İkinci kademe lüks marka amiral gemisi sedan'ın lideri kim?
Bu makale, Deniz Kızı adlı yazarın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Geçtiğimiz 2016'da, otomotiv endüstrisindeki en önemli olaylardan biri, ikinci kademe lüks markaların yeni amiral gemisi arabalarının lansmanıydı.
Cadillacın orijinal XTS'si uzatılmamış E-Serisi, 5 Serisi ve A6'dan daha büyük olmasına rağmen, fiyatı nispeten düşüktür ve önden çekişli bir platformdur. Daha çok, düşük maliyetli bir model olan Lexus ES, yeni piyasaya sürülen CT6 BMW 7 Serisi'nin referans noktası olduğu söyleniyor ve gerçek fiyat en azından orta-büyük (C sınıfı) sedan modeline öncülük eden Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha düşük değil; Lincoln, amiral gemisi sedanın fiyatının artırılmasından bu yana uzun bir süredir klasik Continental (Continental) otomobil serisini yeniden canlandırdı. Almanya'da ilk üçe benzer şekilde; Volvo, S80'i S90 ile değiştirdi ve dijital değişim, Volvo'nun Geely döneminde bu otomobile olan yüksek umutlarını da gösteriyor; Ek olarak, Hyundai Genesis otomobil serisini yeni bir lüks marka olarak bağımsız hale getirecek. , Yeni tasarlanan G90'ı da amiral gemisi olarak kullanın.
Bu otomobiller arasında Audi A8, BMW 7 Serisi ve Lexus LS D sınıfı otomobillere daha çok benzeyen G90 haricinde diğerleri E sınıfı ve GS tarafından temsil edilen C sınıfı otomobillere daha yakın, ancak aynı zamanda Kendi markalarının en pahalı ve en büyük arabaları. Mevcut SUV'nin ilgi odağı daha güçlü olsa da, gerçek otomobil hayranları ve otomobil şirketlerinin kendileri de dahil olmak üzere sektör içerisindeki kişiler açısından bakıldığında, büyük arabalar sürüş kalitesinin nihai düzenlemesidir - oturma alanı sağlarken, aynı zamanda üst düzey yüksek hızda seyir stabilitesi de sağlayabilir. Seks ve rahatlık.
İkinci sınıf lüks otomobil markalarının birikimi, Alman ilk üç ve Lexus kadar iyi olmasa da (Lexus'u neredeyse birinci sınıf olarak görüyorum), bu arabalar, C sınıfı otomobiller için birinci sınıf markalara kıyasla onların yüzü. Araştırma ve geliştirmeye daha fazla kaynak ve çaba harcamış olabilirler. Bu nedenle, ikinci kademe lüks marka amiral gemisi sedanların nasıl olduğunu görmek için, Cadillac CT6, Volvo S90 ve Lincoln Continental olmak üzere ilgili markalarının üç amiral gemisi sedanını test edeceğim.
Alan ve koltuklar: Lincoln Continental şüphesiz kazanıyor
Bu seviyedeki tüketiciler için sürüş konforu çok önemlidir. ABD pazarında işçilik maliyetleri son derece pahalıdır ve araba fiyatları nispeten ucuzdur.Bu fiyattaki araç sahiplerinin bir sürücüyü karşılaması imkansızdır ve resmi bir araba kavramı yoktur, bu nedenle arka sıra nispeten ikincildir, ancak en azından ön sıra yeterli olmalıdır Geniş. Çin pazarı için, bu model sınıfı geleneksel bir ticari / resmi arabadır ve ana kullanıcılar muhtemelen arka sırada oturmaktadır.Şu anda giderek daha fazla bireysel alıcı olmasına rağmen, birçok insan ticari kullanımla ilgilenmek istiyor.
Bu üç araba söz konusu olduğunda, Lincoln Continental şüphesiz bu bağlantıda kazandı.
Tek başına boyut açısından, Lincoln Continental ve Cadillac CT6, Mercedes-Benz S-Serisi seviyesine daha yakın olan uzatılmamış S90'dan daha büyük bir tur. Ancak Lincoln Continental ve CT6'nın alanı aslında oldukça farklı. 1.86 metre boyumla mevcut sıra da rahat olacak şekilde ayarlandı ve daha sonra CT6'nın arka sırasında oturuyorum ki bu sadece daha rahat olduğu söylenebilir. S90 standart dingil açıklığı versiyonu da dahil olmak üzere uzatılmamış Avrupa orta-büyük otomobillerle karşılaştırıldığında, biraz daha geniştir, ancak Camry gibi daha mükemmel sıradan marka orta boy otomobillerle hemen hemen aynıdır.Tabii ki, bu aynı zamanda arkadan çekişli bir platformdur. Doğum kusurlarının.
