Bu 6 ana akım süspansiyonu bilerek, temel olarak aracın tonunu anlayabilirsiniz!
Macpherson, büyük motorları düzenlemek ve küçük arabalara yüklemek için çok uygun olan küçük boyut ve hafiflik avantajlarına sahiptir. Ek olarak, bu tür bir süspansiyon iyi bir tepki ve kontrol edilebilirliğe, basit yapıya ve düşük maliyete sahiptir ve şu anda en yaygın kullanılan araba ön süspansiyonudur. farkında olmak zorunda, Ayrıca yapısal sınırlamalar nedeniyle, Macpherson nadiren arka süspansiyon olarak kullanılır (Yedinci nesil Camry ve eski Highlander, MacPherson için arka süspansiyondur). Ek olarak, süspansiyonun düz boru yapısı nedeniyle, sol ve sağ darbelere karşı mukavemetinden yoksundur ve frenlemeyi önleyici baş sallama etkisi nispeten zayıftır.
Çift salıncaklı bağımsız süspansiyonun iki üst ve alt salıncak kemiği vardır, sütunlar araç gövdesinin ağırlığını taşır ve yanal kuvvet aynı anda iki salıncak kemiği tarafından emilir ve yanal sertlik çok büyüktür. Agresif bir şekilde sürerken, bu tür bir süspansiyon mükemmel yuvarlanma kontrolü ve kavrama gösterecek ve daha çok performans arabalarında kullanılır. Ama çift salıncaklı Üretim ve bakım maliyeti yüksektir ve süspansiyon konumlandırma parametre ayarı karmaşıktır. Ferrari ve Lamborghini gibi süper otomobiller için genellikle ilk tercihtir.
Konfor ve kontrol edilebilirlik açısından çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun ayarlanabilir alanı çok geniş olacak ve bu süspansiyon 100.000'lerin başında ve yüzbinlerde kullanılacak. Ancak hatırlatmak gerekirse, tüm çoklu bağlantılar çok rahat ve manevra kabiliyetine sahip değildir. 100.000'lerin başındaki çok bağlantılı arka süspansiyonlu modeller genellikle hadım edilmiş versiyonlardır.Düzgün bir şekilde ayarlanırsa, burulma kirişi bundan daha rahat olabilir. Ek olarak, çok bağlantılı yapı daha karmaşıktır, üretim maliyeti düşük değildir ve boyut nispeten büyüktür.
Burulma kirişli bağımsız süspansiyonun en büyük avantajı ucuz olması ve yapısının basit olması, hacminin küçük olması ve araç alanının küçük olması ve küçük boyutlu ve alçak konumlu aile arabalarında yaygın olarak kullanılmasıdır. Ancak bu askıya alma izin verir Sol ve sağ arka tekerlekler zıpladıklarında birbirlerini tutar ve hatta kuvvetli bir şekilde sürerken "ayakları kaldırır". Burulma kirişli arka süspansiyonlu modeller için, Konfor gereksinimleri çok yüksek olmamalı ve kullanım zorlanmamalıdır.
Spiral yaylı yekpare köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyonun tipik bir bağımsız olmayan süspansiyon olduğu söylenebilir ve bağımsız olmayan süspansiyonun avantajları ve dezavantajları kapsamlı bir şekilde ortaya çıkarılmıştır. Yapı nispeten basittir, daha fazla bükülmeye dayanabilir ve genel süspansiyondan çok daha büyük bir darbeye sahiptir, bu da genel köprünün zorlu ortamlarda tekerlekler üzerinde iyi bir tutuş sağlamasına izin verir. Ekstrem arazi sürüşü yapabilen hardcore SUV'lar ve hatta Hummer gibi askeri araçlar bu tür bir süspansiyonu kullanıyor. En büyük dezavantajı Yol performansı kötü ve konfor iyi değil.
Yaprak yaylı entegre köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyonlar daha önce aile arabalarında nadiren kullanılırdı. "Ekmek şasi" modellerinin artmasıyla tüketiciler bu tür süspansiyonlara alışmaya başladı. Bu süspansiyonun yapısı çok basittir, sadece birkaç elastik çelik plaka istiflenir ve arabaya asılır, dolayısıyla maliyet doğal olarak yüksek değildir. Yaprak yaylara bakmayın, iki çelik levha daha istiflerseniz aracın taşıma kapasitesi çok daha güçlü olacaktır. Bu nedenle, daha yaygın olan yaprak yaylar, binek araçlarda ve ağır yüklü kamyonlarda kullanılır. Ancak kullanım söz konusu değil ve hiç rahatlık yok.
