Meituanın taksi çağırma "toplama modu" ne kadar ileri gidebilir?
2017'nin sonunda Meituan aniden çevrimiçi otomobil selamlama pazarına girdiğini duyurdu ve sektörü gerçekten canlı hale getirdi.O sırada, çeşitli sesler Meituan'ın etkisinin Didi'nin sektördeki konumunu sarsıp sarsmayacağını düşünüyordu. Bununla birlikte, bir yıldan fazla bir süre geçtikten sonra, Meituan'ın taksi çağırma işi hala Şangay ve Nanjing'de ve mali rapor aynı zamanda çevrimiçi araba selamlama işinin Meituan'a önemli kayıplar getirdiğini gösteriyor.
Bu nedenle Meituan, taksi çağırma işini dönüştürmek istiyor gibi görünüyor ve kendi kendine çalışma konusunda ısrar etmek yerine, daha tanıdık bir "platform" operasyonu başlattı.
Birkaç gün önce, haberler, Meituan Taxi'nin, Shouqi Car-hailing, Cao Cao Travel ve Shenzhou Special Car gibi hizmet sağlayıcılara erişerek Şangay ve Nanjing'de "toplama modu" başlatmada başı çekeceğini ve kullanıcıların Meituan Uygulaması aracılığıyla birden fazla farklı platformu aramasına olanak tanıdığını gösterdi. Araçlar. Gerçek ölçümümüze göre, Şangay bölgesindeki kullanıcılar artık Meituan Uygulamasını farklı platformlarda çevrimiçi araba selamlama çağrıları yapmak için kullanabilir.
Meituan tarafından yayınlanan bilgilere göre, bu "birleştirme modeli" diğer şehirlerde kademeli olarak denenecek ve uygunluk niteliklerine sahip yerel seyahat hizmeti sağlayıcıları ile işbirliği yapacak. Sorumlu ilgili kişi, Yeni model kapsamında Meituan Taksi, yüksek kaliteli ulaşım kapasitesi ile çok sayıda kullanıcıyı birbirine bağlamak için bir platform görevi görecek ve İnternet platformunun kullanıcı talebini anlama, akıllı sahne tanımlama, işlem teknolojisi mimarisi ve büyük veri gerçek zamanlı tahminindeki yeteneklerini açacak. ". Meituan aynı zamanda, yeni modelin teknolojik yatırım yoluyla kullanıcı deneyimini teşvik etmeye odaklandığını ve büyük sübvansiyonlar içermeyeceğini de vurguladı.
Meituan'ın taksi çağırma dönüşümünün etkisinden bahsetmiyorum bile, bu karar en azından şimdilik çok mantıklı - bu aşamada "kendi kendine çalışan" bir çevrimiçi araç çağırma platformunda ısrar etmek neredeyse anlamsız.
Zamanı 2017 kışına geri döndüren Meituan, çevrimiçi araç selamlama sektörüne girmek için hazırlanıyor. O sırada Meituan Taksi'nin kullanıcıları ve araç sahiplerini daha hızlı çekmek için 1 milyar ABD doları hazırladığına ve Nanjing pazarında Meituan ile Didi arasındaki karşılaşmanın medyaya yeterince konu verdiğine dair ilgili haberler vardı.
Ama ne yazık ki, Meituanın fikri iyi, ama zamanında gerçekleşmemiş olması üzücü. O sırada, yeni araba selamlama politikası kademeli olarak uygulanıyordu.Platform için, uyumlu olması için ilgili şehirde "üç sertifika" alınması gerekiyor ve Meituan'ın tepkisi açıkça yavaştı. Meituan'ın Pekin pazarına girme niyetinden önce, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu ile Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu, Pekin pazarına girişini defalarca geciktiren "çevrimiçi araç karşılama işlemleri için gerekli niteliklere sahip olmadığı" gerekçesiyle sorgulandı.
Çeşitli çevrimiçi araba selamlama platformları ülke çapında üç sertifikanın çılgın "hasadını" başlatırken, Meituan, çevrimiçi araç selamlamadaki erken geliştirme deneyimiyle pazarı yaymak için hala para harcamaya çalıştı. Bununla birlikte, 21 Mart 2018'de Şangay Belediye Ulaşım Komisyonu, Belediye Kamu Güvenliği Bürosu ve Belediye Fiyat İnceleme Bürosu, "Meituan Taksisi" nin ait olduğu "Shanghai Lutuan Technology Co., Ltd." den sorumlu ilgili kişiyle ortaklaşa görüştü ve bunların "makul bir şekilde belirlenmesini istedi Çevrimiçi araç karşılamanın fiyatı açıkça işaretlenecek ve rakipleri dışlamak veya piyasayı tekelleştirmek, maliyetin altında bir fiyatla çalışmak, normal piyasa düzenini bozmak, ulusal çıkarlara zarar vermek veya diğer operatörlerin meşru hak ve menfaatleri gibi uygunsuz fiyat davranışları olmayacaktır. Yasadışı davranış. "
Meituan aynı zamanda mali raporunda araç selamlama işi hakkında bir uyarı yayınladı. Mali rapora göre, 2018 yılının tamamı için net zarar 8,52 milyar yuan'a ulaştı.Bunun büyük bir kısmı Mobike'nin satın alınmasından etkilenmesine rağmen, mali raporda ayrıca çevrimiçi araç selamlama işinin şirkete çok fazla zarar getirdiği vurgulandı. Bu, Meituan'ın bu işte "zengin ve istekli" olmasını zorlaştırıyor ve Meituan ayrıca dahili mektuplarla çevrimiçi araba selamlama işini genişletmeyeceğini belirtti.
