Kısa test 2017 Correga: Dongfeng Renault'nun iyileştikten sonraki yeni hamlesi
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Bu yılın başından bu yana, çoğu Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketi Çin pazarında kötü durumdaydı.Volkswagen, Audi, PSA ve Ford gibi birçok ortak girişim otomobil şirketi ciddi satış eğilimleriyle karşı karşıya ama Renault giderek daha iyi hale geliyor. Dongfeng Renault tarafından açıklanan verilere göre 2017 yılının Ocak-Mayıs ayları arasındaki kümülatif satışlar, geçen yılki toplam 30.000 aracı aşarak 32.452 adede ulaştı.Bunlardan Koleo 21.000, Kelega ise 11.400 oldu. Dongfeng Renault'nun bu yılki performansının ikiye katlanmasının temelde, geçtiğimiz yılın sonunda lanse edilen yeni Koleo'nun hızlı büyümesinden kaynaklandığı ve Koleka'nın performansının sabit olduğu görülüyor.
Honda'nın Binzhi ve XR-V'ye güvenerek 150.000 yuan seviyesinde aylık yaklaşık 30.000 araç satış payı elde ettiği ve Nissan Qashqai'nin üst yarısının da bu segmentte önemli bir satıcı olduğu iyi biliniyor. Bir diğer önemli durum ise, bu pazar segmentindeki önceki büyük oyuncuların - Güney Koreli otomobillerin savaş grubundan çekilmesi, bu da Correga'nın Dongfeng Renault giriş kompakt SUV'sinin açıkça daha iyi performans gösterebileceği anlamına geliyor. Bu nedenle Dongfeng Renault, bu modelin 150.000 yuan SUV pazarında daha iyi performans göstermesini sağlamak için bu yılın başında Correga modellerinin fiyat ve ürün sistemini ayarlamaya başladı.
2017 Correga satın almaya değer mi?
Şangay Otomobil Fuarı'nda Dongfeng Renault, 2017 Correga'nın ürün ayarlamalarını resmen duyurdu: 1. 1.2T + 6MT giriş modeli eklendiğinde fiyat 139.800'e düşürüldü; 2. 2.0L modelinin konfigürasyonu ayarlandı ve genel fiyat düşürüldü Yaklaşık 10.000 yuan'a mal oldu. Açıktır ki, bu sefer Dongfeng Renault'nun Kereijia ayarlaması, yepyeni Kerio'nun başarılı örneklerine dayanıyor. İlk olarak, tüketicilerin dikkatini çekmek için uygun maliyetli fiyatlandırma stratejileri kullanıyor ve ardından aynı seviyedeki ürünlerle rekabet etmek için ürün gücünü kullanıyor. Sürücü, bu ayarlamalardan sonra 2017 Correga'nın satın alınabilirlik endeksinin büyük ölçüde iyileştirileceğine inanıyor.Yeni Correga'nın aylık satışlarının yepyeni Correga ile aynı seviyede olmasını ve böylece Dongfeng Renault'nun iki modelini hayata geçirmesini bekliyoruz. Denge hareket ediyor.
Fiyat listesinden bakıldığında, 2017 Correga hala 2.0L modellere odaklanıyor ve yalnızca giriş seviyesi 1.2T manuel şanzıman modeli ekliyor. Ancak 2.0L modelin fiyatlandırmasında, 152.800 yuan'lık ekstra şık bir versiyonu var.Eski iki tekerlekten çekişli / dört tekerlekten çekişli iki üst model kaldırıldı ve dört tekerlekten çekişli versiyonun fiyatı da buna göre indirildi. 11,000 yuan.
Ve daha da önemlisi konfigürasyondaki değişiklik - 163.800 yuan'ın aynı konfor versiyonu, 2017 modellerinde daha fazla arka geri dönüş radarı, sabit hızda seyir, panoramik sunroof, otomatik farlar, deri direksiyon simidi vb. Bulunur, konfigürasyon seviyesi neredeyse aynıdır. 174.800 yuan fiyatına sahip eski lider model karşılaştırılabilir. Diğer bir deyişle, 2017 yeni modelin fiyat listesindeki araç ismi değişmemiş olsa da fiyat aslında eski modele göre yaklaşık 10.000 yuan düşürülmüş ve bu da maliyet performansını artırıyor.