Lincoln Continentalin arka sırası bir lüks olarak kabul edilebilir Bacakları rahatça geçebilme hissi, XTS ve Chevrolet Impala gibi önden çekişli platformları da kullanan çoğu büyük arabayı geride bıraktı, ancak yalnızca genişletilmiş Çin spesiyallerinde. Sadece lüks bir arabada hissedebilirsiniz. Elbette Lincoln Continental, Mondeo'nun CD4 platformu ve Taurus'un Çin versiyonu kullanılarak genişletildi, bu nedenle genişletilmiş bir model için geniş bir alana sahip olması şaşırtıcı değil.
Sadece arka alan değil, Lincoln Continental aynı zamanda en iyi koltuk konforuna sahip. Arka sıra, üçü arasında sarıldığı söylenebilecek tek sıradır.Ön kafalık aynı zamanda aktif bir emniyet kafalığını kullanan tek koltuktur Eğrilik boyun çökmesine en iyi şekilde uyabilir ve genel konfor aynı seviyeninkiyle karşılaştırılabilir. Mercedes-Benz E-Serisi buna benzer. İkinci sırada ayrıca Cadillac CT6 ön koltukların malzemesi hala çok rahat ve kafalık nispeten yumuşak. Bununla birlikte, Volvo S90 yine en altta ve LaCrosse, Impala ve Taurus gibi orta-büyük ekonomik sedanlardan çok daha ucuz olmayabilir.
İç kaplamanın seviyesi benzerdir. CT6 daha pahalıdır ve kullanılan malzemeler en lüks olanıdır.Deri ve ahşap dokusu iyidir.İki büyük ekran, özellikle ön paneldeki büyük ekran da iç atmosferi geliştirir; S90 nispeten basit malzemeler kullanır, ancak masif ahşap etiketler kullanır Film daha iyi bir sınıflandırma duygusu yaratıyor. Düğme tipi motor çalışıyor ve sürüş modunu kontrol eden titreştirici de daha yenilikçi, ancak titreştiricide kullanılan plastik nispeten ucuz geliyor; Lincoln Continental orta sınıf modelinin açık renkli deri iç kısmı ahşapla eşleşiyor Desen yaması, CT6'ya benzer lüks bir atmosfer sağlar ve kapıyı sensör düğmesinden açmanın yolu da dikkat çekicidir, ancak düşük profilli taklit ahşap damarlı iç mekan, iç atmosferi doğrudan ucuz bir marka seviyesine indirir. Genel olarak, üç arabanın iç seviyesi muhtemelen bu seviyenin sahip olması gereken seviyedir, ancak iç atmosferi gerçekten takip ederseniz, Mercedes-Benz'den başka seçenek yoktur.
Güç ve kontrol: Güç ayarlı CT6 nispeten daha iyi ve S90'ın kontrol seviyesi geri döndü.
Bu sınıf otomobiller için güç seviyesi gerçekten çok önemli bir karşılaştırma noktası değil. Elbette bu fiyattaki bir modelin yetersiz güce sahip olması imkansızdır ve onu çok yüksek bir güçle donatmak pek kullanışlı değildir - sonuçta gövde yoğun sürüşe uygun olamayacak kadar büyüktür.
Test ettiğim CT6 ve S90, Çin'deki ile aynı 2.0T 4 silindirli versiyondu, Lincoln Continental ise Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca 3.7L V6 seçeneğine sahipti. Üç motorun genel güç seviyesi benzerdir.Dikkatlice karşılaştırırsanız, CT6 motoru en iyi güce sahiptir, çünkü muhtemelen turboşarjlı motorun düşük dönüş torkunda daha büyük bir avantaja sahiptir ve doğrusal olmama hissi yoktur. S90 en kötüsü ... Bir yandan güç parametreleri diğer iki motora göre daha kötü, diğer yandan yine de hafif turbo gecikmesi var.
