Sıcak haber alanı | Salgın küresel havayollarının çığlık atmasına neden oldu ve Çin'in sivil havacılık endüstrisi üçüncü bir değişimle mi karşı karşıya?
Salgının etkisi altında, Buffett'in "altın sopa" da başarısız oldu.
Mart ortasından sonuna kadar havayolu hisselerini satmayacağı konusunda ısrar eden şirket, 3 Nisan'da iştiraki Berkshire, Delta Air Lines ve Southwest Airlines'taki hisselerinin azaldığını açıkladı. Şubat ayının sonunda, Delta Air Lines hisse başına 45 ABD Doları ve bir ay sonra hisse başına 26 ABD Doları fiyattan satıldı. Bu, bir dereceye kadar Berkshire'ın Amerikan sivil havacılık endüstrisine yönelik karamsar beklentilerini yansıtıyor.
Havacılık ve turizm salgından ciddi şekilde etkilenen sektörlerdir.Ağır etki ve yavaş toparlanma özellikleri sivil havacılığa neden olmuştur ve havayolu şirketleri salgında her gün zor seçimlerle karşı karşıya kalmıştır.
(Buffett)
Üretimin askıya alınması ve işten çıkarılmalar, salgın sivil havacılık endüstrisini eziyor
Amerikan uçak üreticisi Boeing, Amerika Birleşik Devletleri'nin Güney Carolina'daki Boeing fabrikasındaki operasyonlarını yerel saatle 8 Nisan'da fabrikada ikinci vardiyanın bitiminden bir sonraki duyuruya kadar geçici olarak askıya alacağını belirten bir açıklama yaptı. Fabrikada bu kez operasyonların askıya alınması 787 serisi yolcu uçağının üretimini etkileyecek.
Sadece Güney Carolina'daki Boeing fabrikası değil, aynı zamanda daha önce 14 günlük üretimin askıya alındığını açıklayan Boeing Puget Sound bölgesi fabrikası da Boeing, 5 Nisan'da kapatma süresini uzatmaya devam edeceğini duyurdu.
Salgının etkisiyle, Avrupalı uçak üreticisi Airbus'ın üretimi sık sık duraklat ve devam et düğmesine bastı. Airbus'ın Fransa, İspanya, Birleşik Krallık, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçak üretimi ve montajı çeşitli derecelerde etkilendi.
Salgının ağır durumuyla karşı karşıya kalan uçak üreticilerinin bu baskıyla başa çıkmasının tek yolu operasyonları ve üretimi askıya almaktır, havayolları ise büyük ölçüde işten çıkarmak zorundadır.
Air New Zealand 31 Mart'ta önümüzdeki aylarda yaklaşık 3.500 çalışanı işten çıkaracağını duyurdu. Air New Zealand'ın yaklaşık 12.500 çalışanı var ve işten çıkarma sayısı toplamın% 30'una yakın.
Salgından etkilenen Air New Zealand, dünya çapındaki uçuşlarının% 95'inden fazlasını kesmek zorunda kaldı; mevcut uçuş rezervasyon durumuna göre, şirketin yıllık geliri 5,8 milyar Yeni Zelanda dolarından (yaklaşık 3,49 milyar ABD doları) 500 milyon Yeni Zelanda dolarının altına (3 Yüz milyon ABD doları).
Air New Zealand CEO'su Greg Foren, "Bazı kararlı adımlar atmazsak, işimiz felaketle sonuçlanabilir." Dedi. 3.500 kişinin işten çıkarılması hâlâ "muhafazakar" bir tahmin. Ülkenin "kenti kapatma" önlemleri ve göç kısıtlamaları uzatılırsa, işten çıkarmaların sayısı daha da fazla olabilir.
WestJet Canada, yerel saate göre 24 Mart'ta, şirketin işinde keskin bir düşüş olması durumunda yeni kron pnömoni salgınının etkisi nedeniyle 6.900 çalışanı işten çıkaracağını duyurdu. Calgary merkezli havayolu, işten çıkarılmış çalışanların şirketin toplam çalışanlarının yarısını oluşturduğunu ve% 90'ının gönüllü olarak ayrıldığını söyledi.
