NEDC ve WLTP farklıdır ve elektrikli araçlar için yanlış standart sorununu çözebilir
NEDC ve WLTP arasındaki farkı anlamak için bir resim:
Pek çok tüketicinin, yakıt tüketiminin en önemli referans parametrelerinden biri olmasına rağmen, çok az kişinin gösteri arabasının ön camındaki Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketimi parametrelerini çok ciddiye aldığını, genellikle "suyu hissederek nehri geçerken" veya İnternetteki bazı yorumlar ve çevredeki araç sahiplerinin deneyimleriyle bir arabanın yakıt tüketimini değerlendirin.
Aynı durum yerli popüler elektrikli araç alanında da mevcuttur.Üretici tarafından açıklanan seyir menzili genellikle sadece bir referanstır.Gerçek sürüşte% 30 ila% 20 indirim yapılması normaldir. Bunun nedeni, yakıt tüketimini ve seyir menzilini test etmek için NEDC döngü mekanizmasının oyun oynuyor olmasıdır. Neyse ki, Ulusal Altıncı Standardın uygulanması yakın ve yeni WLTP döngü mekanizması piyasaya sürülmek üzere Basitçe söylemek gerekirse, yeni mekanizma altında ölçülen yakıt tüketimi ve elektrikli araç kilometresi referans için daha değerli ve pratik kullanıma daha yakın hale gelecektir. araba.
Peki, WLTP'nin spesifik çalışma koşulu nedir? TA neden NEDC'den daha doğru sayıları ölçebilir? Mevcut NEDC'den farkı nedir?
WLTP koşulu nedir?
İnternette sıklıkla birbirine çok benzeyen iki İngilizce kısaltma, "WLTP (dünya çapında uyumlaştırılmış hafif araçlar test prosedürü)" ve "WLTC (Dünya Çapında Hafif Hizmet Test Döngüsü)" görünür. Her ikisi de genellikle döngü testi hakkındaki makalelerde yer alır. Doğru kısaltma mı, burada açıklığa kavuşturmak gerekiyor.
WLTP, küresel birleşik hafif araç test prosedürüdür. WLTC döngüsü ve test prosedürlerinden oluşur.Birleşmiş Milletler Dünya Araç Düzenlemeleri Koordinasyon Forumu altında Kirlilik ve Enerji Çalışma Grubu tarafından formüle edilmiştir.Dünya çapında evrensel bir hafif araç test yönetmeliğidir. Başka bir deyişle, WLTP yeni test standartları için genel bir terimdir ve WLTC, dolaşım mekanizması için kullanılan terimdir WLTP'nin WLTC'yi kapsadığı söylenebilir.
2015 yılında, Avrupa Birliği, Japonya ve Hindistan, Dünya Çalışma Koşulları olarak anılan WLTP'yi ortaklaşa yayınladı. Avrupa Birliği'nin bu test standardını uygulamaya başlaması geçen yıla kadar değildi.Gelecekte, TA bağlantı dışı NEDC döngü mekanizmasının yerini alacak.
WLTC döngüsü
WLTC test döngüsü dört bölüme ayrılmıştır: düşük hız, orta hız, yüksek hız ve ultra yüksek hız.Her fazın karşılık gelen süreleri 589s, 433s, 455s ve 323s ve karşılık gelen maksimum hızlar 56,5 km / s, 76,6 km / s, 97.4km / s ve 131.3km / s. Kentsel alanların karayolu kesimlerine oranı% 52 /% 48'dir.
Toplam döngü süresi 23.3km ve ortalama hız 47km / s'dir.Aracın maksimum hızı 47km / s'dir.NEDC ile karşılaştırıldığında, ortalama hız, maksimum hızlanma ve yavaşlama ile hızlanma ve yavaşlama frekansı farklı şekilde değiştirilerek araç bu döngüde daha fazla hale getirilmiştir. Gerçek yakıt tüketimine ve dayanıklılık performansına yaklaşabilen günlük sürüşe yakın.