Bariz fark vites kutusudur. Kişisel olarak, daha gelişmiş konumlandırmaya sahip otomobiller için dinamik tepki hızının güçten daha önemli olduğuna her zaman inandım. Bu üç arabanın vites kutuları özellikle iyi değil - aynı seviyenin mihenk taşı olan BMW uzunlamasına 8AT ile karşılaştırılamaz, Lexus uzunlamasına 8AT ve Audi CVT veya çift debriyaj ile karşılaştırılamaz. Bununla birlikte, CT6 şanzımanın tepki hızı ve yumuşaklığı hala iyi bir seviyeye ulaşıyor Genel olarak, hızlanırken vites değişimini hiç hissedemezsiniz.Yüksek hızda seyrederken, gaz pedalında aniden hafif bir gecikme olur, bu Mercedes-Benz'den önceki 7AT'den daha iyidir. Lüks bir otomobilin sahip olması gereken seviyeye ulaştığı söylenebilir. Diğer iki arabanın güç tepkisi insanları biraz halsiz hissettiriyor Nazik sürüş sırasında nispeten yumuşak olmasına rağmen, büyük ayak gazı hayatı düşünecek.S90, turbo gecikmesi nedeniyle daha ciddi.
Yol tutuş açısından, S90, daha kısa, daha dar ve daha hafif gövdesi sayesinde biraz geri çekildi, genel dinamik tepki daha iyi ve direksiyon doğru ve direksiyon nispeten büyük, S90'ın viraj almasına ve şerit değiştirmesine izin veriyor. Daha kullanışlı hissettiriyor ve biraz sürüş keyfi veriyor. Kalan iki araba hala biraz hantal, ancak CT6 ile karşılaştırıldığında Lincoln Continental'den biraz daha iyi.
Ses yalıtımı ve titreşim filtreleme: CT6 en iyisidir, S90 ve Lincoln Continental biraz ihmalkar
Yüksek hızda seyir sırasında ses yalıtımı ve titreşim filtreleme seviyesi, lüks bir orta ve büyük arabanın en önemli özelliklerinden biri olmalıdır, ancak bu üç arabanın performans farkı çok büyük.
Üçünün en iyisi CT6. Şehirde sürerken, bu araba neredeyse tamamen sessiz ve çok iyi bir izolasyon hissine sahip. Yüksek hızda sürerken neredeyse hiç rüzgar gürültüsü, motor gürültüsü ve şasi gürültüsü yoktur, ancak yol kötü olduğunda yine de belirli bir lastik gürültüsü vardır. CT6'nın şasisi de övgüye değer Test ettiğim model elektromanyetik süspansiyonla donatılmamıştı, ancak aynı seviyedeki referans ürün BMW 5 Serisi'nden daha az değil Süspansiyon titreşimi çok hızlı ve verimli bir şekilde çözebilir. Yolu yumuşatma hissi, nispeten büyük bir tümsekle karşılaşsa bile, gereksiz atlamalar olmayacaktır. Bununla birlikte, CT6 lastikleri biraz yol hissini korur ve tamamen rahat değildir.
S90 ve Lincoln Continental'in performansı pek yetkin değil.
En çok hayal kırıklığı yaratan S90. Aşina olduğum S80L ile karşılaştırıldığında, S90'ın şasisi aslında biraz daha gelişmiş.S80L gibi büyük darbelerle karşılaşıldığında şasiyi yenme olasılığı daha düşük ve şasiyi tutamayacak.Filtre eylemi de nispeten hızlı. Ne ekstra sıçrama. Bununla birlikte, düz olmayan bir yola çarptığında, genel titreşim hala daha belirgindir ve genlik ve etki, CT6'ninkinden önemli ölçüde daha büyüktür.Ayrıca, Alman departmanının ilk üçüne kıyasla önemli bir boşluk var. Daha da sıkıntılı olan gürültü seviyesi S90'ın kendi ses yalıtım seviyesi CT6'nınki kadar iyi değil ve daha fazla ortam gürültüsü duyulabilir. Rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü ve şasi gürültüsü de CT6'dan daha büyük, özellikle de uygun fiyatlı orta seviye otomobille karşılaştırıldığında sadece ortalama olan rüzgar gürültüsü. En dayanılmaz şey motorun gürültüsü.Yeni nesil 2.0L T5 sıralı 4 silindirli turboşarjlı motor, güç ve yakıt tüketiminde daha büyük bir iyileşmeye sahip, ancak gürültü, önceki S80L'deki 2.0L sıralı 5 silindirli motordan daha fazla. Büyük, çok daha sert ve daha tatsız Hızlı hızlandığınızda, ucuz arabalarda çıkan "Tara Tara" sesini bile duyacaksınız. Bu tür bir kötü NVH, bana müthiş bir işaret gibi görünüyor.
