Sübvansiyon sonrası dönemde, yeni enerji araçlarının güçlerini artırmak için birlikte çalışması gerekiyor China Auto News
Çin Makine Endüstrisi Federasyonu Başkanı Wang Ruixiang:
Sübvansiyon sonrası dönemde, yeni enerji araçları güçlerini artırmak için birlikte çalışmalıdır
Wang Ruixiang, Çin Makine Endüstrisi Federasyonu Başkanı Yeni enerji araçları için sübvansiyon düştükten veya hatta tamamen iptal edildikten sonra, ilgili politika desteğinin hala gerekli olduğuna inanılıyor. "Hiçbir politika desteği ve rehberliği yok ve tek başına pazar çalışmayacak." Wang Ruixiang, "Pazar belirleyici bir rol oynuyor, ancak hükümetin rehberliği ve desteği de çok önemli."
Sübvansiyon sonrası dönemde yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle ilgili olarak Wang Ruixiang iki öneri verdi:
Birincisi, otomotiv endüstrisindeki insanlar güvenlerini güçlendirmelidir. "Yeni enerji araçlarının, özellikle akıllı ağa sahip yeni enerji araçlarının gelişim yönünü sağlam bir şekilde güçlendirmeliyiz. Bu ülkenin kalkınma stratejisidir ve ilk güven." Dedi.
İkinci olarak, sübvansiyon sonrası dönemde sübvansiyon düşüşü ve iptali nedeniyle yeni enerji araçlarının karşılaştığı zorlukların üstesinden gelin ve yeni rekabet ortamıyla başa çıkın.
Wang Ruixiang, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının düşmesi ve iptal edilmesinin ardından, yeni enerji taşıt endüstrisi üzerinde kesinlikle bir etkisi olacağını söyledi. Yeni enerji otomobil şirketleri, olumsuz etkiyi en aza indirmek için iki yönden başlayarak öznel girişimlerine tam anlamıyla yer vermelidir. Bir yandan, zihinlerimizi bırakmalı ve teknik zorluklarla başa çıkmaya ve teknolojik yenilik yeteneklerini güçlendirmeye devam etmeliyiz. Yeni enerji araçlarının temel teknolojileri ve temel bileşenleri alanında, yeni enerji araçlarının donanım ve yazılımlarının kalitesinin ve performansının verimli ve güvenilir olmasını sağlamak için maliyetleri düşürmek, kararlılığı, güvenliği ve konforu artırmak ve istihbarat alanındaki araştırmaları hızlandırmak gerekir. . Bu temelde Çin'in yeni enerji araçlarının marka imajını oluşturmak gerekiyor. Wang Ruixiang, "Bu şekilde, sübvansiyon sonrası dönemin yeni enerji araçlarına getirdiği ciddi zorlukları gerçekten karşılayabiliriz ve Çin'in yeni enerji araçları yurtiçi ve yurtdışı pazarlarda yabancı markalarla rekabet edebilir." Dedi. Öte yandan, Çinin yeni enerji taşıt endüstrisi "sütten kesilmeli" ve "yürüyüşçüyü atıp kendi başınıza yürümeye çalışmalı, ancak yine de kemikler ve kaslar güçlü olmadan önce biraz desteğe ihtiyacınız var." Geliştirme sürecindeyse, yeni enerji aracı ile ilgili şirketler, Kurumlar gerçekten de bazı endüstri sorunları ve endüstriyel engeller buldular ve ilgili devlet dairelerine rapor vermek için inisiyatif almaları gerekiyor. Wang Ruixiang şunları söyledi: "Yeni enerji araçlarıyla ilgili şirketler, kurumlar ve medya endüstrinin gerçek taleplerini ilgili devlet dairelerine yansıtıyor ve Çinin yeni enerji taşıt endüstrisinin daha sağlıklı gelişmesine yardımcı olan daha uygun politikalar formüle etmek için ilgili departmanları teşvik ediyor."
