Kia'nın yeni nesil KX5: dışarıdan içeriye rafine evrim
1993'te birinci nesil Sportage modelinin doğumundan, ikinci nesil modelin 2007'de Çin'e resmi olarak tanıtılmasına ve Lion Race olarak adlandırılan akıllı koşu ve KX5'e kadar, bu 26 yıllık otomobil serisi, Kia'nın Çin otomobil pazarındaki varlığına tanık oldu. Yükseliş ve düşüş.
Bununla birlikte, günümüzün daha rekabetçi SUV pazarında, 2016'da piyasaya sürülen KX5 biraz tükendi. Böylece yeni nesil KX5 ortaya çıktı.
Yeni nesil KX5 olarak adlandırılsa da aslında üç yıl önceki dördüncü nesil KX5'in orta vadeli bir makyajı. Bununla birlikte, yeni KX5, denizaşırı orta vadeli yüz germe modellerinden farklıdır.Görünüşünden iç mekana, Çin pazarının ihtiyaçları için büyük ölçüde optimize edilmiştir.Bu nedenle, Kia yetkilileri onu "beşinci nesil KX5" olarak adlandırıyor. Mart ayında piyasaya sürülecek olan bu yeni otomobil için beklentiler dolu.
Yeni KX5'in görünümünün ilk izlenimi, kaplan tarzı Çin ağının "ortadan kaybolması" dır. Aslında, yeni KX5, Kia'nın aile tarzı kaplan tarzı orta ızgara tasarımını kaldırmıyor, ancak orta ızgaranın artan boyutu ve hava giriş ızgarasının her iki taraftaki farlarla bağlantısı nedeniyle ön yüz daha entegre görünüyor. Özellikle dikkat çekici görünen Tigers tarzı China Open daha az dikkat çekiyor. Yeni tasarlanan LED farlar daha güçlüdür ve çok sayıda düz düz çizginin kullanılması ön yüzü daha güçlü hale getirir.
Yan kısım temelde eski modelin şeklini ve tasarımını sürdürüyor, ancak 2670 mm'lik aynı dingil mesafesine göre gövde uzunluğu 70 mm artırılarak 4550 mm'ye çıkarılırken, 1855 mm genişlik ve 1655 mm yükseklik değişmeden kalıyor ve boşluk kalmıyor Sıkışık hissedebilir.
Yeni KX5'te ilk kez kullanılan delici arka farlar, denizaşırı modellerle uyumlu olan birkaç tasarımdan biri.Ön ızgarayla birbirlerini yansıtıyorlar, bu sadece aracı iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda tanınırlığı da geliştiriyor.
Görünüşle kıyaslandığında, iç mekandaki değişiklikler de barizdir.Genel yerleşim düzeni ve tasarım konsepti pek değişmemiş olsa da, büyük hareketli merkezi kontrol ekranı ve dokunmaya duyarlı klima düğmesi, şüphesiz iç mekana bir teknoloji ve zarafet duygusu veriyor. Birden fazla not geliştirildi. 10,2 inçlik merkezi kontrol ekranı, mükemmel görüntü ve pürüzsüzlük ile en yeni araba ve makine sistemini ve navigasyon, multimedya ayarları, klima ve ses yoluyla kapı ve pencere kontrolünü doğru bir şekilde gerçekleştirebilen yerleşik Baidu DuerOS'u entegre eder. . Ancak IOS kullanan kullanıcılar için yeni KX5'in Carplay'i desteklememesi üzücü.
Konfigürasyon açısından, her zaman Kore otomobillerinin avantajı olmuştur ve göz kamaştırıcı konfigürasyon dizisi birçok bağımsız markadan daha aşağı değildir. Ön koltuk ısıtması / havalandırması, arka koltuk ısıtması, arka koltuk açısı ayarlanabilir, cep telefonu kablosuz şarj etme, sürüş modu seçimi, panoramik görüntü, ADAS güvenlik yardım sistemi gibi her şey olarak tanımlanabilir.
