Ningde ve BYD ile rekabet edecek niteliklere sahip olan güç bataryasının ilk üç modeli ortaya çıkıyor?
Son iki yılda, otomotiv endüstrisindeki yeni güçlerin ve yeni enerji araçlarının yükselişiyle, otomobil şirketlerinin arkasına gizlenmiş ana savaş alanı olan akü şirketleri de benzeri görülmemiş bir hızla yineleme ve gelişme yaşıyor.
Waterma'nın düşüşünden Ningde döneminin yükselişine, emektar güç santrali BYD'nin güçlü yükselişine, yeni enerji araçlarının üretim hattındaki en önemli tedarik bağlantısı olarak, güç pilleri alanındaki savaş arabalardan daha erken ve daha hızlı geliyor gibi görünüyor.
Tarihsel deneyimler bize, bir endüstri böylesine hızlı bir genişleme dönemindeyken, içeride her zaman harika hikayeler eksikliği olmayacağını söylüyor. Güç bataryası endüstrisine gelince, bu hikaye Ningde döneminde 100 milyar piyasa değerine sahip bir tek boynuzlu ata atladıktan sonra yeni bir doruk noktasına varacak gibi görünüyor.
Güç pilinin de "Three Kingdoms Kill" e ihtiyacı var?
Hiç şüphe yok ki, yerli elektrik pil piyasasında, CATL hak edilmiş bir "ağabey" dir. Onunla işbirliği yapan Çinli ve yabancı otomobil şirketlerinin listesi başkanın ofisini çevreleyebilir. BYD her zaman istikrarlı bir şekilde takip etti ve güç bataryası endüstrisinde anahtar "iki numara" oldu. İkili, bu "oligarşik kuralı" oluşturarak, yerli elektrik bataryası endüstrisinin pazar payının% 70'ini istikrarlı bir şekilde paylaştı. Çekirdek.
Listede üçüncü sırada yer alan Guoxuan Hi-Tech, 4-10 ile mutlak bir boşluk oluşturmayan pazar payının sadece yaklaşık% 4'ünü kaplıyor. Bu nedenle, güç bataryası endüstrisinde ikinci ve üçüncü sıra arasındaki uçurum çok ciddi.Ningde dönemi ve BYD ile karşılaştırıldığında, Guoxuan High-Tech'in pazar payını yenmek zor, üçüncü sırada yer almasına rağmen biraz gerçekçi değil.
Öyleyse, yerel güç pil endüstrisinin yeterli hacme sahip bir "üçüncü sıraya" ihtiyacı var mı? Cevap Evet. Yeni enerji araç pazarı 2018'de hızlı bir gelişme dönemine girdiğinden beri, CATL ve BYD, ciddi üretim kapasitesi sıkıntısı yaşamanın tatlı belasına düştü. Aslında, yüzlerce otomobil firmasının talepleri karşısında CATL ve BYD tek başına arzın gelişme hızına uyum sağlayamıyor. Bu da sıralamada 3-10 sırada yer alan şirketlere fırsat veriyor.
Güç bataryası endüstrisi için, büyük sermaye yatırımı, hızlı teknolojik yineleme ve nesnel ölçek etkileri, endüstride bir oligark oluşumuna neden oluyor. Önümüzdeki 2-5 yıl içinde, sektördeki çoğu küçük ölçekli şirketin ortadan kalkacağı ve ölçek kâr payını paylaşmaya yeterli ölçeğe sahip yalnızca birkaç büyük şirketin kalacağı öngörülebilir.
Bu nedenle, sektörde ilk üçe girmek ve BYD ve CATL ile "ilk kademe" içinde yer almak, elbette kalan tüm şirketlerin en önemli hedefi.
BYD ve Ningde dönemiyle rekabet edebilecek niteliklere kimler sahiptir?
Mevcut gelişme durumu göz önüne alındığında, Toutiao Jun, bu kart pozisyonu savaşında öne çıkma ve kilit "üçüncü sırada" olma olasılığı en yüksek dört şirket olduğuna inanıyor.
1. Funeng Teknolojisi
12 Aralık 2018'de, yerli elektrikli batarya sıralamasının orta ve üst kademelerinde yer alan Funeng Technology, beklenmedik bir şekilde Daimler'den bir elektrikli batarya siparişini "resmi olarak açıkladı". İlgili bilgiler, bu siparişin değerinin 10 milyar avroyu aşacağını gösteriyor. Söz konusu üretim kapasitesi 140GWh'yi aşacaktır.Bu, pil endüstrisinin modelini değiştirebilecek güç pilleri için bir sipariş olduğuna hiç şüphe yok.