Kalan şirket çalışanları için de maaş kesintileri gibi gerçeklerle karşı karşıya kalacaklar. Havayolu ayrıca, temel işlerinin% 75'inden fazlasını askıya aldığını ve tedarikçi ödemelerinde kesinti veya gecikme talep ettiğini belirtti.
Air Canada Union, salgının etkisi nedeniyle önümüzdeki aylarda 600 kadar Air Canada pilotunun da ücretsiz izin alacağını belirtti.
Lufthansa, 27.000 çalışanın çalışma saatlerini azaltmaya karar verdi.
Hem havacılık sektörü hem de havayolları durumu izliyor, çeşitli ülkelerin "kapatma" önlemleri ve giriş ve çıkış kısıtlamaları sadece dış hatlarda değil, iç hatlarda da etkide bulunuyor.
Geçen hafta ABD Başkanı Trump, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni taç pnömoni salgınının sıcak noktalarına iç hat uçuşlarını askıya almayı düşündüğünü açıkladı. Gerçek durum şu ki, 6. ABD Doğu Saati 15: 30'dan itibaren (Pekin saati 7'de 3:30), Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni tacın doğrulanmış vaka sayısı 352.546'ya ve 10.389 ölüme yükseldi. Salgın Amerika Birleşik Devletleri'ne hızla yayıldı ve New York tek değil. En zor vuruş alanı. Manhattan'dan nehrin karşısındaki New York Eyaleti ve New Jersey, en kötü salgınları yaşıyor. Şu anda, Louisiana'da New Orleans ve Michigan'da Detroit olmak üzere yeni salgın sıcak noktalar ortaya çıkıyor. Kentsel alanlar yoğun nüfuslu ve çok sayıda yoksul insan var. Son birkaç gün içinde vaka sayısı hızla arttı ve bunlar ikinci ve üçüncü oldu. New York riski. Maryland Valisi Hogan, Mart ayının sonunda, Nisan ortasına kadar Washington, DC ve komşu Maryland ve Virginia eyaletlerindeki salgının New York Eyaleti düzeyine ulaşabileceği konusunda uyardı.
Bu kadar çok sayıda salgın noktasında, iç hat uçuşları bir kez askıya alındığında, bunun havayolları üzerindeki etkisi hayal edilebilir.
Trump'ın kendisinin de dediği gibi: Her havayolunun her uçuşunu topraklamak çok, çok, çok zor bir karardır. Bu yapıldığında, endüstriyi gerçekten bastıracaktır.
İç hatlarda "U" şeklinde bir iyileşme gösterilecektir
Salgının başlangıcında, ilk vurulan Çin havayolları oldu.
23 Ocak'ta Wuhan bir trafik kilitlemesi uyguladı ve o gün saat 10'dan itibaren Wuhan'a giren ve çıkan tüm havayolu yolcu uçuşları iptal edildi.
24 Ocak'ta Çin Sivil Havacılık İdaresi, çeşitli ulaşım havayollarının salgının gelişmesine ve değişikliklerine göre uçuşları ayarlayabileceğini belirten bir belge yayınladı. Ardından, salgının giderek ağırlaşan durumu altında, yerli havayolları uçuşları azaltma kapsamını ve kapsamını artırmak zorunda kaldı ve baskı arttı.
(Wuhan Tianhe Havaalanı)
Bu baskı Şubat ayında patlak verdi. Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines tarafından yayınlanan işletme verilerine göre, üç büyük havayolunun yolcu kapasitesi Şubat ayında% 80'den fazla azaldı.
Muhabir, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden, sivil havacılık endüstrisinin toplam 24,59 milyar yuan kayıpla Şubat ayında en büyük aylık kayıp rekorunu kırdığını ve bunun havayollarının 20,96 milyar yuan kaybettiğini öğrendi. Şubat ayında Çin'in sivil havacılık sektörü, yıllık bazda% 73,9 düşüşle 2,52 milyar ton kilometre toplam nakliye cirosu tamamladı; tamamlanan yolcu taşımacılığı hacmi 8,34 milyon yolcu, yıllık% 84,5 düşüş; tamamlanan kargo ve posta taşımacılığı hacmi ise bir önceki yıla göre% 21,0 azaldı.