NEDC döngüsü
Buna karşılık, eksiksiz bir NEDC döngüsü koşulları, dört küçük şehir koşulları döngüsü ve bir döngü banliyö koşullarından oluşur.Dört küçük döngü 780 saniye sürer ve bir büyük döngü 400 saniye sürer. 11,04 km'lik kümülatif kilometre ile 1180'ler. Test sırasında aracın maksimum hızı 120 km / s'e ulaştı, ortalama hız yaklaşık 34 km / s, maksimum hız 120 km / s, şehir içi alanların yüksek hızlı bölümlere oranı% 66 /% 34 oldu. Eğriden, bu döngüde gösterilen sürüş koşullarının çok ideal olduğu ve hızlanma ve yavaşlamanın çok tekdüze olduğu, bu da gerçek formdan oldukça farklı olduğu görülebilir.
WLTP koşulları altında, bir "kurt" ödünç alır ve "boşaltma kapısı" bir "pervane" olur
WLTP test koşulları 1 Eylül 2019 tarihinde Avrupa'da uygulandı ve "RED Test Yöntemi" (Gerçek Sürüş Emisyonları) da eklendi. Ancak, otomobil şirketlerinin yönetmelik değişikliğini tamamlamaları için yalnızca 13 ay kaldığından, Avrupalı otomobil şirketleri bir süre paniğe kapıldı.
Aslında WLTP çalışma koşulu ilk teklif edildiğinde, düzenlemelerin en geç 2017 yılında uygulanması önerilmiş ve Avrupa Otomobil İmalatçıları Derneği derhal bunu 2021'e ertelemek için bir lobi önerisi başlatmış, ancak 2015'te patlak veren "emisyon kapısı" bu yönetmeliğin ilerlemesi için süreyi hızlandırmıştır. düğüm.
Wolfsburg'daki Volkswagen liderliği ele geçirdi ve WLTP çalışma koşullarının uygulanmasına yanıt olarak üç performanslı otomobili Golf R, Golf GTD ve Octavia RS'nin manuel şanzıman modellerini arka arkaya bıraktı. BMW Groupun Ticari İletişim Departmanında küresel satışlardan sorumlu Emma Begley bir keresinde şunları söyledi: BMW 2014 yılından beri yeni test prosedürleri için hazırlanıyor ve satışların ve teslimatın prosedürlerin dönüştürülmesinden etkilenmemesini sağlamak için bunları satış planına dahil ediyor. "Ancak geçen yıl M3'ün kullanımdan kaldırılması da zorlu WLTP testini gösteriyor.
Aynı zamanda, Mercedes-Benz geçen yılın ikinci yarısı için kar tahminini düşürdü ve Audi, son tarihten önce bayilere satışları olabildiğince fazla kaydetmek için geçen yıl Eylül ayından önce üretimi hızlandırıyordu. Bununla birlikte, WLTP test prosedürünün sürekli fermantasyonu hala kaçınılmaz olarak Audi'yi etkiliyor. Geçtiğimiz Şubat ayında, Çin pazarındaki satış artışına ek olarak, küresel satışlar bir önceki yıla göre% 8,5 düştü. Bu fenomenle ilgili olarak, Martin, Audi Automotive AG Pazarlama ve Satış Başkan Yardımcısı Sander isteksizce şunları söyledi: "Küresel Hafif Araç Test Prosedürünün (WLTP) etkisi hala var, bu nedenle şu anda satışa sunulan modellerin sayısı sınırlı."
Ayrıca Daimler, Porsche, Seat, Renault ve diğer üreticiler de WTLP nedeniyle bazı modellerin üretimini ve satışını askıya aldıklarını daha önce duyurmuştu.
