Bağımsız yarı yıllık mali rapor, "Matthew etkisi" ni gösteriyor, Geely ne kadar güçlü, Haima o kadar zayıf
Temmuz ayının başlarında yaşanan bir satış savaşının ardından, yeni bir yarı yıllık "finansal beceriler" yarışması hızla başladı. Son zamanlarda, birçok bağımsız marka ilk altı aylık kazanç tahminlerini açıkladı.
Çeşitli markaların yıl ortası mali raporlarının tahmin verileri, bağımsız markaların sonuçta "Matthew Etkisi" nin büyüsünden kaçamayacağını ve markalar arasında büyük bir boşluk olduğunu gösteriyor. Güçlülerin güçlenmesi ve zayıfların zayıflaması eğilimi ile liderlerin gelişme beklentileri daha geniş görünüyor. Öyleyse, önümüzdeki altı ay içinde, geride kalanların geçmesi için ne kadar şans var?
Strateji, pazar değişiklikleri ile test edilmelidir
Geely, şüphesiz yılın ilk yarısında bağımsız markaların otomobil pazarında en iyi performans gösteren otomobil üreticilerini seçmeye hak kazanan oyunculardan biri. Geelynin pozitif kar tahminine göre, Geelynin yılın ilk yarısındaki net karı, yıllık% 50 artışla 4,34 milyara ulaştı.
Duyuru, Geely'nin yılın ilk yarısında net karındaki artışın ana sebebinin toplam satışlardaki artış ve ürün portföyündeki iyileşme olduğunu gösterdi. Satış verileri açısından Geely haziran ayında bir önceki yıla göre% 45 artışla 128.449 araç sattı. Geely Automobilein yılın ilk yarısında toplam satışları 766.630 araç olurken, bir önceki yıla göre% 44 artış ve yıl sonu hedefi olan 1.58 milyon aracın yaklaşık yarısı tamamlandı.
Geely'nin satışları ve net karı yıldan yıla artış gösterdi ve bu, yılın ilk yarısında bağımsız markalar arasında nadir görülen bir fenomen haline geldi. Genel olarak durgun pazar ortamında, birçok bağımsız marka hem satış performansında hem de karlılıkta düşüş eğilimi göstermiştir. Ancak, Geely sürekli olarak mükemmel sonuçlar elde etti Geely'nin sırrı nedir?
Aslında, geçtiğimiz üç yıl içinde, Geely'nin net karı, otomobil pazarında büyük veya küçük bir yılla karşılaşıp karşılaşmadığına bakılmaksızın, her yıl her yıl artış gösterdi. Mikro düzeyde, bu esas olarak Geely'nin terminal satış pazarındaki iyi performansından kaynaklanmaktadır.Makro açıdan bakıldığında, net kârdaki yıldan yıla büyüme Geely'nin markalar, modeller ve pazarlar üzerindeki genel kontrol düzeninden kaynaklanmaktadır.
2014 yılında Geely, "One Geely" stratejisini yayınladı. Geely stratejisinin uygulanmasından bu yana geçen üç yıl boyunca, Geely piyasaya "bahse girdi" ve iç tüketimi düşürdü. Satış verileri hızla toparlandı ve kurumsal karlar, kayıpları kâra dönüştürdü. 2016'nın sonunda Geely, geliştirme planını bir kez daha pazar talebine göre ayarladı ve "20200 Stratejisi" ni önerdi.
O zamanlar, Çin'in SUV pazarı hızlı bir gelişme aşamasındaydı ve yıllık büyüme oranı otomobil pazarının çok ötesine geçti. Bununla birlikte, Geely 2016'da önerdi: Geely Automobile Group, önümüzdeki dört yıl içinde 30'dan fazla yeni ürün piyasaya sürecek.Ürünler, A0'dan B'ye kadar çeşitli pazar segmentlerini kapsayan çeşitli otomobil kategorileri, crossover'lar, SUV'lar ve MPV'leri içerecek. Farklı pazar konumlarını ve ihtiyaçlarını karşılamak için.