Wang Ruixiang ayrıca sübvansiyon sonrası dönemde, yeni enerji araçları ve akıllı bağlantılı araçların genel eğiliminin değişmeden kalması gerektiğini öne sürdü.Yeni enerji aracı şirketleri, ilgili endüstri politikalarının araştırma ve formülasyonuna katılmak için aktif olarak fırsatlar aramalı ve bulguları araştırma sürecinde almalıdır. Sorunlar çözülür ve ulusal düzenleyici otoritelere yansıtılır ve üst ve alt arasında zamanında iletişim ve bilgi alışverişi, endüstrinin istikrarlı bir şekilde gelişmesine yardımcı olacaktır.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı Dong Yang:
Yeni enerji aracı politikası daha rafine edilmeli
"Bu yılın genel otomobil satışları, yeni enerjili araçlar için pozitif büyüme ve geleneksel araçlar için negatif büyüme ile negatif büyüme yaşayacaktır." Dong Yang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı "Bu, geleneksel otomobillerin artık iyi olmadığı anlamına gelmiyor. Geçen yılki politikanın kuyruk sonu sorunu, bu yılki düşüşte önemli bir faktör. Bu nedenle, geleneksel enerji araçlarının geri çekilmesi için bir zaman çizelgesi formüle etmek imkansız." Dedi.
Dong Yang, Çin'in yeni enerji araçları geliştirmek için teknolojiyi teşvik etmek için pazarı ve pazarı teşvik etme politikasının başarılı olduğuna inanıyor. 2000'den 2009'a kadar, Çin'in yeni enerji araçlarının genel seviyesi yabancı ülkelerin gerisinde kalıyor. Piller ve yabancı ülkeler arasındaki boşluk 5 ila 8 yıl olabilir ve şimdi bir yıldan fazla kısaltıldı ve motorların seviyesi de aynı ve maliyet orijinalinin 2 / 3'üne düştü. Güvenlik ve diğer konularda da iyileştirmeler var.
Dong Yang, gelecek yıl yabancı otomobil şirketlerinin yeni enerji araç pazarına güçlü bir şekilde gireceğini tahmin ediyor. Volkswagen iki kat puan ihtiyacını karşılayacak, para kaybetse bile arabayı satacaktır.Volkswagen sübvansiyon değil adil rekabet beklemektedir. Ortak girişimler veya yabancı markalar sübvansiyon almak istemiyorlar.Sadece piyasada rekabet etme şansına ihtiyaçları var.Örnek olarak Volkswagen'i ele alalım.Gelecek yıl, çok rekabetçi ürünlerle çeşitli saf elektrikli araçları piyasaya sürecek.
Endüstriyel açıdan bakıldığında, Çin'in yeni enerji araç pazarı iyi gelişiyor. Araçların, akülerin ve motorların performansı arttı ve maliyet önemli ölçüde düştü.Uluslararası olarak önerilen 0,1 USD / 1 Wh'e yakında Çin'de ulaşılacak. Şarj etmek şu anda yeni enerji araçlarının en büyük eksikliğidir, ancak ilerleme de hızlıdır. Şu anda, şarj arızası ile şarj yığını kaybının bir arada bulunması, bir sonraki adımda çözülmesi gereken ana problemdir. Yaklaşık üç yıl içinde, şarj yığınlarının siteye ve topluluğa girmesinin tanınması ve politika engelleri ortadan kaldırılacak ve o zamana kadar şarj durumu önemli ölçüde iyileştirilecektir.
Dong Yang, Çin'in yeni enerji aracı politikasının hala nispeten kapsamlı ve bazı şirketler için haksız olduğuna dikkat çekti. Tüm dünyada saf elektrikli araçların geliştirilmesi, kar eden ilk harekettir.Tesla, uzun yıllardır otomobil satışından kârlı olmadı ve satış noktaları ve karbon ticareti ile kar elde etti. Önümüzdeki yıl "çifte puan" politikası tamamen uygulandıktan sonra, gecikmeler cezalandırılacak ve bu da tamamen elektrikli araçların düzeninde büyük değişikliklere neden olacaktır. Ancak "çifte puan" politikası görece kaba ve bu eğilimi kesintiye uğratabilir.