Elbette Dongfeng Renault yeni modellere bazı değişiklikler ekliyor.Örneğin tasarımda arkadaki "Kadjar" logosu küçültülüyor ve sağ tarafa yerleştiriliyor ve orta kısım daha saf bir Renault marka logosu haline geliyor, örneğin orta-üst modeller ekleniyor. Arabadaki hava kalitesini iyileştirmek ve genç tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için "AQS Hava Kalitesi Kontrol Sistemi + İyonlaştırıcı" Renaultnun kendi R-Link 2 multimedya navigasyon sistemi CarPlay desteğini ekledi. Orta ve üst seviye modellerde ek araç navigasyonu eklemeye gerek olmadığını söyledi.
Aslında, birçok tüketici Correganın 2.0L modellerine zaten aşinadır, bu nedenle 2017 modelleri yeni tanıtılan 1.2T modellerine daha çok odaklanmıştır. İlginç olan, birçok markanın tüketim eşiğini düşürmek için küçük deplasmanlı motorlar sunmasıdır, ancak Dongfeng Renaultnun görüşüne göre, 1.2T Correga'nın Çin'e girişi aslında Renault markasının daha kapsamlı bir sunumudur.Sonuçta, Avrupa otomobillerinin bir temsilcisi olarak, küçük deplasmanlı turboşarjlı motor + 6MT kombinasyonu Renault'nun özüdür ve Dongfeng Renault'nun nedenini de açıklar. 1.2T + CVT modeli için bir plan yoktur.
Kısa bir test sürüşü sırasında, Renaultnun H5FF408 kodlu 1.2L turboşarjlı motorunu beğendim. Dört silindirli yapısı, aracın NVH ve titreşim kontrolünde değişmemesini sağlarken, 190N m / 2000 -2750rpm'lik maksimum tork çıkışı aslında 2.0L modelinden sadece biraz farklıdır. Bu nedenle, 1.2T Correga'yı 60 km / s'den daha düşük bir hızda sürerken, hangi deplasman modelini kullandığınızı yalnızca güç performansından ayırt etmek bile zordur. 1,2T modeli daha erken bir tork çıkışına sahip olsa bile, yine de hissedeceksiniz Bazı "salgınlara".
Aynı zamanda, petrol ve gazla iyi çalışırsanız, Fransızların bu tür bir güç aktarım sistemi eşleştirme için kullanışlı olduğunu da hissedeceksiniz - bu da yanlışlıkla gaza sürekli basma arzusuna sahip olmanıza neden oluyor. Tabii ki, bu 6MT'nin elinde hala biraz sportiflik olmadığını düşünüyorum.Uzun vuruş ve pürüzsüz olmayan giriş hissi, bunun giriş seviyesi bir modelin özü olduğunu size söyleyecektir. Şasiye gelince, endişelenmenize gerek yok Dört tekerlekten bağımsız süspansiyonun kendisi oyun için iyi bir alana sahip.Renault'nun ayar tarzı da Nissan'ınkinden farklı.Sertlik ve konfor özellikleri Japonlardan daha dokulu.
Yapılandırma açısından, 1.2T modeli aslında temel değil - 7 inç LCD gösterge paneli, altı hava yastığı, ESP, LED gündüz yanan farlar ve çok işlevli direksiyon simidi 2.0L modelinden bile daha basit değil. Otomatik start-stop sistemi ve vardiya istemleri. Tek pişmanlık duyduğum şey, merkezi kontrol ekranının tek diskli bir CD kafası olması, Neyse ki, aynı zamanda bir Bluetooth işlevi de var, bu yüzden sınırlı paraya sahip gençler için büyük bir sorun değil.
Yeni arabanın arkasındaki "katil":
Dongfeng Renault, ürünün kendisine ek olarak, Kelecan Enerji'ye piyasadaki modellerden daha farklı yeni bir iletişim noktası - kalite duygusu kazandırmayı umuyor. Pek çok insan "kalite" kelimesinin Japon arabalarında kullanıldığını düşünebilir, ancak aslında gerçek "kaliteli" modeller hala daha yüksek malzeme, işçilik ve görsel tasarım içeren Avrupa arabalarıdır. Maliyet desteği ve Japonca "kalite" terimi daha uygun olabilir.
Örneğin, Dongfeng Renault tarafından gösterilen kapı demontajı, kapı dahil olmak üzere bir düzine plastik tokanın tamamen yeni malzemelerden (geri dönüştürülmüş plastik değil) yapıldığını ve arabanın içindeki ses geçirmez pamuğun da 3M tarafından sağlanan yeni pamuktan yapıldığını gösteriyor. , Geri dönüştürülmüş pamuk değil. Buna ek olarak, 1500MPa yüksek dayanımlı çeliğin kullanım oranı da dahil olmak üzere, Correga gibi Avrupa arabalarının bariz avantajları vardır.Güvenlik esas olarak gövde yapısı tasarımına bağlı olsa da, yüksek mukavemetli çelik kullanmanın faydaları hala açıktır. Correga'nın arabasındaki sulu plastik malzemenin kapsama alanı XR-V gibi küçük SUV'lerden çok daha fazla.