Mercedes-Benz'in iyiliği, Ningde dönemine kıyasla bu az bilinen şirketi anında zirvede tuttu. Ningde Times ve BMW arasındaki iş birliğinden başlayarak, Ningde Times ile yerli ve yabancı otomobil şirketlerinin imza, ortak girişim ve fabrika kurma haberleri sektörde yaygındı, Ningde Times'a büyük bir sipariş imzalanmayınca dış dünya şaşırdı. .
Ningde dönemini seçmeniz için pek çok neden var ve Ningde dönemini seçmemek için pek çok neden var ve tabii ki Mercedes-Benz'in seçimini açıklamasına gerek yok. Funeng Technology için bu, şüphesiz şubeye uçmak için mükemmel bir fırsattır. Ningde döneminin servetinin de BMW ile yapılan bir sözleşmeden kaynaklandığını unutmayın.
Mercedes-Benz ve BMW gibi en iyi otomobil şirketleriyle işbirliği yapmak, güç bataryası şirketinin kendi teknik eğitimine ve görünürlüğüne büyük fayda sağlayacaktır. Son zamanlarda, Funeng Technology Co., Ltd.'nin Başkanı ve Başkanı Wang Yu, gazetecilere şunları söyledi: "Funeng'in, 2019'un sonunda Avrupa'nın en büyük üretim siparişlerinde 200 milyar yuan'dan fazla alacağı tahmin ediliyor." Bu rakam, Ningde dönemiyle karşılaştırılabilir hale getirmek için yeterli.
Bu nedenle, mevcut bakış açısına göre, Funeng Technology, BYD ve CATL ile rekabet eden, hatta ilk üçte yer alan en umut verici pil şirketidir.
200 milyon atkı lityum enerjisi
Funeng Technology ve Daimler arasındaki bir sipariş, eskisini anında ön plana çıkardı ve Funeng Technology ve Daimlerin "resmi duyurusundan" 4 ay önce Yiwei Lithium Energy de Daimler ile anlaştığını duyurdu. 9 yıllık tedarik sözleşmesi imzaladı.
Spesifik arz hacmi ve diğer detaylar açıklanmadığı için bu sipariş Funeng Technology'nin aynı cevabına neden olmadı ancak sözleşmenin imzalanmasının ardından hassas menkul kıymetler piyasası stopaj yoluyla yatırıma Yiwei Lithium Energy (300014) gönderdi. Yazarlar bu işbirliğinin önemini ilan ettiler.
Kısa süre önce açıklanan performans raporuna göre 2018 yılında Yiwei Lithium, yıllık% 45,90 artışla 4,351 milyar yuan toplam işletme geliri elde etti; faaliyet karı% 25,03 artışla 605 milyon yuan; kâr; Toplam miktar, bir önceki yıla göre% 25.70 artışla 606 milyon yuan oldu. Sübvansiyonların azalması ve güç bataryası şirketlerinin karı ve gelirinin düşmesiyle, bu rapor kartı, onu 2018'deki en hızlı yükselen batarya şirketi yapmak için yeterli.
7 Mart'ta Yiwei Lithium, şirketin bir yan kuruluşu olan Huizhou Yiweiji'nin Hyundai Motor'un yumuşak paket pil siparişini aldığını ve önümüzdeki altı yıl içinde 13.48 GWh yumuşak paket pil tedarik edeceğini belirten başka bir duyuru yayınladı. Bu, Yiwei Lithium'un Funeng Teknolojisinin önünde olduğunu ve Ningde döneminden sonra iki yabancı şirket tarafından tercih edilen ikinci güç pil şirketi olduğunu gösteriyor.
Yukarıdaki bilgilere dayanarak, Yiwei Lithium Energy'nin kapsamlı güç ve potansiyel açısından ilk üç sıra için rekabet etme imkanına sahip olduğu ve uzun vadeli gelişiminin yakın ilgiyi hak ettiği düşünülebilir.
3. Yinlong Yeni Enerji
Gree Group başkanı Dong Mingzhu tarafından satın alındıktan sonra Yinlong New Energy'nin dikkati de arttı. Nitekim, 2010 gibi erken bir tarihte, Zhuhai Yinlong, ABD Avusturya Titanium Nanotechnology Co., Ltd. hisselerinin% 53.3'ünü 400 milyon yuan karşılığında satın aldı ve bu, lityum titanat pillerin benzersiz bir teknolojik avantajını oluşturmasını sağladı.
2018'in son yılında Yinlong New Energy, üst düzey çekişme, kapasite fazlası ve halka açılamama gibi bir dizi test yaşadı.Yeni enerji araçlarının kümülatif satışlarında yıllık bazda% 9,84 artış sağladı ve gelir 10 milyar yuan'ı aştı. Başarılar, şu anda sektörde üçüncü sırada yer alıyor.
Hepimizin bildiği gibi, Yinlong New Energynin "ana savaş alanı" binek otomobiller alanında ve kendi devasa binek otomobil pazarı, güç pillerinin üretimi için güçlü bir destek görevi görebilir. Mevcut piyasa trendine göre, binek otomobiller alanı, binek otomobillerden daha hızlı olacak. Yeni enerji çağına girin.