Tamamen elektrikli araçların geliştirilmesinde, hızlı gelişme hızı endüstri için iyidir ve daha fazla kullanıcı gönüllü olur. Sektör yavaş gelişir ve piyasa kurallarına göre hareket ederse gönüllü sayısı azalacaktır. Bir politikaya bakarken hem iyiyi hem de kötüyü görmeliyiz. Adil bir şekilde muamele görmemiş olan bu kullanıcılara ve şirketlere, sektörün katkı sağlayanları ve mağdurları olarak davranmalıyız.
Dong Yang, sübvansiyon düşüşü için teknik göstergeleri ayarlamamanın daha iyi olduğunu ve satın alma vergisi tavizleri gibi tercihli politikaların devam etmesi ve daha uzun sürmesi gerektiğini öne sürdü, 2025'ten önce açık olabilir mi? Ek olarak, köprü geçiş ücretlerinin azaltılması veya muaf tutulması, yeni enerji araçlarına açıkça ayrıcalıklı muamele sağlayabilir mi? Yerel yönetimlerin iki yıl içinde yeni enerji araçlarını sübvanse etmeyi bırakacağını ve sübvansiyonları altyapı inşaatı ve elektrik fiyatlarına kaydıracağını umuyoruz.
Ulusal Temiz Araç Eylem Koordinasyonu ve Lider Grubu'nun uzman grup lideri Wang Binggang:
"Double 300" platformunda araç güvenliğini artırın
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinden bahsetmek, Ulusal Temiz Araç Eylem Koordinasyon Lider Grubu'nun uzman grup lideri Wang Binggang Birkaç nokta ifade edildi.
Wang Binggang, herkesin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine tam güven duyması gerektiğine inanıyor. Sübvansiyonların geri çekilmesi, teşvik politikalarının geri çekilmesi anlamına gelmiyor ve aşırı endişeye gerek yok. Yeni enerji araçlarının bazı etkili sübvansiyon dışı politikaları incelemesi gerekiyor.Merkezi hükümetin araştırma politikalarına ek olarak, yerel yönetimler sübvansiyon sonrası dönemde de buna uygun politikaları formüle etmelidir Şu anda, Çin bu konuda yeterince şey yapmıyor gibi görünüyor.
Tamamen elektrikli araçlar, şehirlerde kullanılan araçlar olarak, zaten belirli bir rekabet gücüne sahiptir. Ailedeki ikinci otomobil olarak çok uygun olduğu söylenebilir. Wang Binggang, son yıllarda saf elektrikli araçların başarılarının takdire şayan olduğunu söyledi. Pek çok uygulama alanında, saf elektrikli araçlar, teknoloji ve maliyet performansı açısından sağlam bir yer edinmiştir. Wang Binggang, özellikle saf elektrikli araçların güvenliğine en yüksek öncelik verilmesi gerektiğini vurguladı. Güvenlik açısından, akü enerji yoğunluğunun iyileştirilmesini ve sürüş menzilinin iyileştirilmesini makul bir şekilde dikkate almalıyız. 2020 civarında, Çin'in saf elektrikli araçlarının bir süre "Double 300" üzerinde sabit kalabileceğini, bir 300'ün 300Wh / kg pil enerji yoğunluğunu ve diğer 300'ün 300km sürüş menziline sahip olduğunu öne sürdü. Bu platformda bir süre stabildir, pilleri ve tamamen elektrikli araçları daha güvenli hale getirir.
Wang Binggang, içten yanmalı motorlu araçların uzun süre var olacağı görüşüne katılıyor. Geleneksel yakıtlı araçların çekilmesi için bir zaman çizelgesi oluşturmaya gerek olmadığını, ancak içten yanmalı motorlu araçların ilerlemelerini hızlandırmaları ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesine ayak uydurmaları gerektiğini söyledi. Bu bağlamda, Çin otomobil endüstrisi kötü durumda.
2020'den sonra otomobil rekabeti durumu daha yoğun hale gelecek ve ürün kalitesini iyileştirmek için daha fazla enerji harcanması gerekecek.Wang Binggang, artık birçok çokuluslu şirketin saf elektrikli araç ürünleri için hazırlıklarını neredeyse tamamladığını ve ürünlerinin yakında pazara gireceğini duyurdu. İç pazar. Kendine ait yepyeni enerji araçları ciddi bir rekabet durumuyla karşı karşıya kalacak ve ürünlerinin maliyet performansını iyileştirmeli ve onlarla rekabet etmelidir.