"Kara Şubat" ın ardından, Mart ayındaki iç salgının bir ölçüde kontrol altına alınmasıyla, bu durum, büyük havayollarının iç havayolu işlerinin de iyileşmeye yol açması beklendi.
Çin Sivil Havacılık İdaresi Ulaştırma Dairesi'nin ikinci kademe müfettişi Jin Junhao, 2 Nisan'da düzenlediği basın toplantısında, Mart ayında sivil havacılığın garanti ettiği ortalama günlük uçuş sayısının bir önceki aya göre% 20,5 artışla 6.533 olduğunu ve salgın öncesinde yaklaşık% 42'ye geri getirildiğini açıkladı. . Jin Junhao, restore edilen yolcu uçuşlarının ağırlıklı olarak güneybatı ve kuzeybatı gibi göçmen işçilerin nispeten yoğun olduğu ve Yangtze Nehri Deltası ve Pearl Nehri Deltası gibi işgücü talebinin yoğun olduğu alanlarda yoğunlaştığını söyledi.
Mart ayındaki toparlanma büyük havayollarına umut getirdi, ancak Mart ayındaki toparlanmanın salgından sonra iş ve üretime yeniden başlamasıyla yakından ilişkili olduğunun ve uzun vadede bu iyileşmenin öncekine benzer olduğunun da kesinlikle farkında olmalıyız. SARS'ın Çin sivil havacılık endüstrisinin gelişimine getirdiği "V" şeklindeki etki eğrisi farklıdır ve bu salgının etkisi "U" şeklinde olabilir.
Yurtdışında giderek ağırlaşan salgın durumdan etkilenen Sivil Havacılık Sivil Havacılık İdaresi, 26 Mart'ta "Salgın Önleme ve Kontrol Döneminde Uluslararası Yolcu Uçuş Hacminin Devam Eden Azaltılmasına İlişkin Bildirim" yayınladı. "Beş Kişi" nin içeriği dikkat çekti: Herhangi bir ülkeye bir havayolu tarafından işletilen yalnızca bir rota rezerve edilebilir ve her rota haftada birden fazla uçuş gerçekleştiremez; her yabancı hava yolu Çin'e yalnızca bir rota ve haftalık uçuş sayısı sağlayabilir 1 sınıftan fazla değil.
Çin Sivil Havacılık İdaresi Ulaştırma Dairesi'nin ikinci kademe müfettişi Jin Junhao, 30 Mart öğleden sonra Danıştay Ortak Önleme ve Kontrol Mekanizması basın toplantısında, Mart ayından bu yana küresel salgının yayıldığını ve yurtdışı vakaları ithal etme baskısının artmaya devam ettiğini söyledi. 19-29 Mart tarihleri arasında, yerli havayolları ateşi olan 443 yolcuyu yurtdışına uçmaktan caydırdı; ateşli 1.626 yolcuyu kabinde karantina altına aldı ve uçağın inişinden sonra teslim etti. Gümrüklerin karantina bölümü.
6 Nisan'da Danıştay Ortak Önleme ve Kontrol Mekanizması basın toplantısı düzenledi Sivil Havacılık İdaresi Uçuş Standartları Dairesi Başkan Yardımcısı Han Guangzu, dış hat uçuşlarını azaltmaya yönelik "beş bir" politikasının uygulanmaya başlanmasından itibaren 5 Nisan itibarıyla toplam 112 dış hat yolcu uçuşunun ülkeye giriş yaptığını söyledi. Gelen yolcu sayısı yaklaşık 21.000'dir ve ortalama günlük gelen yolcu sayısı 3.000'in altına düşerek salgının ithal riskini etkili bir şekilde önledi.
Bazı uzmanlar, yurt içi salgın önleme durumunun kademeli olarak iyileştirilmesiyle misilleme amaçlı yolcu akışının öngörülebileceğini, ancak dönüm noktasının ertelenebileceğini tahmin ediyor.İç hatların Haziran ayında normale dönmesi beklenirken, dış hatlardaki toparlanma iyimser değil, Ağustos ayında normale dönmesi bekleniyor. Salgından etkilenmesi gecikecek.
