Çin-Rus Yamal doğal gaz projesinin ürünlerini Çin'e nasıl geri gönderebilirim?
8 Aralık 2017'de büyük bir Çin-Rusya enerji işbirliği projesi olan Çin-Rus Yamal LNG projesi resmen faaliyete geçti. Bu kış, yüksek yerli doğalgaz fiyatları ve beslenmeyi bekleyen gaz tankları için büyük bir nimet. Ama bu emek meyvelerini nasıl başarılı bir şekilde alabiliriz? Bunun için, Putin ve Xi Jinping'in ortaklaşa başlattığı Buz Üstündeki İpek Yolu'nun desteğini gerektiriyor.
Yamal projesi arka plan
Yamal projesi şu anda dünyanın en büyük LNG projesi.Rusya bu projeye büyük önem veriyor.Projenin devreye alma törenine bizzat Başkan Putin başkanlık etti ve başlat düğmesine bastı.
Rusya'nın kuzeybatısındaki Sibirya'da bulunan Yamal Yarımadası 122.000 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır. Sakinleri çoğunlukla Nenets'tir ve "Yamal" aynı zamanda "dünyanın sonu" veya "dünyanın sonu" anlamına gelen yerel lehçedir. Yamal Yarımadası, dünyadaki en büyük doğal gaz rezervlerine sahiptir ve Rus medyası tarafından "Rusya'nın stratejik petrol ve gaz rezerv alanı" olarak tanımlanmaktadır.
Yamal projesinin sahası, Arktik Okyanusu'nun arktik soğuk bölgesinin eşiğinde, Arctic Circle'ın 600 kilometre derinliğinde, 71 derece kuzey enleminde bulunuyor ve en düşük sıcaklık eksi 50 santigrat dereceye ulaşabiliyor. Bu nedenle, projenin geliştirilmesi büyük bir teknik ve sermaye yatırımı gerektiriyor ve Çin, Rusya'nın bu yönlerdeki eksikliklerini yeni kapattı.
Çin-Rus Yamal projesi, Çin üretiminin unsurlarını her yerde gösteren derinlemesine bir işbirliğidir.Projenin yapımında, Çinli şirketler tüm modüllerin% 85'ini sözleşmeye tabi tutmuştur.Nantambe gaz kondensat alanındaki 4 kutuplu kriyojenik sondaj kulesinden biri Çin tarafından üretilmektedir. , Yurtiçi düşük sıcaklık kutuplu sondaj kulelerinin boşluğunu doldurmak. 30'dan fazla mühendislik gemisinin ve sıradan nakliye gemilerinin yedisi Çin tarafından inşa edildi ve 15 LNG nakliye gemisinden 14'ü Çin tarafından işletildi.Mühendislik inşaat sözleşmelerinin değeri 7,8 milyar ABD Doları'na ve nakliye sözleşmelerinin değeri 8,5 milyar ABD Doları'na ulaştı. Toplam 45 Çinli üretici, proje için yüzden fazla ürün tedarik etti.Proje, birçok yerli çelik, kablo ve diğer endüstrilerin teknolojik yeniliklerini ve dönüşümünü yönlendirdi ve teşvik etti.
Yamal projesi, doğal gaz ve kondens çıkarma, doğal gaz işleme, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) üretimi ve satışı ile nakliyeyi entegre eder. Rusya'nın Novatek, China National Petroleum Corporation, Fransanın Total ve China Silk Road Fonu tarafından ortaklaşa organize edilmektedir. Birlikte geliştirme. Tüm projenin nihai hissedarlık yapısı şu şekildedir: Rus Novatek% 50.1, PetroChina% 20, France Total% 20 ve Çin İpek Yolu Fonu% 9.9.
Tamamlandıktan sonra yılda 16,5 milyon ton sıvılaştırılmış doğal gaz (25 milyar metreküp) üretebilmektedir. Projenin üretiminin% 54'ü Asya pazarına satılıyor, bunun yarısı 4 milyon tonu Çin'e satılıyor (2016'da Çin'in doğal gaz ithalatının% 8'ine eşdeğer) ve% 46'sı Avrupa'ya satılıyor.