Çekirdek bileşenlerin geliştirilmesiyle ilgili olarak Wang Binggang, geleneksel otomotiv çekirdek teknolojilerini boşaltma hatasını tekrar etmememiz gerektiğini söyledi.Otomobil üreticilerinin ısınmak ve Çin'deki ortak bileşenlerin geliştirilmesini desteklemek için bir araya gelmeleri gerektiğini söyledi.
Otomobil yapımının yeni güçleri, otomotiv endüstrisine yeni fikirler, yeni teknolojiler, yeni modeller, yeni bir soluk ve yeni canlılık getirdi. Ancak Wang Binggang, bu firmaların kolayca başarılı olamayacağına inanıyor ve bu nedenle yeni araba yapım güçlerine bir öneri getiriyor.Piyasa en önemli öğretmen olarak görülmelidir.Başarıyı pazar belirler, liderler değil. Son sözün olduğundan değil, pazarı bir test alanı olarak kullanma fırsatı gitti.
Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Yan Jianlai:
Yeni enerji araçları 2019'da uçurumdan düşmeyecek
Sübvansiyon düşüşüne yanıt olarak, Yan Jianlai, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Bazı şirketlerin sübvansiyonların azalmasının ardından 2019 yılında yeni enerji araçlarının satışlarının aynı fikirde olmadığı bir uçurumdan düşeceğini bildirdi. Her şeyden önce, uçurum benzeri bir düşüş nicel bir gösterge gerektirir.% 10'luk bir negatif büyümeye uçurum denir veya% 20'lik bir negatif büyümeye uçurum denir? İkincisi, yeni enerji araç pazarının devasa pazar tutumları ve satış hacmi, uçurum benzeri bir düşüş olasılığı küçüktür ve bu da olabilir Belli bir olumsuz etki olacak, ancak uçurum benzeri bir düşüşe yol açmayacak.
Yan Jianlai, girişimcilerin sübvansiyonların olumlu önemine büyük önem vermesi gerektiğini söyledi. En üst düzey tasarımdan geri adım atmak, öncelikle endüstriyel arıtmaya elverişlidir. Mevcut yeni enerji otomobil pazarında, 200'den fazla geleneksel otomobil şirketi ve yeni otomobil üreticisi var, ancak pazarın yıllık satış hacmi sadece 1 milyondan fazla araç. Düşük ürün yoğunluğunun mevcut durumu apaçık ortada ve kapasite kullanım oranı hala bekliyor Artış; ikincisi, sübvansiyon düşüşü sermaye ateşine elverişlidir. Bazı şirketler, sermaye ateşini azaltmanın iyi bir şey olmadığını ve para bulmanın çok zor olduğunu söylüyor. Yan Jianlai, bu görüşün yanlış olduğunu söyledi.Yeni enerji otomobil şirketlerinin sermaye konusunda endişelenmemesi gerektiğini, sermayenin kar arama özellikleri aktif olarak yatırımın yönünü bulacağını söyledi. 2019'da avantajlı şirketlerin fon elde etme olasılığı daha küçük değil, daha büyük.
Yan Jianlai, pazarın ilk aşamasında, sübvansiyon politikası ne kadar erken uygulanırsa o kadar iyi, ancak uzun vadeli desteğin susuzluğu gidermek için zehir içeceğine dikkat çekti. Sübvansiyon sonrası dönemde, iki açıdan rol oynamalıdır: Biri vergi ve ücret kaldıracından tam olarak yararlanmak, diğeri ise karbon emisyonu ticaretinde bazı yeni tedbirler almak ve ardından diğer politikalarla işbirliği yapmaktır. Ayrıca sektörün yeni enerjili araç tüketim kültürünü geliştirmeye büyük önem vermesi gerektiğine inanıyor. Otomobil şirketleri ve medya, yeni enerjili araç pazarının yasalarını incelemeli.Geleneksel otomobil şirketleri, yeni otomobil üreticileri ve yeni enerji otomobil şirketleri dikkatlice çalışmalıdır.