Siyah kuğu kimi aldı?
Havayolları varlık ağırlıklı ve sermaye yoğun bir endüstridir ve salgın gibi beklenmedik kara kuğu olaylarının şirketin nakit akışı üzerinde büyük bir etkisi olacaktır. Havayollarının genellikle büyük krediler, kira ücretleri ve insan ücretleri ödemeleri gerekir, bu nedenle nispeten kırılgan endüstriler oldukları söylenebilir.Bu nedenle, bu felakette, zayıf sermaye zincirine sahip havayolları ortadan kaldırılabilir.
Ve bu eleme zaten yurtdışında devam ediyor.
İngiliz bölgesel havayolu Flybe, fonların tükenmesi nedeniyle iflas işlemlerini Mart ayı gibi erken bir tarihte ilan etti: "Tüm uçuşlar karaya oturdu ve İngiliz operasyonları durduruldu." Flybe, Birleşik Krallık'taki iç hat uçuşlarının yaklaşık beşte ikisini, toplam 102 sefer gerçekleştiriyor. 2.000'den fazla çalışanı var ve her yıl 9 milyondan fazla yolcu taşıyor.
24 Mart'ta, küresel havayolu şirketi-Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Hindistan hükümetine, yeni pnömoni salgını nedeniyle hava yolculuğunun kesintiye uğraması nedeniyle, Hint Havayollarının şu anda "ciddi ve acil iflas tehlikesi" altında olduğunu hatırlattı. Hindistan havacılık endüstrisinde yaklaşık 575.000 iş var.
Alaska'nın en büyük havayolu RavnAir, Pazar günü iflas başvurusunda bulundu. 72 uçağının tamamı yere indirildi. Şirket şu anda ABD Hazine Bakanlığı'ndan yardım bekliyor.
Bazı yerli havayolları da salgının etkisinden kurtulmak için mücadele ediyor. Çalışanların ücretsiz tatile çıkmaları, direktörleri tam savaşta beklemeleri için yeniden seçmeleri vb. Gerekmektedir. Nakit akışı etkilenen bazı yurtiçi havayolları, salgının getirdiği baskıyı hafifletmek için çeşitli yöntemler kullandılar.
Neyse ki, yurtiçi salgın önleme ve kontrol durumu iyileşti.Sivil havacılık endüstrisi Mart ayında toparlanmaya başladı. İyileşmenin arkasında, iş ve üretime devam etmek için hükümetin sübvansiyonları ve havayolları tarafından başlatılan hükümet-teşebbüs kiralama hizmetleri var.
Sivil havacılık endüstrisinin zorlukların üstesinden gelmesini desteklemek için, Çin Sivil Havacılık İdaresi, "Yeni Koroner Pnömoni Salgınına Aktif Yanıt Vermeye Yönelik Politikaların Desteklenmesine İlişkin Bildiri" yayınlayarak, aktif mali politikaların uygulanmasını, ücret indirimini ve yük azaltmayı aktif olarak teşvik etmeyi, altyapı yatırımını artırmayı ve hava taşımacılığının gelişimini teşvik etmeyi önerdi. Devlet hizmetlerinin optimize edilmesi de dahil olmak üzere beş açıdan on altı politika ve önlem, sivil havacılık endüstrisinin istikrarlı gelişimini teşvik etmektedir.
Bunlar esas olarak, havayollarını sivil havacılık geliştirme fonunu ödemekten muaf tutmak gibi tercihli politikaların uygulanmasını içerir; salgın önleme ve kontrol döneminin uygulanması sırasında, merkezi hükümet, uluslararası tarifeli yolcu uçuşları için mali destek ve Danıştay'ın ortak önleme ve kontrol mekanizmasına uygun olarak büyük ulaşım görevlerinin uygulanmasını sağlayacaktır. Salgın önleme ve kontrol görevlerini yerine getiren genel havacılık şirketlerini desteklemek için mevcut sübvansiyon politikasından tam olarak yararlanın.
Hükümet tarafından verilen politika desteği ile sivil havacılık sektörünün canlanması sırasında ileri sar düğmesine basıldı.
Çin'in sivil havacılık endüstrisi yeni bir değişim süreciyle karşı karşıya kalacak mı?
