Sonsuz yeni araba yapım güçleri akışı ile kaç tane "Yinlong" olayı olacak?
Son zamanlarda Zhuhai Yinlong, bir kez daha çok tartışılan konulardan biri haline geldi. Tartışmanın içeriği artık Bayan Dong Mingzhu'nun Yinlong'un gelişimi hakkında ne kadar iyimser olduğu değil, Nanjing Yinlong projesinin ele geçirilmesi hakkında. 20 Temmuz'da internette viral olan bir el koyma duyurusu, yeni enerji araçları alanında gerçekten çok fazla şoka neden oldu. Duyurunun açıklamasına göre Che Amca, ele geçirilen projenin Nanjing, Lishui Bölgesi'ndeki Nanjing Yinlong ticari araç projesi olduğunu keşfetti. El koyma süresi 20 Temmuz 2018 ile 19 Temmuz 2021 arasındaydı ancak duyuru birleştirildi Nöbet için belirli bir neden belirtilmedi. Daha sonra, iki günlük bir aradan sonra, mahkeme tarafından engeli kaldırıldı. Olay örgüsünün hızlı dönüşü beklenmedik.
Aslında, Zhuhai Yinlong'un son altı ayda iyi bir tecrübesi olmadı.İlk olarak, tedarikçilerin gecikmelerde, iş durdurmalarında ve işten çıkarmalarda olduğu, daha sonra yeni enerji otobüsü ürünlerinin birikiminin ciddi olduğu ve şirketin gelirinin önemli ölçüde azaldığı bildirildi. Bu yılın Mayıs ayında, Zhuhai Yinlong'un planlanan listesi, halka arzın hüsrana uğradığını ilan ederek yeniden iptal edildi. Şimdi Nanjing Yinlong projesi aniden kapatıldığı için, Bayan Dong, Zhuhai Yinlong aracılığıyla bir araba yapma hayalini gerçekleştirmeyi umuyor Görünüşe göre umutlar gerçekten endişe verici. Bu sadece insanlara daha önce Jia Yuetingin LeTV arabasını hatırlatmakla kalmıyor, aynı zamanda araba yapma hayalleri olan iki kişiye de hatırlatıyor. İlki aşağıdakileri kaybetmiş gibi görünüyor ve gelecek için ikincisi çok zor görünüyor.
Bunun nedeni, Zhuhai Yinlong'un Gree miğferinin ve diğer kodamanların yatırımı altında çok hızlı büyümesi. Bununla birlikte, yeni enerji otobüslerinin satışları ideal değildir, bu da şirketin gelir kapasitesinde önemli bir düşüşe ve ödeme için önceki tedarikçi görüşmeleri gibi bir dizi olaya neden olur. İkinci olarak, ulusal yeni enerji politikasının ayarlanması, ilgili endüstriler için sübvansiyonların azaltılmasına da yol açmış, bu da yeni enerji alanındaki tedarikçileri genellikle fonları sıkılaştırmaktadır.Bununla birlikte, yeni enerji aracı şirketlerinin artan işletme baskısı ve yüksek nakit akışının kopma riski ortaya çıkmaktadır.
Buna ek olarak, ulusal yeni enerji politikası, daha uzun seyir menzili ve yüksek enerji yoğunluklu güç bataryası teknolojisine sahip saf elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmeye odaklanmaya başladı. Piyasadaki birkaç ana akım pil ile karşılaştırıldığında, Zhuhai Yinlong tarafından kullanılan lityum titanat pil, düşük enerji yoğunluğu ve daha yüksek üretim maliyeti gibi en büyük dezavantaja sahiptir. Hızlı şarj, uzun çevrim ömrü, yüksek sıcaklık dayanımı gibi avantajlara sahip olsa bile diğer tip pillerle kıyaslanamaz. Daha da önemlisi, bu tür piller için nispeten az sayıda devlet sübvansiyonu vardır.
Zhuhai Yinlongun ana işlerinden biri olan ticari otobüsler yeterli rekabet gücünden yoksundur ve bu da gelirindeki keskin düşüşün sebebidir. Zhuhai Yinlong'un 2017'deki yeni enerji otobüslerinin satışlarının sadece 3.000'den fazla olduğu ve karının yaklaşık% 50 düştüğü bildirildi. 2018'in ilk yarısında 2.300'den fazla araç satılmış olmasına rağmen, bunlardan elde edilen gelir, büyük yatırıma kıyasla minimum düzeyde kaldı. Bundan önce, patlayan Watermar finansmanı sorunu, yeni enerji otomobil endüstrisi için alarma geçti. Waterma, 2017 yılında en büyük üç pil sevkıyatından biri olarak, pil yoğunluğu nedeniyle pazar gelişiminin hızına yetişemediği için yetersiz sipariş aldı. Birkaç mücadeleden sonra, yalnızca üretimin durmasıyla sonuçlanabilir.
Zhuhai Yinlong'un vücudundan, Che Amca eskiden Waterma'nın bazı gölgelerini gördü. Hayatta kalmaya devam etmek istiyorsanız, güçlü bir adamın bileğini kırma kararlılığına bağlı kalmanız ve her yönden gelişmeye başlamanız gerekebilir ve bir yaşam parıltısı olabilir. Buna karşılık, mevcut patlayan yeni enerji aracı alanında benzer durumlarda şirket sıkıntısı yoktur. İlgili ulusal politikaların kademeli olarak sıkılaştırılmasıyla, bazı güç pilleri tedarikçileri gibi bazı yeni enerji otomobil parçaları tedarikçilerinin hayatta kalması zor. Yeni enerji araçlarının fiyatı ile geleneksel yakıtlı araçların fiyatı arasında hala büyük bir boşluk olduğundan, boşluğu azaltmak için maliyet ancak mümkün olduğu kadar azaltılabilir ve bu da birçok yeni enerji ürünü tedarikçisi için doğrudan büyük bir hayatta kalma baskısına neden olur. Tüketicilerin bakış açısından, elektrikli araçların mevcut satın alımı, plakalar, tercihli politikalar ve altyapı penetrasyon oranları gibi birçok faktörden etkileniyor ve henüz geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet edemiyor.
Aslında Che Amca'nın bakış açısından, ister Zhuhai Yinlong, ister önceki Waterma olsun, mevcut duruma yol açacak pazar gelişimini ve teknolojik yeniliği takip etmek imkansızdır. Bir destek olarak, ulusal sübvansiyon politikası yalnızca teşvik etmede bir rol oynayabilir ve nihayetinde kendi çabalarıyla kalkınmayı aramak gerekir.
