Ortak girişim sonrası dönemde hangi "yabancı damadın" daha sert bir bele sahip olacak?
Otomobil endüstrisinin ilk 30 yılı, ilk ana akım ortak girişim otomobil dönemiyse, o zaman 2018'e girildiğinde, otomobil endüstrisinin ortak girişim sonrası dönemi başladı.
Ortak girişimlerin hissedarlık oranının serbestleştirilmesi politikasına göre, binek otomobillerin yabancı hissedarlık oranı üzerindeki kısıtlama 2022'ye kadar kaldırılmayacak ve BMW Brilliance'ın son "Oolong" unun arkasında, otomotiv endüstrisinde ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesinin etkisi yavaş yavaş ortaya çıkacak gibi görünüyor. 10 Temmuz'da "Çin Hükümeti Ağı" ndan alınan bir rapora göre, "BMW'nin bir Çin ortak girişimindeki hisselerin% 50'sinden fazlasını elinde tuttuğunu, bu da bir başka yeni" ilk vaka "olduğunu belirtti.
Hem Brilliance hem de BMW hisse artışı konusunu reddetse de, dış dünyanın cesur spekülasyonları aslında temelsiz değildir ve bunun arkasında yabancı damadın hırsı ve endişesi de olabilir. Daha sonra gelecekteki ortak girişim hisse oranı açıklandıktan sonra, ortak girişim otomobil şirketleri "Yabancı damadı" bu bel daha sert olabilir mi? Ortak girişim otomobil şirketlerinin gelecek modelini cesurca tahmin etmemize izin verin.
Lüks otomobil pazarının daha karlı olması ve lüks markalarla ortak girişimlerin çoğunun gelirini artırmak için çoğunlukla lüks markalara güvenmesi nedeniyle, hisse senetlerini artırmak için ilk değişiklikler lüks markalar olabilir.
FAW-Volkswagen Audi'yi örnek olarak alalım.Hepimizin bildiği gibi Audi şu anda FAW-Volkswagen araç ortak girişimindeki hisselerin sadece% 10'una sahip. Audi ayrıca ortak girişim satış şirketinin hisselerinin sadece% 10'una sahip. Böyle bir sermaye yapısı açıkça çok farklı. Audi'nin kaynak yatırımı konusundaki coşkusunu harekete geçirmek zordur ve aynı zamanda iki tarafın stratejik işbirliğini derinleştirme konusundaki gelecek planlarını da engellemektedir. Bu nedenle, Audi eşit gelir dağıtım hakları aramayı umuyor, ticari çekiciliğinden anlaşılabilir.Bu aynı zamanda Audi'ye SAIC'i "raydan çıkarma" konusunda ilham verdi ve aynı zamanda FAW-Volkswagen Audi'yi FAW Audi'yi bağımsız olarak satmak ve işletmek için teşvik etti.
Audi'nin geçen yıl otomobille el ele vermek istediği olay, FAW ve bayilerini de oldukça sinirlendirdi. FAW Audi bayileri bile arabayı almayı reddetti ve Audi'nin Çin'deki satışlarının geçen yılın ilk yarısında keskin bir şekilde düşmesine neden oldu. Bundan sonra birçok taraf "Sanya Bildirisi" ni imzaladı ve " 519 Anlaşması ", bu fırtına sadece sonuçlandı.
Şu anda SAIC Audi projesi de hızlanıyor ve istikrarlı bir şekilde ilerliyor. 26 Haziran 2018'de Audi resmi olarak şunları duyurdu: "Audi Automobile Co., Ltd., Volkswagen Grubu tarafından sahip olunan SAIC Volkswagen'in% 1 hissesini satın aldı." Bu da SAIC. Audi'nin plandaki ilk otomotiv proje geliştirme ve üretim hazırlıklarının temellerinden biri. "519 Anlaşması" na göre SAIC Audi, ürünlerini Ocak 2022'den önce piyasaya sunamayacak. Aynı zamanda, SAIC Audi'nin ayrı bir satış ağı kurma hakkı yoktur ve FAW Grubu ile ortak bir satış şirketi kurması gerekir.
Ortak girişimlerin hissedarlık oranının serbestleştirilmesiyle, FAW-Volkswagen Audi gibi eşit olmayan hissedarlık oranlarına sahip ortak girişim şirketleri mevcut hissedarlık statüsünden memnun olmayabilir.Bazı ortak girişimler ikinci tur imzalamaya girdiğinde, Bazı değişiklikler olacak.
Audi'ye benzeyen lüks marka BMW Brilliance, hisse senedi oranı konusunda da aynı endişeye sahip, bu nedenle son günlerde BMW'nin stok oranındaki artışa dair spekülasyonlar akılda kalıcı değil. Hepimizin bildiği gibi, BMW Brilliance'ın bu "evlilik" ilişkisinde BMW, Brilliance'tan çok daha güçlü ve Brilliance, BMW'ye çok bağlı.