3 Mart 2002'de, Devlet Konseyi "Sivil Havacılık Sistemi Reform Planının Düzenlenmesine İlişkin Tebliğ", Devlet Planlama Komisyonu ve ilgili daire ve birimlerle "Sivil Havacılık Sistemi Reform Planı" nı incelemek ve ortaya koymak için anlaştı. Bunu, Çin Sivil Havacılığının ilk değişim turu izledi.
Bu değişiklik turunun, Çin'in sivil havacılık endüstrisinin büyük bir yeniden yapılanması olduğu da söylenebilir ve bu yeniden yapılanma, sivil havacılık endüstrisinin gelecekteki modelini bir çırpıda oluşturdu.
Bu, 2002 Civil Aviation Memorabilia'da kaydedilmiştir: 11 Ekim, China National Aviation Corporation, China Eastern Airlines Corporation, China Southern Airlines Corporation, üç ana hava taşımacılığı grubu ve China Civil Aviation Information Corporation, China National Aviation Fuel Corporation ve China Aviation Equipment Import and Export Group Corporation'ın üç büyük havacılık hizmeti garanti grubu Pekin'de açıklandı ve Çin'deki sivil havacılık işletmelerinin ortak yeniden yapılanmasının ve idari yönetim sistemi reformunun yeni bir aşamaya girdiğini işaret etti.
Bu yeniden yapılanma ile, büyük havacılık gruplarının oluşumu bir trend haline geldi ve küçük havayolları destekçiler arıyor.
Karıştırmanın ikinci turundan bahsetmişken, önce zamanı 2004 yılına kadar izlemeliyiz. Bu yıl, ülke havacılık sektörünü özel sermayeye açmaya başladı.
7 Temmuz 2004'te Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin onayı ile Çin'in ilk özel havacılık şirketi Okay Aviation Co., Ltd. kuruldu. Sadece iki veya üç yıl sonra, İlkbahar ve Sonbahar, Jixiang, Dongxing, Çin ve diğerleri gibi birçok özel havayolu kuruldu.
İkinci tur karıştırma 2008'de başladı. Bu nispeten acımasız bir iflas ve yeniden yapılanma turu Çeşitli sosyal faktörlerin etkisi altında, tüm sivil havacılık endüstrisi büyük kayıplara uğradı ve birçok havayolu devam edemedi.
Okay Aviationın öz sermayesi defalarca devredildi; Eastern Star Havayollarının sermaye zinciri kırıldı ve ardından topraklandı ve sonunda iflas etti; Sichuan Havayolları Eagle United Airlinesın% 76nına sahip Eagle United Airlinesa 228,6 milyon yuan enjekte etti ve Eagle United Airlines adını değiştiren ilk yerli şirket oldu "Devlete ait" özel havayolları. Bu yeniden yapılanma turu, en uygun olanın hayatta kalmasıdır ve rekabet gücü standarttır.Bu nedenle, özel havacılık endüstrisi büyük ölçüde etkilenmiş olsa da, ikisi, İlkbahar ve Sonbahar ve Jixiang ortaya çıkmıştır.Bu değişikliğin havayolunun genel gücünü artırdığı söylenebilir.
İkinci değişiklikten sonra, Çin'in sivil havacılık endüstrisi 11 yıllık istikrarlı bir gelişme dönemini başlattı.Yolcu cirosu istikrarlı bir şekilde artıyor ve yıllık büyüme oranı, yeni pnömoni salgınıyla karşılaşıncaya kadar sevindirici oldu.
Bu salgının etkisinin uzun sürmesi ve geniş kapsamı emsalsizdir ve sivil havacılık üzerindeki etkisi de çok büyük olacaktır.Büyük havayollarının bu soğuk kışta hayatta kalıp kalamayacağı da büyük ilgi gördü. Salgın etkilemeye devam ederken, Çin'in sivil havacılığının üçüncü bir değişiklikle karşılaşıp karşılaşmayacağını bekleyip göreceğiz.
Qilu Akşam Haberleri · Qilu Tek Nokta Entegrasyon Editörü Gao Hongri
Qilu One Point Content Center tarafından üretilmiştir
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
