SAIC Maxus G50: Yüksek bir platformda oturmak ve uçmak arasında sorunsuzca geçiş yapın
Çeşitli modeller antropomorfize edilmişse, MPV'nin insanlara her zaman verdiği izlenim çoğunlukla "belki biraz sıkıcı ama ekonomik bir yaşam için çok uygundur".
Ancak, SAIC Maxus, MPV modelinin "kişiliğinde" küçük bir değişiklik yaptı. "Yüksek bir platformda oturmanın" meydan okuma arzusunda çok eksik olduğunu düşünüyorsanız, deneyebilirsiniz. SAIC Maxus MAXUS G50 saniyeler içinde devreye girer.
SAIC Maxus Otomobil Satış ve Servis Ltd. Şti.'nin genel müdürü Zheng Yimin, bir röportajda "Kullanıcıların, özellikle yeni bir aile kurmuş genç otomobil alıcılarının çeşitli ihtiyaçlarını karşılamayı umuyoruz." Dedi. "SAIC'in en genç araç şirketi olarak, Tüketicilere otomotiv ürünlerinin tanımlanmasına, tasarımına, doğrulanmasına, fiyatlandırılmasına, eşleştirilmesine ve iyileştirilmesine katılabilmeleri için kendi seçimlerini yapma hakkı vereceğiz. Raporlara göre, beş adede kadar G50 koltuk düzeni kombinasyonu var. Yolcu sayısına göre her an ayarlanabilen 2 + 3, 2 + 2 + 2, 2 + 2 + 3, 2 + 3 + 2, 2 + 3 + 3 şeklindedir.
Muhabirin kişisel görüşüne göre, tüketicileri en çok etkileyen nokta, alan, konfigürasyon ve fiyat "üçlüsünün" yüksek maliyet etkinliğidir. G50 ile ilgilenen ve onu değiştirmeyi düşünen müstakbel araç sahibi, arabadaki boşluğu beğendiğini söyleyerek, "Bu araba kısa mesafeli yolculuklar için veya tatillerde eve dönerken daha uygun. Birkaç saatlik mesafe kısa. Kısa değil, en azından evde yaşlılar ve çocuklar rahatça oturabilir. Üstelik bagaj alanı aile seyahati olarak adlandırılabilir. Üç sıra ile dolu olsa bile, bagaj hala iki adet 28 inç ve iki adet 20 inçlik troley kutusu barındırabilir. .
SAIC Maxus ayrıca G50'nin "tam yük" kabiliyetini yerinde gösterdi - ortalama yüksekliği 180 cm'den fazla olan yedi kişi oturdu ve arabanın içini "kelepçeledi". Muhabir görsel olarak sürücünün başı ile tavan arasındaki mesafenin 8 olduğunu gözlemledi. Yaklaşık 10cm. "Pratik kullanım açısından, Çinli aileler genellikle ebeveynlerden, çiftlerden ve çocuklardan oluşur" dedi müstakbel otomobil sahibi. "İkinci çocuk ailesinin baskısı yok." Buna ek olarak, 400 kilometrelik test sürüşü Muhabirin gerçek hissi, 163 cm uzunluğunda olduğu ve kompartımandaki her pozisyonda oturduğunda kendini çok ferah hissettiğidir. İkinci sırada oturduktan ve emniyet kemeri taktıktan sonra, serin olmak için 41 inçlik bir gitarı tutabilir ve piyano gövdesinin kenarı için endişelenmesine gerek kalmaz. sorun.
SAIC Maxus G50'nin yapılandırması da gençlerin zevklerine çok uygundur. Muhabir, SAIC Maxus G50 ile donatılmış Zebra akıllı araba sistemini taciz etmek için "çılgın" sesli operasyonu kullanmayı kişisel olarak seviyor. Şarkı dinlemek, gezinmek ve restoran seçmek gibi tüm işlemler saf sesle gerçekleştirilebilir. Ancak, bir muhabir gibi çok fazla oynarsanız ve Zebra sisteminin "İtalyanca birkaç kelime konuşmasına izin verirseniz, Fransızca da iyidir", yerleşik yapay zekasının "başarılı" olmasına dikkat edin ve birisini soracak şekilde değiştirene kadar sizi "küstahça" kasıtlı olarak görmezden gelin. Cevap verecek. Muhabirle birlikte olan SAIC Maxus mühendisine göre, bu sistem ayrıca akıllı ve esnek navigasyon için yerel AutoNavi haritası, OTA çevrimiçi güncelleme işlevi, akıllı sahne sesi tanıma ve çok pratik olan diğer işlevleri içerir.
Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, SAIC Maxus G50'nin verileri daha düşük değildir. Daha fazla seçenekten sonra, yukarıda bahsedilen müstakbel araç sahibi şöyle düşünüyor: "(SAIC Maxus G50) 'nin fiyatı ve konfigürasyonu tamam. Arka koltuktaki klima portu ve USB bağlantı portu gibi bazı detayları kişisel olarak önemsiyorum. İkinci sırada uçak koltukları gibi şeyler için raflar var. Aile arabaları için bu küçük tasarımlar iyi. "
Fiyat-performans oranına ek olarak, SAIC Maxus G50'nin "dalgalanması kolay" sürüş deneyimi daha fazla "artı puan" dır. Alan, konfigürasyon ve fiyat kombinasyonuna sahip uygun maliyetli bir MPV olarak muhabir, gücünden kişisel olarak oldukça şaşırdı. Raporlara göre, ev kullanımı için yedi koltuklu büyük bir MPV olan SAIC Maxus G50, otomobil alıcılarına 1.3T versiyonu maksimum 120kW güce, maksimum 230N · m torka ve 100 kilometrede kapsamlı bir yakıt tüketimine sahip 1.3T ve 1.5T olmak üzere iki güç versiyonu sunuyor. 6.9L (açıklanan veriler); 1.5T motor gücü 124kW'a, tork 250N · m'ye ulaşabilir. Spesifik sürüş performansı açısından, gaz pedalı olumlu tepki veriyor, güç çıkışı pürüzsüz ve sollama için baskı yok. Test sürüşü meslektaşları "Araba çok iyi, gaz değişimi her açıdan iyi ve yüksek hızlarda buna dikkat etmiyorsunuz. "El sallamak" kolaydır.
Çalışma arkadaşı, "Kalkmanın kolay olmasının bir diğer nedeni de, arabadaki konuşmayı açıkça etkileyen rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsünün 140 kilometre hatta 150 kilometreden fazla çıkmaya başlamasıdır." Dedi. "Çoğu zaman, arabanın hızı 120'yi aşıyor. Kilometreler seste önemli bir artış hissedecek, ancak G50 çok kafa karıştırıcı ve eski sürücüler bile neredeyse "aldatılıyor". "Diğer test sürüşü meslektaşları, rölanti ve başlama aşamalarında SAIC Maxus G50'nin çok kafa karıştırıcı olduğunu söyledi. Motorun gürültüsü iyi izole edilmiş ve motordan gelen ses neredeyse hiç hissedilmiyor. "Hız 60 kilometre ile 80 kilometre arasındayken arabadaki gürültü çok zayıf ve lastik gürültüsü ve şasi sesi temelde 120 kilometreye kadar hızlanırken bile hissedilmiyor. , Hala etkilenmeden arabada normal şekilde sohbet edebilirsiniz. "
Diğer bir bonus öğe ise vücut stabilitesidir. Muhabir şahsen, sürüş sırasında elleri ve ayakları "gelgitler" olan acemi sürücüye aittir, ancak G50, keskin virajlarda, tünellerde ve Lijiang'dan Dali'ye sayısız yan rüzgar üzerinde baskı olmaksızın saatte 120 kilometreden fazla ortalama hızı koruyabilir. Raporlara göre, G50 gövdesi kapalı döngü bir çerçeve yapısı benimsiyor ve yüksek mukavemetli çelik ve ultra yüksek dayanımlı çelik malzemelerin kullanımı gövdenin% 70'inden fazlasını oluşturuyor.Bu nedenle, stabiliteye ek olarak, vücudun pasif güvenlik performansı da iyi. Ek olarak, SAIC Maxus G50, LDW + LKA şeritten ayrılma uyarısı ve tutma sistemi, ACC adaptif seyir sistemi, AEB otomatik fren destek sistemi ve diğer konfigürasyonlar dahil olmak üzere üst düzey ADAS akıllı sürüş destek sistemleri sağlar.
Görünüş açısından SAIC Datong'un genç tüketici gruplarının beğenisine çok fazla yer değiştirdiği aşikardır, çünkü genellikle sadece arabalarda veya hatchbacklerde görülen menekşe rengi G50'nin ana gövde rengi haline gelmiştir. Ancak muhabir, fotoğraf çekerken arabanın ön kapağının nispeten "plastik" olduğunu ve tek elle hafifçe bastırıldığında ezik olduğunu fark etti.
Ancak kusurlar avantajları gizlemez. Raporlara göre, SAIC Maxusun seri üretilen ilk G50 arabası geçen yıl 21 Aralıkta montaj hattından çıktığı için, şimdiye kadar arabaya yönelik kör siparişlerin sayısı 80.000i aştı ve depozito sayısı gerçek arabayı görmeden "Örümcek Akıllı Seçim" aracılığıyla ödendi. 2000'den fazla araç. Zheng Yimin, "2019 SAIC Maxus'un ürün yılı olacak," dedi. "(G50'nin piyasaya sürülmesi) sadece bir başlangıç. Gelecekte, kentsel yeni enerji lojistiği araçları, orta boy SUV'lar, lüks büyük ölçekli MPV'ler ve diğer ürünlerimiz de olacak. Hepsi serbest bırakıldı. "