Yan Jianlai nihayet Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin endüstri güçlerini birleştirdiğini ve Ulusal Akıllı Ağ Oluşturma Araştırma Enstitüsü'nü kurduğunu söyledi.Amaç, endüstri güçlerini yoğunlaştırmak ve standartlar üzerinde ön çalışmaları yapmak.Aynı zamanda, akıllı ağdaki sermayeye rehberlik edecek bir vakıf kurmaya da hazırlanıyor. Yatırım açısından sermaye yatırımının yönünü etkileyecek, sermaye kaçırmadan kurtulmaya çalışacak, sermayenin sektöre olumsuz etkisini azaltacaktır.
Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı ve Politika Araştırma Merkezi Direktörü Liu Bin:
Pazar fırsatlarından yararlanmak için gelecekteki durumu net bir şekilde görün
On yılı aşkın bir süredir geliştirmenin ardından, bağımsız markalar hâlihazırda belirli güçlere sahip oldular.Pay oranının serbestleştirilip serbest bırakılmadığına bakılmaksızın, çokuluslu otomobil şirketleri Çin pazarına daha derin bir seviyede entegre olacaklar. Liu Bin, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı ve Politika Araştırma Merkezi Direktörü Bağımsız markaların avantajlarının esas olarak üç açıdan yansıtıldığı düşünülmektedir: Birincisi Çinli tüketicilerin anlayış düzeyidir.GAC ve Geely gibi geleneksel otomobil firmaları ile bazı yeni otomobil üreticileri bu konuda nispeten güçlü bir birikime sahiptir; Düşük maliyetli üretim yetenekleri ve endüstriyel zincir sistemini entegre etme çabaları. Bazı çok uluslu şirketler, kendi markalarının düşük maliyetli kontrol yeteneklerini keşfetmek için yerel hükümetler ve işletmelerle işbirliği yapmak istiyor; üçüncüsü Çinli girişimcilerin ruhu ve Çinli otomobil şirketlerinin liderlerinin hepsi işletmeler. Evde, tüm yaşamları boyunca katılabilirler, kendilerini yenilikçi bir ruhla girişimin gelişimine adayabilirler ve kalpleriyle arabalar yapabilirler. Bu üç avantaj, diğer yönlerle birleştiğinde, bazı bağımsız markaların dünya çapında markalara dönüşmesi gerekiyor.
Stok oranının serbestleştirilmesinin ardından otomobil pazarı nasıl değişecek? Liu Bin, yapıdaki değişikliklerin geleceği dört açıdan etkileyebileceğine inanıyor. Birincisi, tarife indiriminden sonra Çin-ABD ticaret sürtüşmesi sona erebilir; ikincisi, geleneksel yakıtlı araçları kapatan ve yeni şirketler için daha yüksek gereksinimleri olan Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yatırım emri; üçüncüsü, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından çıkarılan giriş düzenlemeleri, yenilikçi şirketlerin araştırma ve geliştirme çalışmaları yapılabilir. Dökümhane; dördüncüsü, akıllı ağ oluşturma ve satış modelleri gibi yeni teknolojileri içeren seyahat alanındaki yeniliktir.
Şimdi baktığımızda, ister sektördeki insanlar, ister politika yapıcılar veya ilgili devlet daireleri olsun, hisse senedi oranının serbestleştirilmesinden sonra yapıdaki değişiklikler hakkında temelde belirsizler. Gelecekteki durumu daha iyi görebilenler pazarda başı çekecektir.
Liu Bin, sübvansiyon sonrası dönemde, yeni enerji araçlarının hala geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet edemediğine ve desteğin gelecekte güçlendirilmesi gerektiğine inanıyor. Birincisi, mali destek, sübvansiyonlar ortadan kalktı, satın alma vergisinin azaltılmaya devam edilip edilmeyeceği veya muaf tutulması; ikincisi, araç plakalarının ve geçiş haklarının desteklenmesi ve güçlü destek politikalarının mevcut olması; üçüncüsü, birleşik ve adil rekabetçi bir piyasa ortamı ve yerel korumanın ortadan kaldırılması yakın; Dördüncüsü, yeni enerji araçları için hızlı şeritlerin kullanımı dahil olmak üzere destek kullanımı; beşincisi, hükümet tarafından şiddetle teşvik edilmesi gereken şarj altyapısının inşası; altıncı talep analizi. Bu şu anda bir yer değiştirme rekabeti biçimidir ve gelecekte geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet etmesi gerekecektir. Gerçek talep nedir, üzerinde çalışılması gerekiyor.
