Yanılıyorsunuz, Huawei internette araba yapmıyor!
Yazar | Big Eye
Düzenle | Qian Lei
Kurşun | Kurşun
[Şu anda Huawei, yeni iş büyüme noktaları arayan bir dönüm noktasındadır. Huawei'in yeni ticari büyüme kutbu için en umut verici iş formatı olan otomobil, Huawei tarafından kademeli olarak tanınmaktadır. Bununla birlikte, Huawei gerçekten bir araba üreteceğini duyursa bile, şu anki anlamıyla sözde İnternet yapımı araba değil. Yeni enerji araçları alanında, özellikle günümüzün sözde İnternet tabanlı otomobil üretimi ve PPT otomobil üretimi, günümüzde popülerdir, önemli bir teknolojide çığır açar veya belirli bir alanda bir Çin standardı formüle eder, ancak o zaman Çinli şirketler otomotiv endüstrisinin yeni turunda rekabet edebilirler. Ortada elverişli bir konum işgal ediyor, aksi takdirde bir araya getirilen araba yığını gerçekten işe yaramaz.
Çin'in imalat endüstrisinin birkaç temsilcisini listelemek için, Huawei elbette pankartlardan biri. Huawei'nin gelişim tarihine bakıldığında her aşamada Huawei'nin dünyaya hakim bir alana sahip olduğunu bulmak zor değil. İlk iletişim ve taşıyıcı işinde Huawei sonunda Cisco'yu devirdi; daha sonra cep telefonu sektörüne girdi ve MATE serisi hem popüler hem de popüler hale geldi ve bugünlerde Apple cep telefonlarının güçlü bir rakibi haline geldi. Şu anda Huawei, yeni iş büyüme noktaları arayan bir dönüm noktasına ulaştı. Huawei'in yeni ticari büyüme kutbu için en umut verici iş formatı olan otomobil, Huawei tarafından kademeli olarak tanınmaktadır.
Huawei'nin kamuya açık otomotiv projelerine göre Huawei, Araçların İnterneti alanında daha fazla yer alıyor. TV'ler, bilgisayarlar ve cep telefonlarından sonra "dördüncü ekran" olarak Huawei kazanmaya kararlı, iletişim ve cep telefonlarının cesaretini kullanarak Bulut bilgi işlem, Huawei içindeki tüm taraflar arasında fikir birliğine varan Huawei için yeni bir büyüme faktörüdür.
Araç üretimi alanında Huawei, keşfetme fırsatından asla vazgeçmedi. OEM Mercedes-Benz G sınıfından Magna Steyr, Huawei'nin üç elektrikli sistemi ile donatılmış Tesla Model X ve internetteki büyük üniversitelerde otomotiv alanında büyük ölçekli mezunların işe alınması Huawei sık eylemler olarak tanımlanabilir, ancak Bu arabayı yapmanın son adımı henüz atılmadı. Bu, zaman zaman internet otomobil üreticilerinin iç pazarda yayınladıkları yüksek profilli haberlerle ve Baoneng, Gree ve Evergrande gibi yabancı şirketlerin otomotiv alanında yer almasıyla keskin bir tezat oluşturuyor.
Buna ek olarak, Huawei pillerde on yıldan fazla biriktirmiştir. 2014'ün başlarında Huawei, "Grafenin Babası" olarak bilinen Nobel Ödülü sahibi Konstantin Novoselov ile yakın bir ilişkiye sahipti. Bulunduğu Manchester Üniversitesi yakın işbirliği içindedir. Huawei'nin Watt Laboratuvarı, elektrikli araçların geleceği için grafen pillerde de sonuçlar elde etti. 2016'nın sonunda duyurduğu grafen bazlı lityum iyon pil, maksimum 10 ° C çalışma sıcaklığına sahipti ve hizmet ömrü, sıradan lityum iyon pillerin iki katı idi. Watt Lab'ın bir diğer atılımı ise yeni nesil hızlı şarj teknolojisidir.Huawei, gelecekteki cep telefonlarının 5 dakika içinde akıllı telefonların% 48'ini şarj edeceğini ve bu teknolojik atılımların şüphesiz temel teknik özelliklere sahip olduğunu iddia ediyor.
Weilai Auto'nun kurucusu Li Bin'e göre, İnternet araç şirketleri için finansman eşiği en az 20 milyar yuan. Bu eşik, her yıl araştırma ve geliştirmeye 100 milyar yuan yatırım yaparken yıllık 600 milyar yuan satış ve yaklaşık 50 milyar yuan net kâra sahip bir Huawei için hiçbir şey değildir. Ancak Huawei şu anda diğer şirketler gibi araba üretimine yatırım yapmıyor ... Şu anda belki de bu küçük bir olasılık olayı ... Ancak Huawei bir gün gerçekten bir araba yapacağını duyursa bile mevcut internet otomobil üreticilerinden tamamen farklı olacak. .
