Güney Kore'nin "Kusursuz Kartal" ı düştü: yüksekliği 10 metreden az, altı mürettebattan sadece biri hayatta kaldı
Son zamanlarda, Güney Kore Deniz Piyadeleri'ne ait bir MUH-1 "Perfect Eagle" yardımcı helikopteri, bir askeri havaalanında kalkış sırasında düştü, gemide altı kişi öldü, beş ölü ve bir yaralı. Olay anında, havalimanındaki gözetleme kameraları tüm kazayı kaydetti: helikopter karadan yeni çıktığında, ana rotoru ve pervane göbeği, uyarı yapılmaksızın rotor şaftından ayrıldı ve helikopterin gövdesi hemen dümdüz düştü. Gemideki insanların ağır kayıplarının ana sebebinin, düşmenin yol açtığı devre arızasının motordaki yakıtı tutuşturarak hemen yangına neden olduğu bildirildi.
Resim olay mahallinin bir fotoğrafıdır Düşen MUH-1'in kuyruk kanadının halen şeklinin görülebildiği, diğer parçalarının tamamen yanmış olduğu görülmektedir.
Düşen MUH-1, dünya çapında yaygın olarak kullanılan ve uzun yıllar donatılan "Süper Jaguar" helikopterinden geliştirilen Güney Kore tarafından yetkilendirilen Eurocopter EC725'e eşdeğerdir. Bu kazanın korkunç sonucu ve ciddi doğası dünya için bir sürpriz olarak söylenebilir.
Tabii ki, "rotordan uçup çarpma" kazası ilk kez değil.Japon AH-64D de son yıllarda bir kez rotordan uçtu, ancak AH-64D'nin rotordan birkaç yüz metre yükseklikte uçtuğu ve yere ağır bir şekilde çarptığı unutulmamalıdır. Ve bu kez uçak kazasında tahrip olan ve yakılan MUH-1'in yüksekliği 10 metreden daha az düşmüş olabilir.
Resim, acil bir iniş sırasında, gövdesi büyük ölçüde sağlam halde düşen ABD Donanması SH-60'ı göstermektedir.
Hepimizin bildiği gibi, sabit kanatlı askeri uçakların aksine, askeri helikopterler genellikle belirli bir derece çarpışma direnci gerektirir. ABD askeri standardını örnek alırsak, 13 metre hızla iniş (kaza) yapıldığında, bir askeri helikopterin yolcu sağkalım oranının% 95'e ulaşması ve kabin hacminin% 15'ten fazla azaltılmaması gerekiyor.Bu, kulağa çok fazla bir sürüş gibi geliyor. Aracın çarpma önleme gereksinimleri - aslında ikisinin kavramları ve fikirleri tamamen aynıdır, yani bir çarpışma veya kontrol edilemeyen iniş durumunda personelin hayatta kalması karşılığında helikopter yapısının veya bileşenlerinin feda edilmesi, yani insan yaşamı birincil husustur.
Başka bir deyişle, ister rotordan uçuyor, ister güç veya yağ basıncını kaybeden motor tarafından vuruluyor olsun, bu aslında askeri helikopterlerin tasarımı sırasında başlangıçta beklenen bir durumdur.
Resim Afganistan'da düşen ABD Ordusu UH-60'ı gösteriyor Durum bu kazadan çok daha kötüydü, ancak bir kadın asker de dahil olmak üzere hala hayatta kalan askerler vardı.
Güney Kore Deniz Piyadeleri MUH-1'in kazasının sebebinin başlı başına şaşırtıcı olmadığı ancak 10 metre yükseklikte düştükten sonra yanarak öldüğü söylenebilir.Bu mantıksız ve sağduyulu bir sonuçtur. Bazı netizenler, "üç katlı bir binadan atlamanın hayatta kalma oranının MUH-1 kazasında oturmaktan daha yüksek olduğu" şeklinde şaka yaptı.
Bu bir tasarım sorunu mu? Açıkçası hayır, Çin'de bile donatılmış AS532 "Süper Jaguar" (Hong Kong Hükümeti Uçan Hizmetinde hizmet veren) 1970'lerden beri hizmette olan başarılı bir tasarım. Peki sorun nedir?
Resim, onlarca yıldır güvenli hizmette olan Hong Kong Hükümeti Uçuş Servisi'nin AS532'sini göstermektedir.
Kaza mahallinden bakıldığında MUH-1 düştüğünde kokpiti ciddi şekilde deforme etmiş olmalı ve aynı zamanda hızlı bir şekilde ateş yakmış olmalı - eğer sadece bir yangın olsaydı, yolcular yine kaçma şansına sahip olacaklardı ve asla ciddi bir 5 ölümle sonuçlanmayacaktı. Sadece kokpit deforme olursa, enkaz siyaha dönmeyecek.
Ve bu sonuç açıkça en az iki sorunu ortaya çıkardı: Birincisi, Kore'de üretilen helikopter gövdesi açıkça düşmeye karşı direnç performans standartlarını karşılamıyor; ikincisi, boru hattı yerleşimi ve yangından korunma önlemleri ya Eurocopter'in orijinal tasarımından değiştirildi ya da Yine köşeleri kesin.
Resim, Kore Ordusu'nun KUH-1 helikopterini göstermektedir.
KUH-1'in 2016'daki bir arıza nedeniyle cezalandırılma tarihini bir kenara bırakırsak, aslında KUH-1 projesi yeni ortaya çıktığında, Güney Kore Merkez Savcılığı KAI'yi ve uçağı yapan tedarikçiyi ve Kore Savunma Tedarik Planını tespit etmişti. Zor ". Bu nedenle, ilkinin baş yöneticisi suçu üstlenmek ve istifa etmek zorunda kaldı, ancak Güney Kore Merkez Savcılığı tarafından ikincinin baş yöneticisi ile birlikte "tamamen soruşturuldu".
İki soruna gelince? Açıklanamayan uçan pervaneden bahsetmeden bile, cevap açıkça herkes tarafından biliniyor. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