Pekin Teknoloji Enstitüsü Makine ve Araç Okulu Doçenti Sun Liqing:
Yeni enerji araçlarının temel teknolojileri üzerine ortak araştırma
Yerli ana akım şirketler de yabancı güç aktarma organları, elektrikli tahrik ve elektrikli hidrolik direksiyon teknolojilerini benimsiyor. " Sun Liqing, Doçent, Makine ve Araç Okulu, Pekin Teknoloji Enstitüsü "Bu anahtar teknolojiler birlikte ele alınmalı. Sadece işletmeler" birlikte gruplanmalı "değil, aynı zamanda yatırımcılar da temel çekirdek teknolojilerdeki atılımları aramak için" birlikte gruplanmalı ". Otonom otomobil şirketlerinin geleceğine ancak bu şekilde sahip olabiliriz." Dedi.
Sun Liqing, otomotiv endüstrisinin teknolojik gelişiminin artık hızlı bir değişim aşamasında olduğuna inanıyor. Teknik açıdan 5G, tüm akıllı şehirdeki araçların ve yolların koordinasyonunda büyük rol oynayan 5G ile sorunsuz bir şekilde bağlanan WiFi teknolojisi de dahil olmak üzere Araçların İnternetinin en yakından bağlantılı teknolojisidir. Ayrıca grafik, ses, bilgi işlem, sıkıştırma depolama ve iletim teknolojileri gibi bazı yeni teknolojiler ve izleme, kontrol, izleme, yönlendirme ve ilgili bilgi işlem işlevleri dahil olmak üzere sanal gerçeklik ile gerçek sahnelerin birleşimine dayanan yeni AI teknolojileri de vardır. Bu teknolojiler dikkate ve dikkate değerdir.
Yeni enerji araçları, birçok yeni teknolojinin geliştirilmesini, grafen, grafen ve diğer katot malzemelerinin düşük maliyetli üretim sürecini, insansız sürüş için bileşik göz teknolojisi, elektrik motorlu çok hızlı iletim teknolojisi ve yüksek hızlı iletim ve entegrasyon teknolojisinin geliştirilmesini teşvik etmektedir. , SDN'ye odaklanan SDV teknolojisi ve uç bilgi işlem teknolojisi de vardır.
Sun Liqing, saf elektrikli araçların enerji verimliliğine dikkat etmesi gerektiğine inanıyor.Tam elektrikli araçlar otomotiv ürünleri olsa da, geçmişte ağırlıklı olarak mekanikti ve gelecekte elektroniğin ana odak noktası olması gerekiyor.Enerji verimliliği analizi kaçınılmaz. , Özellikle tipik voltaj, akım veya güç bağlamında dinamik empedans tutarlılık teknolojisi çok kritiktir. Kontrol bağlantısı, gelecekte çeşitlendirilmiş araç gücünün geliştirme ihtiyaçlarını karşılamak için dikkate değer olan sıfır voltajlı kanal teknolojisi, güç kalitesi kontrolü vb. İçerir.
İş modelleri açısından, batarya değişimleri ve batarya paylaşımı dahil olmak üzere yeni enerji araçları da yenilenmelidir. Sübvansiyon sonrası dönemde, otomobil ve elektriğin ayırma modu, endüstride araştırma ve keşif yapmaya değer. Doğru insanlara hizmet etmek için doğru enerji tedariği yoluyla doğru yerde doğru araba, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin anahtarı haline geldi.
Sun Liqing, yeni otomobil yapım güçlerinin yeni teknolojileri, yeni düşünceleri ve yeni iş modellerini getirdiğini, teknolojik ilerlemeyi ve model inovasyonunu teşvik ettiğini belirtti.Ürünler ve teknolojiler açısından, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin geliştirilmesinin desteklenmesi gerektiğini, ancak bazı yeni otomobil yapım kuvvetlerinin nitelikli olduğunu belirtti. Maliyetin yüz milyonlarca dolarlık sermaye ve büyük bir zaman maliyeti harcaması gerekiyor, bu nedenle üst düzey tasarımın yeni fikirleri olmalı.