Lincoln Continental'in sessiz seviyesi S90'dakinden daha iyi, ancak gürültü her yönden daha yüksek, neyse ki Taurus gibi orta ve büyük bir arabanınkine benzer bir seviyeye ulaştı. Bununla birlikte, şasi kalitesi S90'dan biraz daha kötü.Çukurlar çok büyük olduğunda, biraz daha sarsıntılı görünüyor.Bu performans Mondeo'dan bile daha kötü (tabii ki, Mondeo'nun şasi kalitesi orta seviye otomobiller için bir kriter). Ar-Ge kaynaklarına yapılan yetersiz yatırım, hala aşırı uzamadan kaynaklanmaktadır.
Özet ve satın alma önerileri:
Mercedes-Benz, BMW veya Lexus standartlarına göre ölçülürse, ikinci sınıf lüks otomobillerin genel performansı pek tatmin edici değildir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Cadillac CT6, Volvo S90 ve Lincoln Continental'in başlangıç fiyatları sırasıyla 53.800 $, 48.000 $ ve 44.700 $ 'dır. Fiyata bakılırsa, ilk olarak dışlanması gereken şey S90'dır.Bu arabanın bazı öne çıkan özellikleri olmasına rağmen lüks bir amiral gemisi olarak nitelendirilmemiştir, belki de daha iyi güce sahip orta seviye bir sedan olarak satmak daha mantıklıdır. Tıpkı daha önce Jaguar XE'yi sürerken hissettiğim gibi, bu bir kez daha onaylandı: Lüks bir otomobilin araştırma ve geliştirmesi, büyük bir grubun teknik gücü ile desteklenmelidir.Volvo'nun gelecekte daha iyisini yapması için, Geely gerçekten uluslararası düzeyde bir girişim haline gelmelidir.
Lincoln Continental'in genel kalitesi bu mükemmellik seviyesine kadar değil, ancak ABD pazarını düşünürseniz, avantajlarından biri, fiyatın diğer modellerden önemli ölçüde daha ucuz olması ve diğer avantajı, özellikle arka tarafta sürüş rahatlığıdır. Koltuk, ABD pazarında bu fiyat aralığında keyifli olduğu söylenebilecek tek şeydir - bu seviyedeki Amerikalı tüketiciler için çok önemli olmasa da, yine de az sayıda insanın ihtiyaçlarını karşılayabilir. Ancak Çin pazarına yerleştirilirse ithal otomobil statüsü fiyat avantajını dezavantaja çeviriyor ve aynı sınıftaki diğer modeller genel olarak uzatıldığında bile arka koltuk alanı avantajı ortadan kalkıyor ve tavsiye sebebini yitiriyor. Tabii ki, Lincoln'ün ona yatırım yaptığı Ar-Ge kaynaklarının üç otomobil arasında nispeten küçük olduğu ve performansın tatmin edici olmadığı anlaşılabilir.
Üç otomobil arasında, CT6'nın genel kalitesi en iyisidir. E-sınıfı, 5 serisi ve A6 ile her açıdan karşılaştırıldığında, CT6 "iyi" ve hatta "mükemmel" sonuçlar alabilir; ancak sorun şu ki, CT6 Fiyat aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Mercedes-Benz E-Class'ı bile geride bırakarak üç otomobilin en yükseği. CT6'nın Çin'deki gerçek fiyatı, büyük indirim nedeniyle nispeten ucuz ve nispeten mükemmel sürüş kalitesi daha uygun maliyetli bir seçim olsa da, Çin pazarındaki BBA'nın ve CT6'nın arka alanının büyük ölçüde uzatıldığını da görmeliyiz. Bu da başlı başına bir dezavantajdır, bu nedenle müşteri kitlesi sadece arka koltuğa fazla dikkat etmeyen, Alman markalarını çok fazla takip etmeyen ve aynı zamanda Amerikan arabalarının daha lüks görünümünü ve daha güçlü gücünü tercih eden birkaç kullanıcı ile sınırlandırılabilir - neyse ki bu kullanıcılar artırmak.
Şu anda Cadillac, en yüksek kaliteli kaynakların araştırma ve geliştirmesini CT6 modelinde yoğunlaştırmıştır. İkinci kademe lüks marka amiral gemisi sedan'ın lideri olarak, BBA'yı önemli indirimler öncülüğünde zar zor bağlayabilmektedir. İkinci kademe markanın ilk üç Alman markasına karşı olduğu söylenebilir. Hala yetişmek için daha uzun bir yol var.