Bu "ayrımcı olmayan" derinlemesine düzen, 2018'de SUV pazarında durmasına izin vererek mutlak bir olumlu avantaj oluşturdu. Yılın ilk yarısında çeşitli pazar segmentlerinde belirgin bir değişiklik, başlangıçta sıcak olan SUV pazarının büyüme hızındaki ani yavaşlama oldu.İlk kez olumsuz bir büyüme yaşandı, aksine sedan pazarı SUV pazarını aştı. Yıldan yıla büyüme oranı.
Daha önce SUV pazarına bahse giren otomobil şirketlerinin satışları buna karşılık düştü ve Geely, genel pazar düşüşünün "lanetini" kırmak için uzun vadeli dengeli düzene güvendi.Geely'nin tüm markalı modelleri Geely'ye yarım yıllık bir artış elde etmesine yardımcı oluyor.
Bunlardan Bo serisi modellerin yılın ilk yarısında kümülatif satışları 159.325'e, Haziran ayı satışları 27.226'ya ulaştı.Bunlardan Bo Yue, yılın ilk yarısında 1.390.88 adet satış gerçekleştirdi; Emgrand ailesi ilk yarıyı 290.000'e yakın araçla bitirdi. Yılın ilk yarısında 128.008, Emgrand GL 77.010, Geely Emgrand GS 80.000 aracı aşarak 82.584 araç satışı gerçekleştirdi; Envision ailesi yılın ilk yarısında 260.552 araç satarken, yeni Vision 82.291 araç elde etti.
Ayrıca Lynk & Co markası yılın ilk yarısında iyi bir performans göstererek ilk altı ayda 46.252 araca ulaşırken Lynk & Co 01'in satış hacmi Haziran ayında 10.000 araca yaklaşarak 9.247 araca ulaşmıştır.
İkinci yarıda kalan güç nedir?
Ancak yılın ilk yarısında Geely kadar "şanslı" firma yok.Satışlardaki düşüş ve diğer faktörlerin etkisiyle çoğu firmanın yarı yıllık mali raporları iyi değil.
Bunların arasında, satış performansında istikrarlı bir şekilde "tek kardeş" olarak yer alan Changan Automobile, yıl ortası mali tablolarında sorunla karşılaştı. Changan tarafından açıklanan "2018 Yarı Yıllık Performans Tahminine" göre, Changan'ın borsada işlem gören şirketlerine atfedilen net kar 2018'in ilk yarısında 1,5 milyar ile 17 milyar oldu, geçen yılki 4,62 milyar olana göre% 63,21 -% 67,54 düşüş gösterdi.
Changan, altı ayda bir net karının yıldan yıla düşüşe geçmesinin nedeni ile ilgili olarak, performans tahmininde, şirketin bağımsız binek araç karlılığının artmasına rağmen, ortak girişimlerden elde edilen yatırım gelirinin önemli ölçüde düşerek şirketin altı aylık performansına yol açması olduğunu belirtti. Reddet.
Bu, Changan Ford'un yılın ilk yarısındaki düşük performansını anımsatıyor olmalı. Veriler, Ford'un bu yılın ilk yarısında Çin'de toplam 400.443 araç teslim ettiğini, geçen yılın aynı dönemine göre% 25 düşüş gösterdiğini gösteriyor.Bu düşüş, Ford'un 2001'de Çin pazarına girmesinden bu yana görülen en büyük düşüş olabilir.