Avrupa'nın neden WLTP test prosedürlerini uygulayacağına gelince, egzoz emisyonlarını azaltmak ve ekolojik çevreyi korumak bunun sadece bir kısmı. Bunun ana nedeni, Avrupa Birliği tarafından kullanılan Yeni Avrupa Sürüş Testi Döngüsünün (NEDC) geriye dönük ve gerçek dışı olması ve test sonuçlarının gerçek sürüşten çok farklı olmasıdır.
Uluslararası Temiz Ulaşım Komisyonu (ICCT), resmi laboratuvar yakıt tüketimini Avrupalı araç sahipleri tarafından yüklenen gerçek yakıt tüketimiyle karşılaştırdı ve ikisi arasındaki farkın 2001'de% 8, 2013'te% 30 ve 2016'da% 42 olduğunu buldu. 2015'teki "emisyon kapısı" nın ardından, otomobil şirketleri tarafından NEDC boşluklarının kullanımı etkin bir şekilde durdurulmadı. "Emisyon kapısı" nın "güçlendirilmesi" ile AB, WLTP'nin uygulanmasını hızlandırma kararlılığını da teyit etti.
Çin'in çalışma koşullarına giden yol nerede?
Dünyadaki yeni enerji araçları için en popüler pazar olan iç pazara dönersek, insanlar dikkatlerini NEDC tarafından ölçülen "yanlış seyir menziline" sahip her türlü araca odaklamaya daha istekli.
Normal şartlar altında, politika faktörleri nedeniyle, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından birçok elektrikli aracın seyir menzili 300 km'yi aştı ve hatta bireysel modellerin seyir menzili 500km ve 600km'ye ulaştı. Ancak pek çok araç sahibi, seyir menzilinde% 20 indirim yapılmasının yaygın bir fenomen olduğunu, kış mevsiminde seyir menzilinin daha da kısalacağını, bu da araç sahiplerinin beklentilerle dolu olmasını şikayetçi hale getirdiğini söyledi.
Şu anda, Çin'in elektrikli araçları, yakıtlı araçlarla aynı NEDC döngü testi prosedürünü benimsiyor, bu nedenle aşırı ideal sürüş ortamı, doğrudan elektrikli araçların işaretlediği yüksek seyir menziline yol açıyor.
Bunların arasında bazı üreticiler "boşluklardan yararlanıyor". Örnek olarak Polestar 2'yi ele alalım.Beyan edilen 500km dayanıklılık standardını karşılamak için AB'ye ihraç edilen modeller standart olarak WLTP test yönetmeliklerine uygun olarak 78 kWh pil paketi ile donatılırken yerli otomobil modelleri satılıyor. Bu, 72 kWh'lik bir pil paketidir, çünkü pil takımı, NEDC test döngüsü altında hala 500 km'lik dayanıklılık standardına ulaşabilir.
Ancak yakında Ulusal Altıncı Standardın uygulanmasıyla, WLTP test prosedürü yakında sizinle buluşacak. O zaman, elektrikli otomobilin "parlak" seyir menzili WLTC tarafından sıyrılacak ve orijinal görünümünü ortaya çıkaracaktır. Ve ilgili belgelere göre bu döngü en az 2025 yılına kadar devam edecek.
Neden en azından, bunun nedeni Çin Otomotiv Araştırma Merkezi'nin geleneksel binek otomobilleri, hafif ticari araçları ve yeni enerji araçlarını kapsayan 3.832 araçlık bir toplama filosunun kurulmasına öncülük etmesi ve inşaat için yaklaşık 32,78 milyon kilometre araç toplamasından kaynaklanıyor. Çin'in yol koşullarına daha uygun bir CLTC (China Light-duty Vehicle Test Cycle) üretti.
Şu anda, CLTC China'nın çalışma koşulu standartları yorumlar için talep edilmektedir ve özel uygulama biraz zaman alabilir. Çin pazarının körü körüne takip etmek yerine daha farklı bir yol açtığı görülebiliyor, o zamana kadar elde edilen veriler daha fazla referans değerine sahip olacak ve yanlış elektrikli araç kilometre standardı sorunu da daha iyi bir hale gelecektir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