Şu anda, Çin otomobil pazarında en vazgeçilmez şey İnternet otomobil üretim şirketidir, ancak ister duygusal ister PPT olsun, ortak bir özelliği vardır, yani alışkanlık olarak finansman miktarları hakkında konuşurlar. Açık mı yoksa üstü kapalı olarak mı bahsediliyor? Bir şirket hayatta kalmak istiyorsa, sermaye gerçekten anahtardır. Ancak para için yaşıyorsanız, kaçınılmaz olarak birçok taviz vereceksiniz.Yazar bu model hakkında pek iyimser değil. Bunun en büyük nedeni, birçok İnternet otomobil şirketinin yalnızca basit bir entegrasyon yapmış olması ve elektrikli araçların birçok anahtar teknolojisinin temel rekabet gücüne hakim olmamış olmasıdır.
Yazarın görüşüne göre, geleneksel otomobil devlerinin hakim olduğu araç teknolojisi ve geleneksel otomobil devleri tarafından inşa edilen eksiksiz tedarik zinciri ve satış sistemi ile karşılaştırıldığında, gelişmekte olan İnternet otomobil üreticilerinin aslında pek bir avantajı yok. Tek fırsatları geleneksel otomobil şirketlerinde yatıyor. Yeni enerji araçları, özellikle elektrikli araç ürünleri, iç süreçler nedeniyle boşluk dönemindedir. Ancak son birkaç yılın boşluk döneminde, tekrar tekrar oy alan Weilai, batarya krizi anlamına gelen Weimar ve sıcak nokta politika sübvansiyonlarını kullanmak isteyen birçok "akıllı" şirket gerçekten lüks markaları bekliyor. Mercedes-Benz, BMW veya Volkswagen ve Toyota'nın elektrikli araçları toplu olarak piyasaya sürüldüğünde, internet otomobil şirketleri ne kadar pazar alanına sahip oluyor?
Bu nedenle, Çinli otomobillerin gelecekte küresel sahnede rekabet edebilmesi için iki fırsat var: Birincisi, Geely gibi bir araç şirketi için, olgun yabancı teknoloji, üretim tesisleri ve satış kanallarının yardımıyla, kendi düşük maliyetli ve verimli yönetim modeliyle birleşti. Önde gelen yabancı teknolojiyi sindirmek ve özümsemek temelinde, bir araç üreticisi olarak küresel rekabete katılacaktır. İkincisi, Araçların İnterneti ve insansız sürüş gibi anahtar teknolojilerdeki atılımlara güvenen Huawei gibi şirketler, dünya çapındaki büyük OEM'lerin tercih edilen ortakları haline geldi. İkisinin ortak bir yanı var, yani çekirdek teknolojiye ve sistem rekabetçiliğine sahip olmaları gerekiyor ve bu, birçok İnternet otomobil şirketinin şu anda eksikliklerinin olduğu yer.
Huawei'nin Araçların İnternetindeki veya diğer teknolojilerdeki atılımlar konusunda iyimser olmasının iki ana nedeni vardır:
Biri, Huaweinin kurt gibi kurumsal kültürü. Huawei'nin bu adımı atma yeteneği, Ren Zhengfei tarafından temsil edilen Huawei yönetimi tarafından enjekte edilen kurt benzeri kültüre dayanıyor. Huaweinin HP, Dell, Cisco, IBM vb. Gibi ilk rakiplerinin tümü sektördeki devler, ancak Huawei kaçmadı. Bunun yerine, adım adım kendi cesur tarzına güvenerek iletişim endüstrisinde baskın oyuncu haline geldi. .
İkincisi, Huawei'nin ana işi tarafından sağlanan sürekli finansal destektir. İster iletişim ister cep telefonları alanında olsun, Huawei'nin ana işi küresel liderdir. Yukarıda bahsedildiği gibi, Huawei'nin ilgili Ar-Ge ekibinin ürün lansmanları hakkında endişelenmeden temel teknolojilerdeki ilerlemelere odaklanmasına olanak tanıyan bu tür bir finansal destektir.
He Yan Yorumları
Huawei, Araçların İnternetindeki temel teknolojileri ve bazı yeni enerji araçlarını aşabilirse, o zaman bir araba yapmak elbette bir mesele. Huawei gerçekten bir araba üreteceğini duyursa bile, şu anki anlamıyla sözde İnternet yapımı araba değil. Yeni enerji araçları alanında, özellikle günümüzün sözde İnternet tabanlı otomobil üretimi ve PPT otomobil üretimi günümüzde popülerdir, önemli bir teknolojide çığır açmıştır veya belirli bir alanda bir Çin standardı formüle edebilir, ancak o zaman Çinli şirketler otomotiv endüstrisinin yeni turunda rekabet edebilirler. Ortada elverişli bir konum işgal ediyor, aksi takdirde bir araya getirilen araba yığını gerçekten işe yaramaz.
SON