Yinlong Yeni Enerji'ye bırakılan fırsat yakındır ve Dong Mingzhu'nun Gree'deki yeniden seçilmesi şüphesiz ona yardımcı olacaktır. Son zamanlarda, Gree'nin başkanı olarak yeniden seçilen Dong Mingzhu, bir röportajda Yinlong'un gelişiminin Gree'ye yeni fırsatlar getirdiğini ve ikisi arasındaki daha fazla bağlantının gelecekte dört gözle beklemeye değer olduğunu açıkça belirtti.
4. Jianrui Woneng
Aslında, 2018'den önce, elektrikli batarya endüstrisindeki "üç büyük" bir zamanlar nispeten net bir taslak sunuyordu. Ningde dönemi halka açılmadan önce, Shaanxi'den Jianrui Woneng bir zamanlar "lityum pillerin ilk payı" olarak anılıyordu. Ancak, hızlı genişleme, bozuk sermaye zincirleri ve aşırı yüksek alacak hesapları nedeniyle, bir zamanlar potansiyel olan bu enerji şirketi hızla bir borç krizine girdi ve fabrika bir kez kapatıldı.
Bu yılın Şubat ayında Jianrui Woneng, 2018 performans raporunu yayınladı. Hızlı rapor, çalkantılı 2018'de Jianrui Woneng'in işletme gelirinin% 59,56 azaldığını ve toplam varlıklarının% 40'tan fazla azaldığını gösteriyor. Bununla birlikte, kâr sütununda, Jianrui Woneng'in düşüşü 2017'den önemli ölçüde arttı.
Jianrui Wo'nun toplam alacaklarının 2018 sonunda 8,967 milyar yuan'a ulaşabileceği, yıllık kar oranındaki iyileşmenin ise hesapların kısmen geri kazanılmasıyla ilgili olduğu anlaşılıyor. 2019'da Jianrui Woneng, sermayenin normal dolaşımını sağlamak için Dongfeng Special Automobile, Zhongtong Bus, Yinlong New Energy ve diğer şirketler de dahil olmak üzere dava şeklindeki diğer şirketlerin hesaplarının kurtarılmasını dışlamayan özel bir ekip kuracak.
Daha da kayda değer olan, batarya fabrikası Waterma'nın yeniden düzenlenmesi ve yeniden başlamasıdır. 13 Şubat'ta, Jianrui Woneng fabrikasının bulunduğu Weinan Yüksek Teknoloji Bölgesi Yönetim Komitesi, 2018 çalışma durumunu ve 2019 çalışma planı raporunu yayınladı.
Tüm tarafları ilgilendiren Watermar'ın yeniden yapılandırılmasında büyük ilerleme kaydedildi. Güney Kore ekibi yeni bir şirketin kaydını tamamladı ve yakın gelecekte üretime yüksek düzeyde devam edecek. Watermar üretiminin yeniden başlamasını bir fırsat olarak almak, Güney Kore'nin LG Grubu ile kenetlenmeyi güçlendirmek, uluslararası sermaye çekmek ve sağlamak Projenin ikinci etabının inşaatına Ekim ayı sonundan önce başlanacak.
Bu belgeden, Waterma'nın yeniden yapılandırılmasının sadece izlenebilir değil, aynı zamanda LG'nin güçlü bir dış yardımı olduğu da görülebilir. Aynı zamanda, bazı netizenler, Jianrui Woneng'in ilgili forumlarında, Waterma'nın şu anda çok sayıda yetenek işe aldığını ve 100'den fazla pozisyonu işe aldığını ve bu da başlangıç için hazırlanıyor gibi göründüğünü duyurdu.
Kırkayak öldü ama sert değil. Jianrui Woneng sadece üç yıl içinde roller coaster benzeri bir yükseliş ve düşüş yaşadı, ancak mevcut ikilem, geri dönüş yapma gücünü tamamen kaybettiği anlamına gelmiyor. Manşetlerin başında, 2019'da üretime başarılı bir şekilde devam edebilirse, bu tur kafa gücü sonu kart oyununu yakalayabilir.
Mevcut kamuya açık bilgilerden yola çıkarak, yukarıdaki dört şirketin ellerinde kendi "as" ları var veya birçok yabancı otomobil şirketi tarafından tercih ediliyor veya büyük siparişler kazanıyor veya güçlü sermaye desteği var. Bu dört şirkete ek olarak, Guoxuan Hi-Tech ve Lishen gibi diğer büyük şirketler de imkansız değil. Pil şirketlerinin bu "3. savaşını kazanmasının" sonucu nedir, zamanın bize cevabı yakında vereceğine inanıyorum.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