Yol bilgisayarının şanzımanın sıcaklığını gösterme işlevi oldukça nadirdir
Bununla birlikte, "istifleme malzemeleri" yapılandırılırken, tasarımın kullanıcı dostu olmayan kısmı, yeni KX5 için puanları düşürdü. Örneğin cep telefonunun kablosuz şarj pozisyonu, çok ön ve düz olan tutamağın önündeki saklama bölmesindedir, özellikle P dişli takıldığında cep telefonunu alıp yerleştirmek zordur. Ayrıca genç tüketici grupları için bir model olarak, tüm otomobil sadece ön merkezde bir USB bağlantı noktası sağlarken kontrol biraz cimri.
Orta vadede bir değişiklik olduğu için güç açısından özel bir değişiklik yapmayan yeni KX5, 2.0L + 6AT ve 1.6T + 7 vitesli DCT olmak üzere iki güç aktarma organı seçeneği. 2.0L motor maksimum 121kW güce ve 203N · m maksimum torka sahiptir 1.6T motor maksimum 130kW güce ve 265N · m maksimum torka sahiptir. Parametreler açısından, bu iki güç aktarım mekanizmasının ana yönü doğal olarak rahat ve ekonomiktir.
Gerçek sürüş deneyimi şaşırtıcı değil.Bu test sürüşündeki 1.6T + 7DCT modelinin genel ayar stili, gaz kelebeğinin ilk aşamasında yumuşak ve nispeten hassas olma eğilimindedir, ancak şanzıman, 70 km / s'den daha az olan aktif olarak vites büyütmeye daha meyillidir. 7. vitese yükseltilebilir ve vites küçültmeleri de oldukça hızlıdır.Hızlanırken ve sollarken, genellikle arka arkaya üç vitese düşebilir, ancak biraz tereddütlü gaz kelebeği tepkisi, hızlı hızlanma deneyimini biraz indirim yapar (Spor modunu değiştirmek onu değiştirir). Ek olarak, çift kavramalı vites kutularının ortak bir sorunu olarak, vitesler ve vitesler arasında sık geçiş sırasındaki hayal kırıklığı, sürücünün gazı daha iyi kontrol etmesini gerektirecek şekilde ara sıra meydana gelir.
Yeni KX5, eski modelin ön Macpherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını takip ediyor.Ayar stili de eski modele benziyor.Sağlık ve destek aynı fiyata iyi. Tedavi daha yerinde. Bununla birlikte, büyük tümseklerden hızla geçerken, süspansiyon çok sakin değildir ve kısa süspansiyon darbesinin neden olduğu artçı sarsıntılar hala hissedilebilir.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni KX5'in NVH'deki gelişimi bir sürpriz. Yeni KX5, sürüş sırasında motor gürültüsünü, rüzgar gürültüsünü ve yol gürültüsünü iyi bir şekilde izole ediyor.Motor bölmesinden gelen ses yalnızca hızlı bir şekilde hızlandığında daha açık bir şekilde duyulabilir, ancak işlem rahatsız edici değildir, bu övgüye değer.
Genel olarak, yeni nesil KX5'teki değişikliklerden Kia'nın samimiyetini bulmak zor değil.Çin pazarının ihtiyaçlarındaki değişiklikler, yeni nesil KX5'i hem görünüşte hem de iç mekanda daha rafine hale getiriyor.
Ancak ciddi bir hastalıktan kurtulan Dongfeng Yueda Kia için yeni nesil KX5'in başarısı büyük ölçüde Dongfeng Yueda Kia'nın bu yılki satış performansını belirliyor. Öte yandan rakipleri CR-V, X-Trail ve gelecekte piyasaya sürülecek yeni RAV4 iyi değil. Yeni nesil KX5'in başarısı ise büyük ölçüde 19 Mart'taki resmi listenin fiyatına bağlı.