Bu nedenle, geri adım atmak ve çevrimiçi otomobil selamlamasının "birleştirme modu" için bir platform haline gelmek makul bir taviz gibi görünüyor.
Kendi kendine çalışan çevrimiçi araba selamlama platformlarından "toplama modelini" benimsemeye kadar, bu Meituan ile Didi arasındaki gergin rekabet ilişkisinin hafiflediğini gösterebilir, ancak aynı zamanda bu değişiklik Meituan'ın bir tane daha benzer olduğu anlamına da gelir Zor rakip-Gaode haritası.
Ulusal düzeyde bir navigasyon uygulaması olan AutoNavi, 2018'de kullanıcı seyahatinin derinliklerine ineceğini ve Didi Chuxing, Shouqi Car-hailing, Cao Cao Special Car, Shenzhou Special Car ve Dida Travel gibi dokuz büyük çevrimiçi araba selamlama platformuna bağlanacağını duyurdu. Kullanıcıları birden çok çevrimiçi araba selamlama platformu + çeşitli araç modelleri ile tatmin edebilir ve referans için her platformun tahmini fiyatını gösterebilir. Ayrıca endüstri tarafından "one drag nine" olarak adlandırılır.
Mevcut sonuçlardan yola çıkarak, AutoNavi "tek tıklamayla araba selamlama sistemini" gerçekleştirmede nispeten başarılı oldu. Konumu ve varış noktasını bulduktan sonra taksi, ekonomi, konfor, iş ve lüks dahil olmak üzere çeşitli çevrimiçi araba selamlama hizmetlerini arayabilirsiniz ve tahmini fiyat açıktır. Bağlı araba selamlama platformu için, AutoNavi ayrıca ölümcül, cazibeli, yüksek sıklıkta günlük aktiviteye sahiptir.
1 Ekim 2018'de AutoNavi Grup Başkanı Liu Zhenfei, dahili bir mektupta AutoNavi Map'in günlük aktif kullanıcı sayısının 100 milyonu aştığını ve 100 milyonun üzerinde DAU'ya sahip ilk yurt içi seyahat platformu olduğunu belirtti. Bu nedenle, Shouqi ve Cao Cao gibi bağlantılı araba selamlama platformları için, bu trafik girişine sahip olmak yalnızca daha fazla fırsat anlamına gelmez, aynı zamanda bir dereceye kadar endüstri devi Didi ile aynı başlangıç çizgisine ulaşır. Rekabetin etkisi.
Arkanızı dönün ve şu anda Şangay ve Nanjing'de toplama işlevlerine sahip olan Meituan Taksi'ye bakın. Platform tarafından sağlanan arayüz ve hizmet türü temelde AutoNavi haritasıyla tutarlıdır.
Farklılaştırma seçeneğini bir kenara bıraktıktan sonra, Meituan ve AutoNavi Haritası arasındaki rekabet de saf bir "kas savaşı" haline gelecektir. Şu anda Meituan taksi çağırma hizmetleri, Cao Cao, Shouqi, Shenzhou ve Meituan.com olmak üzere dört platform tarafından sağlanmaktadır.Online araba selamlama markalarının sayısı açısından AutoNavi'nin bir avantajı vardır. Ancak, en önemli şey erişim platformlarının sayısı değil, kullanıcıların bu Uygulamayı çevrimiçi araç karşılama hizmetlerini kullanmak için kullanmayı düşünüp düşünmeyecekleridir.
Bu bağlamda, AutoNavi Map'in avantajlarını daha önce analiz etmiştik. 100 milyon günlük aktif kullanıcısı arasında, çoğunun seyahat ihtiyaçları var ve bu da [Taxi] hizmetini kullanan kullanıcıların dönüşüm oranını büyük ölçüde artıracak. Bunun aksine, Meituan'ın geçmişte biriktirdiği itibar, kullanıcıların "yemek yediklerinde, içtiklerinde ve oyun oynadıklarında" uygulamayı açmalarına neden olmuştur, ancak seyahat ihtiyaçları olup olmayacağına karar vermek zordur. Bu açıdan Meituan, seyahatte fark yaratmak istiyorsa, bu aşamada kullanıcıların alışkanlıklarını geliştirme çabalarını artırmalıdır.
Ancak, bu sefer Meituan "teknolojiye" odaklandı ve sübvansiyon faaliyetleri başlatmadı. Bu davranış, kullanıcıların çevrimiçi araç karşılama hizmetlerini kullanmaları gerektiğinde Meituan Uygulamasını düşünmeleri için daha zor olabilir. Ve Meituan, kooperatif araç selamlama platformuna daha fazla trafik getiremezse, bu giriş çok uzakta olmayacak. O zamana kadar, Meituan'ın üç partisinden, kullanıcılar ve çevrimiçi araç çağırma platformlarından olsun, bu araç çağırma işine "başarı" demek hala zor.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
