bile büyük bir sorundur.
Yetenek eksikliği Bağımsız markaların uzun vadeli gelişiminde çözülmesi gereken bir sorundur. 2017'de piyasaya sürülen popüler VV5 / 7 ve Song MAX modellerinin ortaya çıkması, başarılarının büyük bir nedenidir.
Tasarımcıları da BMW'den Pierre Leclec ve Audi'den Wolfgang Iger.
Merak etmeyin, Geely Borui'nin tasarımcısı Volvo'dan Peter Hoble, Qoros'tan ayrılan tasarımcı MINI'yi tasarlayan He Got ve Song MAX'ın şasi ayarlayıcısı Hans Kirk, WEY'in CEO'su Mercedes-Benz, eski Audi Başkan Yardımcısı Yan Si ...
Bilinçsiz olarak, bağımsız markaların bazı kilit pozisyonları, bağımsız markaların gelişimine gerçekten enerji enjekte edebilen yabancı uzmanlar tarafından tutuluyor. Ama ayrıldıklarında, bu enerjinin devam edip edemeyeceğini, korkarım sadece bağımsız markaların kendileri bilir.
Ama yine de, kendine ait markalar gerçekten o kadar korkunç ki, insanlar umut görmüyor mu? Cevap elbette " Hayır "! Bağımsız markaların da kendi geliştirme avantajları vardır.
İlk olarak siyasi avantaj , Bağımsız markaların gelişimini uygun şekilde teşvik edin. Devletin resmi arabaları tamamen kendi markalarını almaya ve yavaş yavaş insanların araba satın alma niyetlerini yönlendirmeye başladı.
Ek olarak, "çifte puan politikası" bir yandan büyük ortak girişimlere (evet, Volkswagen) baskı uygularken, diğer yandan bir ortak girişim dalgasını zorlayacaktır. Politikanın resmi olarak uygulanmasından sonraki ilk birkaç yıl, bağımsız markaların gelişimini hızlandırmak için en iyi zamandır ~
İkincisi Yerel avantaj . İlk on otomobil satışının yarısı bile özel olarak Çin'den karşılanıyor ve sadece kendi insanları kendi insanlarını en iyi tanıyor.
Kendine ait marka SUV'lar ve MPV'ler bunun farkındadır.Güç, kullanım ve pürüzsüzlük en önemli şeyler değildir.Araba güzel, atmosferik, ferah, konforlu, lüks, yüzü kurtaran ve düşük fiyatlı olmalıdır.
Herkes nihai sonucu gördü ve iyi sattı.
Ek olarak, bağımsız markaların benzersiz Teknik avantajlar , Sadece bu teknoloji geleneksel bir otomotiv teknolojisi değil, otomotiv endüstrisine büyük miktarda yerli sermaye akıtılıyor. Akıllı ara bağlantı teknolojisi .
İnternet arabaları olarak ilan edilen Roewe RX5 ve Lynk & Co 01, piyasaya sürüldükleri andan itibaren büyük ilgi gördü.GAC ve BAIC, araç zekasını keşfetmek için HKUST IFLYTEK ile de işbirliği yaptı.
Baidunun sürücüsüz arabaları, Tencentin NIOsu ve Xiaopeng, Weimar, Ranger, Che ve Jia vb. "İnternet yapımı arabalar", yapay zeka teknolojisi ve sermayenin gelişmesiyle birlikte şüpheler devam etse de Sürekli akınla birlikte, bağımsız markaların ortak girişim markalarına yönelik karşı saldırısı kesinlikle şiddetlenecektir.
Yani Xiaomi de otomobil üretmeye başlasaydı ...
Lahana fiyatı arabalar için gerçekten pahalı mı?