Devreye alındıktan sonra en önemlisi, sıvılaştırılmış doğal gaz ürünlerini mümkün olan en düşük maliyetle, özellikle enerji yapısını dönüştürmek için acilen daha fazla doğal gaza ihtiyaç duyan Çin'de kullanıcılara ulaştırmaktır.
Silk Road on Ice
"Buz İpek Yolu", Kuzey Kutup Dairesi'nden geçen ve Kuzey Amerika, Doğu Asya ve Batı Avrupa'nın üç büyük ekonomik merkezini birbirine bağlayan bir nakliye rotasıdır. Yamal projesinin inşası sırasında, modüllerin ve bileşenlerin% 60'ından fazlası Bering Boğazı ve Kuzey Kutbu'nun Kuzeydoğu Geçidi üzerinden taşınmıştır.Ortalama süre yaklaşık 16 gündü, bu da Süveyş Kanalı'ndan yaklaşık 20 gün daha azdı.
Bu, Yamal'ın Observer web sitesinde yayınlanan doğalgaz taşıma rotasının şematik diyagramıdır.Sarı yaz rotası ve kırmızı kış rotası, yani yazın doğuya ve batıya aynı anda taşınabileceği, ancak sadece kışın batıya taşınabileceği anlamına gelir. Bununla birlikte, aşağıda, Bering Boğazı'ndan Doğu Asya'ya doğru doğuya giden rotaya doğuya giden rota, Novaya Zemlya Adalarını atlayarak Avrupa'ya giden batıya giden rotaya batıya giden rota denir.
Yaz ve kış arasında neden böyle bir ayrım var? Asıl etkileyen faktör Arktik Okyanusu'ndaki deniz buzu.
Geçtiğimiz birkaç on yılda, bilim adamları kutup bölgelerindeki buz ve karı uzaktan algılama uydularındaki pasif mikrodalga sensörleri aracılığıyla gözlemlemeye ve incelemeye devam ederek günlük deniz buzu yoğunluğu veri setleri oluşturdular. Deniz buzu konsantrasyonu, deniz buzunun dağılımını büyük ölçüde tanımlayabilen, deniz yüzeyinin birim alanı başına deniz buzunun mekansal oranını ifade eder.
2012'den 2016'ya beş yıllık deniz buzu yoğunluğu ürünlerinin ortalamasını alıyorum, bireysel yıllardaki farklılıkları çıkarıyorum ve normal bir yıldaki Arktik deniz buzu dağılımının dinamik bir haritasını simüle ediyor ve ardından doğu yönünü deniz buzu dağılım haritası ile karşılaştırıyorum. Üst üste gelmek. Alt yarıda güzergahın deniz buzu profili çizilir.Şekilde 365 sıra vardır ve her sıra tarihte güzergah üzerindeki deniz buzu durumuna karşılık gelir. (Kuzey Kutbu yakınındaki aletin etkili bir şekilde görüntüleyemeyeceğini, bu nedenle veri içermeyen bir daire olduğunu unutmayın)
Ondan görülebilir 20 Temmuz'dan 20 Ekim'e kadar 90 günlük üç aylık dönem daha uygun bir navigasyon zamanıdır. Sıradan LNG kargo gemileri geçebilmelidir.
Mevcut durum bu, ancak 20 yıl önce değil. 1992'den 1996'ya kadar durumu analiz etmek için aynı yöntemi kullandım, ancak web sayfalarının akışını kontrol etmek için diyagramı yayınlamadım.
1992'den 1996'ya kadar doğuya doğru kurs profili
2012'den 2016'ya kadar doğuya giden yol profili
20 yıl önce haritada beyaz (deniz buzu) olmayan yatay bir çizginin olmadığı, yani sıradan gemilerin doğuya giden rotanın tamamında buzsuz denizde seyredebileceği bir dönem olmadığı görülmektedir. Ve mavi alanın çoğu mevcut olandan çok daha dardır.