Bununla birlikte, Changan'ın gelişimi hala dayanıklılık dolu. Satışlardaki düşüşe rağmen, yine de sıkı bir şekilde "özerk kardeş" konumunu işgal ediyor. Ayrıca Changan, otomobil pazarının mevcut gelişme eğilimine göre "Shangri-La Planı" ve "Üçüncü Girişimcilik-İnovasyon ve Girişimcilik Stratejisi" ni başlattı ve marka yapısını yeniden düzenledi.Gelecekte, orta-üst düzey yeni binek otomobiller, Changan binek otomobiller ve Auchan Motorlar üretecek. Kaicheng Automobile, farklı tüketici talep seviyelerine sahip müşterileri tatmin eden yüksekten düşüğe dört ana markaya sahiptir ...
Son yıllarda, düşen satışlar nedeniyle kademeli olarak marjinalleşen otomobil firmaları, yılın ilk yarısında otomobil pazarının soğuk yağmuruna karşı direnişlerini neredeyse tükettiler. Haima Automobile tarafından açıklanan "2018 Yarı Yıllık Performans Tahminine" göre Haima, geçen yılın aynı dönemindeki 24,37 milyon kar ile karşılaştırıldığında bu yılın ilk yarısında 240-320 milyon kaybetti,% 1084,82 -% 1413 düşüş gösterdi. Haimanın performansının yılın ilk yarısında değişmesinin nedeni, satışlarda yıldan yıla keskin düşüşe neden oldu ve bu da performansta keskin bir düşüşe yol açtı.
Haimanın en son satış verileri, bu yılın Haziran ayında Haimanın satışlarının yıllık% 33,95 düşüşle yalnızca 5,623 olduğunu ve yılın ilk yarısının yıllık% 42,31 düşüşle yalnızca 41,400 araca ulaştığını gösteriyor. Bu, Haimanın yılın ilk yarısındaki genel satışlarının, belirli markaların bir modelinin aylık satışları kadar iyi olmadığı anlamına geliyor.
Bu tür satış performansı ve zarar eden performans, Haima'nın kendi markalarında "var olma duygusunu", marjinal bir konumda bile, daha da aşağıya çekmiştir. O sırada FAW Xiali, Haima ile başı beladaydı.
FAW Xiali'nin kayıpları bu yılın ilk yarısında da devam etti FAW Xiali'nin "2018 Yarı Yıllık Performans Tahmini" ne göre yılın ilk yarısındaki kayıpları 600-670 milyona ulaştı. FAW Xialinin performanstaki değişikliğe ilişkin açıklaması, şirketin raporlama döneminde, hala pazar promosyon döneminde olan yeni Junpai A50 sedan ve Junpai CX65 crossover hatchback'i piyasaya sürmesidir. Satış hacmi ile beklenen hedefler ve ürün karlılığı arasında bir boşluk vardır. Daha zayıf.
Auto headline APP, FAW Xialinin altı aylık mali raporunda bahsedilen iki modelin, Junpai A50 sedan ve Junpai CX65 crossoverın aslında FAW Xialinin ana modelleri olduğunu buldu. Junpai serisi satışları Haziran ayında 1244e ulaşarak toplam satış hacmini oluşturdu. % 95.39. Ana modellerin performansı hala öyle, bu da Xiali markasının Xiali serisi ve Wei serisi modellerinin satışlarının ne kadar kasvetli olduğunu gösteriyor.
Yılın ilk yarısında aceleyle özerk savaş alanında sona eren Haima ve FAW Xiali, yılın ilk yarısında şiddetli rekabet ve çok sayıda usta ile özerk savaş alanında mücadele edecek güçlere sahip değilmiş gibi görünüyordu. Gelecekteki gelişim yollarının ne olacağını, Geely, Great Wall ve Changan gibi ana akım bağımsız markalara yönelik tavırla tahmin etmek zor.Nasıl geliştirileceği tartışmaya dahil edilmedi ve nasıl hayatta kalacağı acil.
Belki yılın ikinci yarısında otomobil pazarı ortamı iyileşecek ama fırsat her zaman hazırlıklı olanlara ayrılıyor.Sadece yılın ilk yarısında temeli atan otonom otomobil firmalarının kazanma şansı daha yüksek.
