Arabayı ters çeviremezsiniz. Küçük atölyede onlarca kişi tarafından yapılan araba 100 milyona satılıyor. Bugatti dolaşıyor
Eskiden "erkeklerin Audi'si, kadın Dioru" nun erkekler üzerindeki arabaların ölümcüllüğünü gösterdiğine dair bir söz vardı ve Ferrari, Lamborghini ve Porsche gibi çeşitli süper arabalar erkeklerin nihai hayalleri. Bunu karşılayamamak, bizi bundan alıkoymaz. Onların peşinde,
Ve Volkswagen'in nihai makinesi Bugatti, şimdiye kadarki en hızlı üretim otomobili olan süper arabadaki C pozisyonudur. bir Zamanlar? Evet, sadece bir kez değil, Bugatti de kabul ediyor. Kısa bir süre önce, Bugatti CEO'su Stephen Winkelman bir röportajda şunları söyledi: "Gelecekte hız bizim çalışma programımızda olmayacak." Bu, Bugatti'nin bir daha meydan okumayacağı anlamına geliyor. "Küresel Üretim Arabasının En Yüksek Hızı" başlığı.
Sonra tekrar, Bugatti ne tür bir araba gezmeyi planlıyor?
Adı-Koenigsegg
Ne? Kızsanız kesinlikle bunun ne olduğunu bilmiyorsunuz, hız dünyasında bir kardeş olarak bu efsanevi ve tuhaf markayı herkes için sevdirmek editörün gerekli.
Koenigsegg asırlık bir fabrika değil, 1990'larda ciddi bir "90'lar sonrası" olarak doğdu. Kurucu Chris von Koenigsegg, merkezi Stockholm, İsveç'te bulunan bir fabrika ve araba inşa etmeye resmen başlamak için 30 kadar çalışanı bir araya getirdi.
Yukarıdaki resim Koenigsegg'in genel merkezi, evet, 90'ların resmi veya şu anki karargah değil. Nasıl bakarsanız bakın, burası Bugatti'yi korkutabilecek üst düzey bir otomobil fabrikası değil.Mekanizasyon yok, montaj hattı yok ve düzinelerce işçi her Koenigsegg süper otomobilini tamamen elle yapıyor.
Makine yok, araba gövdesinin kaynaklanması burada en iyi yolu tutkal kullanarak kullanıyor! Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, mevcut en yüksek seviye otomobil üretim malzemesi olan karbon fiber, yapıştırıcılarla birleştirmek için uygundur. Tam gövdeli karbon fiber Kosanik için, yerel zorbaları sizi şaşırtmalı.
(Kosenic CCR 2004)
Kosenic, 2000 yılında ilk seri üretim modeli olan CC8S'yi resmen piyasaya sürdü. İlk otomobil 650 beygir gücüne ve o sırada Ferrari Enzo'dan 40 km / s daha hızlı olan 390 km / s azami hıza sahipti. Bu noktada Kossanik hız peşinde "dönüşü olmayan yola" çıkmıştı. 2005 yılında, yeni Kossanik modelinin CCR gücü 817 beygir gücüne yükseltildi ve bu, McLaren P1'in hakim olduğu sekiz yıl boyunca en yüksek hız rekorunu kırdı.
(Kosenik Agera RS)
Aynı yılın eylül ayında Bugatti Veyron, 407,5 km / s azami hız ile dünya rekorunu kırarak doğdu ve ardından Bugatti ve Kosenic dünyanın en hızlı üretim otomobili unvanında birbirlerini öldürmeye başladı. Sonunda, Kosenic Agera RS modeli 2017'de 458 km / s'lik en son hız rekorunu kırarken, Bugatti'nin başına da dönen, artık hız için rekabet etmeyeceğini açıkladı.
Aşırı hız arayışında olan Kosenic, birçok efsanevi tasarıma sahiptir. Örneğin, kendi arabalarının hiç bir şanzımanı yoktur ve direksiyon simidinin her iki yanındaki kürekler doğrudan ileri ve geri viteslere karşılık gelir.Vites değiştirme yoktur ve gaz pedalına basılır, sadece yapın!
(Kosenik Bir: 1)
Kossanik bile geri vitese bile sahip olmayan harika bir model çıkardı.Geri vites itme gerektirir.Böyle harika bir model 100 milyon yuan'a satıldı ve dünya çapında 7 adetle sınırlı. Ve adı da efsanelerle dolu, Kosenic ONE: 1. İsmin kökeni, bu arabanın gücünün 1360 beygir gücüne ulaşması ve ağırlığının sadece 1360KG olmasıdır, bu da 1 beygir gücünün sadece koşarken 1KG çekmesine eşdeğerdir.
Mevcut dünya hızının bir temsilcisi olarak Koseinik'in adı nadiren biliniyor, modellerinin üretiminin çok küçük olmasına, yılda onlarca birim ve fiyatın 20 milyondan az olmasına atfediliyor Test sürüşünün 2 milyon ödemesi gerektiği söyleniyor. Sınır. Temelde çoğu insanın buluşması imkansızdır. Koseinick'in düz çizgi hızı olan Boğa B'ye rağmen, ancak çok turlu devrede sonuç yok. Bu bakımdan, kurucusu memnun değildi ve bir kez aynı fikirde olmadığında, ONE: 1'i Holy Land New North Circuit'e götürdü. . .
Bir "patlama" ile yüz milyon gitti ve küresel BİR: 1 sayısı da 7'den 6'ya değişti.