Başlıca bilim adamları, Kuzey Kutbu'nun küresel ısınmanın bir yükselticisi olduğuna inanıyorlar. 2030'a kadar tüm Arktik Okyanusu'nun yaz aylarında tamamen buzsuz olacağını tahmin eden raporlar bile var. Bunun kutup ayıları üzerinde bir etkisi olabilir (kişisel olarak kutup ayılarının yiyeceğe ihtiyacı olduğunu düşünüyoruz. Buz üzerinde fokları yakalamak öğrenilen bir beceridir. Buz olmadan yaşayamayabilirsiniz. Sıcaklık artışına genellikle biyokütle artışı eşlik eder), ancak bu Arktik kaynak geliştirme ve Arktik nakliyesi için önemli bir avantajdır. İlerleyen yıllarda doğuya giden rotanın seyir süresi artmaya devam edecek ve bu rotanın ekonomik değerini giderek daha da artıracaktır.
Rusya'nın kuzeydoğusundaki Chukotka sahilindeki Wrangel Adası'nda, yaklaşık 200 kutup ayısı, kıyıya vuran bir balina leşinin tadını çıkarmak için yamaçtan aşağıya doğru yıkandı.
Avrupa'ya giderseniz kuzeye gidip Xindi Adası'nı hilal gibi dolaşıp sonra batıya gitmeniz gerekiyor ancak kuzeye doğru donma dönemi 1 Temmuz - 1 Kasım arası, yani yaklaşık 4 ay 120 gün. Kış rotaları hakkında böyle bir söz olsa da, aslında, kanalı temizlemek için özel bir buz kırıcı kullanmak veya nakliye için buz kırma işlevine sahip bir LNG gemisini doğrudan kullanmak gerekir. Buz kırıcının çalıştırılmasının maliyetsiz olmadığını ve buz yüzeyini kırmak için enerji tüketiminin az olmadığını unutmayın. Bununla birlikte, bu süre nispeten kısa olduğu için, kışın buz kırma operasyonu ekonomik olarak mümkündür.
Yamal projesi için özelleştirilmiş ilk buz kıran LNG gemisinin isimlendirme töreni Güney Kore'nin Daewoo Tersanesi'nde yapıldı.
Bu nedenle, buz kırma işlevine sahip bazı LNG taşıyıcıları, Kuzey Kutbu'nda nakliye için daha güvenilirdir. Daewoo Shipbuilding, 2014 yılında Yamal projesinin buzları kıran 15 LNG gemisini baltaladı. Tek bir geminin maliyeti 316 milyon ABD doları kadar yüksek olup toplam 4,8 milyar ABD dolarıdır. Bu sipariş Daewoo Shipbuildingin toplam yıllık satışlarının% 19'unu oluşturuyordu.
Çin-Rusya Süper LNG projesinin nakliye gemilerinin tamamı Güney Kore'de üretiliyor, neden Çin'de üretilmiyor? Bunun nedeni, şu ana kadar sadece Daewoo Shipbuilding'in dünyadaki buz kıran LNG gemileri inşa edebilen tek gemi inşa şirketi olmasıdır.Bu tip gemiler, sıradan LNG gemilerinden 100 milyon ABD Dolarından daha pahalı ve ultra yüksek katma değerli bir gemi. Her gemi, sıvılaştırılmış doğal gaz veya ağır yağ kullanabilen altı adet Seylan 50DF çift yakıtlı motor ile donatılmıştır. Bu gemi 170.000 metreküp sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyabilir, uzunluğu 300 metre, genişliği 50 metre, yükü 85.000 ton ve seyir hızı 20 knot'dur. Arc7 seviyesinde buz kırma işlevi ile 2,1 metre kalınlığa kadar Arktik buzunu kırabilir.
Kuzey Kutbu'nun gelişimi için Çin yeni gelen biri olarak görülmeli ve aktif katılım, açık fikirli öğrenme ve bağımsız inovasyon gerektiriyor. Yamal projesi şimdiden iyi bir başlangıç ve Kuzey Kutbu'ndaki doğal gazın Çin'e düzenli akışını dört gözle bekliyoruz.
Son olarak, zorlu ortamda çalışan Çinli mürettebata ve mühendislere saygı göstermek için Yamal Sabetta Limanı'nın 2016-2017 uydu uzaktan algılama görüntüsünü ekleyin!