"China Automobile News" genel müdürü Xin Ning:
Değişen otomotiv endüstrisinin yeni fikirlere ihtiyacı var
2019'da pek çok belirsizlik olacak. Sübvansiyonların ne ölçüde azalacağı konusunda net bir açıklama yok. "Çift puan" politikası ile yakıt limiti politikasının ikili etkisi, piyasa yapısı veya gelecekteki rekabet üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olabilir.
Xin Ning, "China Automobile News" Co., Ltd. Genel Müdürü. Pazar açısından bakıldığında, 28 yıllık gelişmenin ardından bu yılki yıllık üretim ve satışların düştüğünü ve pazar rekabetinin yoğunlaştığını söyledi. Otomobil pazarının ayarlanması gerekiyor Pazar kapasitesi açısından bakıldığında kapasite fazlası var.
Yeni enerji araçları resmi olarak gerçek piyasa rekabeti aşamasına girmiştir. Endüstriyel bir perspektiften bakıldığında, BAIC, JAC, Chery, Geely, Changan vb. Gibi yeni enerji aracı pazarındaki bağımsız markalar pazar paylarını konsolide etmeye devam edecek; yeni otomobil üreticileri de pazara ürün sunmak için hızlarını artırıyor; yeni ortak girişimler Enerji araçları da gelecek yıl pazara girecek ve herkes fırsatlar ve zorluklarla karşı karşıya. Xin Ning, ister geleneksel bir otomobil şirketi ister yeni bir otomobil üreticisi olsun, otomobil zekasının durdurulamaz bir trend olduğuna dikkat çekti. Yapay zeka ve büyük verinin bilgi işlem yetenekleri büyük ölçüde geliştirildi, zeka zamanın teması haline geldi ve otomotiv endüstrisinde yapay zeka uygulaması lider konumda.
Xin Ning, yeni enerji araçlarının enerji ve çevre sorunlarına odaklanması gerektiğine, yapay zekanın insan toplumunun gelişimini desteklediğine, enerji çeşitliliği ve yapay zeka ile karşı karşıya olduğuna inanıyor, otomotiv endüstrisi bir dönüşüm sürecinde. Geleneksel üretim şirketleri, yeni ortama nasıl uyum sağlayabilir ve dönüşüm ve yükseltme yoluyla gelecekteki pazar taleplerine nasıl uyum sağlayabilir? Değişim dönemi aynı zamanda yeni girişler için fırsatlar da sağlar, ancak değişiklik kaçınılmazdır ve bazı markalar piyasadan çıkabilir. Kalıptaki değişiklikler karşısında, açık fikirli olmalıyız. Geçtiğimiz bir veya iki yılda, otomobil yapımının yeni güçleri, otomotiv endüstrisi kavramı üzerinde pazardan daha büyük bir etkiye sahip oldu.
Model değişti ve pazarlama buna göre değişecek. Geleneksel otomobil şirketleri ürünlere odaklanıyor ve son yıllarda yavaş yavaş kullanıcı odaklılığa geçtiler. Yeni araba yapım kuvvetleri daha kullanıcı odaklıdır. Son yıllarda kullanıcı davranışı da değişti.
Xin Ning, yeni dönemde şirketlerin pazar rekabetine katılabilmeleri için öncelikle ürünlerin ayırt edici özelliklere sahip olması, ikincisi stratejilerin açık olması ve üçüncü olarak kullanıcı davranışını incelemeleri ve kullanıcı davranışına ilişkin güçlü içgörüye sahip olmaları gerektiğini vurguladı. Büyük veri yoluyla kullanıcı davranışındaki değişikliklere odaklanın, pazarlama modelleri aracılığıyla işletmelerdeki ve kullanıcılardaki değişiklikleri entegre edin ve pazar ortamına uyum sağlayın. İşletmeler, özelliklere sahip oldukları, kullanıcılarla rezonansa girebildikleri veya kalpleriyle iletişim kurabildikleri sürece küçük olmaktan korkmazlar, gelişme beklentileri çok iyi olacaktır.
Bitirme: Liu Xiaoye Wan Renmei Kurgu: Xing Xin
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