2017 performansını örnek olarak ele alan veriler, 2017 yılında Brilliance China'nın net karının 4.376 milyar yuan olduğunu, BMW Brilliance'ın ise aynı dönemde 10.48 milyar yuan kar elde ettiğini gösteriyor.% 50 hisse oranına göre Brilliance China'nın Brilliance China'nın net karına katkısı 52.4 milyar oldu. 100 milyon yuan. Bu aynı zamanda, BMW Brilliance'ın net karı düşüldükten sonra Brilliance China'nın diğer işletmelerinin 860 milyon yuan zararla para kaybettiği anlamına geliyor.
BMW'nin ortak girişimdeki hissedarlık oranı artarsa, Brilliance China'nın ortak girişimden elde ettiği kar da azalacak. Aynı zamanda, hissedarlık oranının artırılması, BMW Group'un Çin'deki üretim kapasitesini genişletmesine, yatırımı artırmasına ve BMW'nin küresel pazar için temel saf elektrikli aracı iX3'ün üretimi gibi üçüncü ülkeler ve küresel pazarlar için modeller geliştirmesine ve üretmesine olanak tanıyacak.
Aslında, Audi ve BMW'ye ek olarak Pekin Benz de aynı endişeye sahip ve Beijing Benz, tüm BAIC Grubu için gelir artışının ana kaynağı. Veriler, 2017'de BAIC'in yıllık işletme gelirinin 1.341.58 olduğunu gösteriyor. 100 milyon yuan, 2016'ya (116.199 milyar yuan) kıyasla yıllık% 15.46 artışla Pekin Benz'in işletme geliri 100 milyar yuan'ı aştı ve yıllık% 35.9 artış gösterdi.
Bu aynı zamanda, BAIC'in hala Mercedes-Benz'e güvenme aşamasında olduğunu ve hissedarlık oranının serbestleştirilmesiyle, yabancıların daha büyük haklara veya daha fazla hisse senedine ihtiyaç duymasının uygun olabileceğini ve hissedarlık oranının artırılması da Mercedes-Benz'in mevcut durumu olabilir. En çok aranan temyiz.
Ortak girişimin öz sermaye oranı açıklandığında, bir otomotiv endüstrisi analisti olan Zhong Shi, bir keresinde şöyle demişti: "Ortak girişimin ikiyi geçmemesi gerektiği, böylece yabancı tarafın daha fazla söz hakkı ve hakimiyetine sahip olması ve hem Çinli hem de yabancı hissedarların yararları için kısıtlamayı bırakın Durum önemli ölçüde değişecek. Pazarlık fişlerini artırabilir ve ürün ve teknolojiler üzerinde baskı uygulayabilir, böylece yabancı taraflar çok avantaj sağlayabilir. "
Bununla birlikte, ortak girişimlerin hissedarlık oranına getirilen kısıtlamaların oluşturulması, gerçekten de kendine ait marka otomobillerin geliştirilmesinde olumlu bir rol oynamıştır, ancak otomotiv endüstrisindeki rekabet giderek şiddetlenmektedir.Kendi markalı otomobillerin, kör koruma yoluyla daha fazla gelişme sağlaması zordur. Geniş kapsamlı rekabette ayakta kalabilmek için, kendine ait marka otomobiller boşluğu bulacak, boşluğu dolduracak ve aşma fırsatını bekleyecek.
Nitekim lüks otomobil pazarındaki stok artışının daha açık olmasının nedeni, devasa karların başrol oynayabilmesidir.Piyasadaki bazı ana akım ortak girişim markaları için paylarını artırmak isteyen lüks arabalar olmayabilir. Performans çok açık. Tabii ki, stok oranını değiştirmek istiyorsanız, zorluk apaçık ortada.
Kısa vadeli bir perspektiften bakıldığında, ortak girişimin iki tarafı birbirini düşünüyor, her birinin kendi fikirleri var.Eğer yabancı taraf daha fazla eşitlik istiyorsa, Çin partisi de daha geniş bir alanda işbirliğini derinleştirebilir ve daha fazla söz sahibi olabilir. , Belki hangi taraf sermayeyi artırabilir. Bununla birlikte, tam bir açılımın arka planında, öz sermaye oranlarını serbestleştirme ve şahıs mülkiyetine izin verme hedefinin net bir yön olduğuna ve Çin'de hangi "yabancı damadın" daha düz bir bele sahip olacağı konusunda hiç şüphe yoktur? Her şey bilinmeyen kalacaktır.