Ek olarak, ürünlerinin yüksek kaliteli üretimini medyaya göstermek için Dongfeng Renault bize nadiren damgalama atölyesi, reçine atölyesi ve son montaj atölyesi gibi ana süreçleri açmıştır. Dongfeng Renault'nun görüşüne göre, yeni tesis Renault-Nissan ittifakının en son inşa edilmiş hali olduğundan, donanım ortamı daha gelişmiştir.Örneğin, montaj atölyesinde% 92'ye varan bir parça montaj senkronizasyon oranı ve tüm atölyede 100'den fazla AGV görebiliriz. Otomatik arabalar, yeni fabrikanın verimlilik seviyesini görmeye yetecek kadar tarlada dolaşıyor. Ayrıca reçine atölyesi yerli otomobil firmaları arasında nadide bir zanaat atölyesidir. Dongfeng Renault'nun reçine atölyesi esas olarak mevcut iki SUV tamponunun ve çamurluğunun kalıplanması ve montajından sorumludur.Sadece dünyanın en büyük tonajlı (3300T) çift vidalı enjeksiyon kalıplama makinesini değil, aynı zamanda% 100 otomatik boyama işlemini de sunar.
Sürücüler, Renault Correga ve Coriolis modellerinin, otomobil boyasının tek tip rengi de dahil olmak üzere benzersiz stil gereksinimleri nedeniyle, Dongfeng Renault'nun "dış kaynak kullanımı" biçimini benimsemediğini, ancak her şeyi kendi başına hallettiğini tahmin ettiler. Renault ve Nissan arasındaki bazı farklılıklar.
Dongfeng Renault, donanım tesislerinin yeni otomobillerin kalitesini sağlamanın bir yönü olduğunu ortaya koydu, ancak diğer yandan Renault ve Nissan'ın ikili sistem değerlendirme kriterlerinin benimsenmesi nedeniyle tüm projenin Renault ve Nissan teknik uzmanlarının yanı sıra yerli kardeş şirketler Dongfeng Nissan tarafından desteklendiğini açıkladı. Hatta birçok çalışan Dongfeng Nissan'ın fabrikasından transfer edildi ve fabrikanın yönetimi hızla iyileştirildi ve ürünlerin kalitesi en üst düzeyde garanti edilebiliyor. Dongfeng Renault fabrikası, "Geçen yıl, Dongfeng Renault'nun yeni fabrikası, ittifaktaki rekabete katılmaya başladı ve dünyada altıncı sırada yer aldı. Dongfeng Renault'nun hedefi, üç yıl içinde TOP3 seviyesine ulaşmak." Dedi.
Şu anda, Dongfeng Renaultnun arıza oranı verisi, Avrupa fabrikalarının neredeyse beşte biri olan binde sekizdir.Renault-Nissan ittifakında en yüksek seviye olarak kabul edilirken, sektör ortalaması% 5 civarındadır. Mükemmel olan,% 2 oranında kontrol edilmesidir - bu veriler, önceki yerli tüketicilerin "Avrupa otomobillerinin birçok küçük sorunu var" algısını büyük ölçüde bozmuştur.
Dongfeng Renaultnun yeni fabrikasının aslında Renault-Nissan ittifakı üretim sisteminin entegrasyonu için örnek bir tesis olduğu gerçeğine daha az insan dikkat ediyor. Bundan önce, Renault ve Nissan'ın ürün planlama, platform paylaşımı ve parça tedarikinde uzun vadeli entegrasyona sahip olmasına rağmen, üretim tesisleri ve değerlendirme sistemleri gibi altyapılarda hala önemli farklılıklar vardı. Bu sefer Dongfeng Renault, Tüm birliğe üretim seviyesinde iyi bir entegrasyon deneyimi sağladı.
Renault-Nissan'ın Çin pazarında sürekli genişlemesi ve Mitsubishi markasının eklenmesiyle, gelecekte tüm ittifakın Çin'de gerçekten verimli bir üretim sistemi oluşturabileceğini ve bu bağlantı sisteminin Volkswagen ve GM'nin üretim ölçeğini karşılamaya yeterli olduğunu görebiliriz.
