Küçük yer değiştirme lüksü de yorumlayabilir. Test sürüşü Mercedes-Benz C2601.5T
Geçmişte lüks markaların eşanlamlısı büyük bir yer değiştirme idi. Yerinden olma, birçok otomobil tutkununun kalbinde lüks markaların ortak algısı olan hem haysiyettir. Ancak bu durum 2010'dan sonra sessizce değişti. Çok sayıda lüks marka otomobil, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları kullanmaya başladı.Bunun en tipik örneği, D sınıfı otomobiller alanında en yaygın olarak kullanılan büyük deplasman. 8 silindirli motor artık küçük ve orta deplasmanlı 6 silindirli bir motor haline geldi. Bazı D sınıfı otomobiller bile, 10 yıl önce hayal bile edilemeyen, küçük hacimli 4 silindirli bir motor kullandı.
Başlangıçta 2.0L'lik bir yer değiştirme seviyesinin lüks markalar için kabul edilebilir en küçük yer değiştirme olduğunu düşünmüştüm, ancak Mercedes-Benz bir kez daha tüketici algılarını tazeledi ve C sınıfı otomobillerde 1.5T turboşarjlı motorları doğrudan kullanıyor. Böyle bir deplasmanlı motorun genellikle sadece sıradan bir ortak girişim markası olan kompakt otomobillerde görüldüğünü bilmelisiniz ki bu, 48V hafif hibrit sisteme sahip olmasına rağmen, şüphesiz sayısız insanı bundan şikayet etmeye çekecektir. Ancak, küçük yer değiştirme lüksü yorumlayamaz mı? Belki cevabı yeni C sınıfı C260'da bulabiliriz.
Yeni C sınıfı güç aktarım sistemi toplam üç seçenek sunuyor.En yüksek güç aktarım mekanizmasına sahip olan C300, hala M274 kod adlı motorun 2.0T yüksek güçlü versiyonunu kullanıyor. En düşük güç aktarma organı konfigürasyonuna sahip C180, motor seviyesine sahip değil Herhangi bir değişiklik. Yeni modelde önceki C200 modeli tamamen iptal edildi, yerine C260 geldi. Maksimum 135kW / 6100rpm güç ve 280N · m / 3000-4000rpm maksimum torka sahip 1.5L dört silindirli turboşarjlı motor + 48V hafif hibrit sistem ile donatılmıştır. Ayrıca motorun toplam gücü 10kW ve maksimum tork 160N · m'dir. Vites kutusu hala Mercedes-Benz'in kendi 9AT'sidir.
Ancak bunlar önemli değil, yine de size istediğiniz lüks sürüş dokusunu getirebilir. Lüks sürüş dokusu sadece güç rezervi ile ölçülüyorsa, biraz tek taraflı olabilir Hassas direksiyon hissi ve düzgün şasi filtreleme yeteneği de lüks sürüş dokusunun vazgeçilmez iki noktasıdır. Üç kollu spor düz tabanlı direksiyon simidi, size ilk elden mükemmel bir kavrama deneyimi sağlayabilir ve dönüşte sürücüye geri bildirim de hassas ve doğrusal bir his verir.
Bu nedenle şasi, yoldaki bir dikişi veya küçük bir çıkıntıyı geçerken tümsekleri arabadan tamamen izole edebilir ve yalnızca biraz yol hissi bırakabilir. Kısa akslı modelin süspansiyon hareketinin uzun akslı modelden daha kısa olup olmadığını bilmiyorum. Büyük yol dalgalanmalarından geçerken, daha kısa süspansiyon hareketi nedeniyle gövde yerden fırlayacak. Elbette bu bir eksiklik değil, sadece süspansiyon strokunun uzunluğu meselesi.
Yetkili, yeni C sınıfının yeni nesil olduğunu söylese de, aslında 205 otomobil serisinin modifiye edilmiş bir modeli. Mercedes-Benz'in tasarımını, özellikle de C-Serisi'ni her zaman sevmişimdir, nasıl bakarsanız bakın, 360 ° 'de çıkmazlar olmadan güzel. Süslü bir görünüme sahip kadın tüketiciler için, C-sınıfı bu sınıftaki favori modeli olmalıdır. Orta vadeli bir değişim modeli olduğu için genel tasarım çok fazla değişmeyecek.Arabanın önünden sadece far boşluğu tasarımı değiştiriliyor. Ek olarak, sahip olduğumuz test sürüşü arabası C260 standart aks spor versiyonudur, bu nedenle AMG'nin görünüşte bazı aerodinamik tasarımı olacaktır.
Modelin standart aks versiyonu, herhangi bir tutarsızlık olmaksızın en orijinal yan tasarımı garanti ediyor, ancak çok kompakt görünmüyor. İnce motor bölmesi, C-Serisi'nin kısa ön çıkıntının ve uzun çıkıntının duruş düzenini kolayca tamamlamasını sağlar Bu sadece güzel görünüm için değil, aynı zamanda daha iyi kullanım için de geçerlidir.
Kuyruktaki en belirgin değişiklik hala ışık kaynağında. C şeklindeki işaret ışıkları, yeni C-sınıfının hem gündüz hem de gece oldukça tanınmasını sağlıyor. Geri kalanı tamamen eski modelle tutarlı, ancak yine de güzel.
Yeni C sınıfı iç tasarımda büyük bir değişiklik olmamasına rağmen, eski model için eleştirilen bilim ve teknoloji duygusu yeni C sınıfında bulunuyor. Sezgisel olarak, orijinal 7 inçlik merkezi kontrol ekranının 10,25 inç geniş ekrana dönüştüğü ve bu büyük ekranın en son COMAND sistemi ile donatıldığı açıktır. Ayrıca COMAND sisteminin kontrol modülü de değiştirildi, kaydırma tekerleğinin tasarımı iptal edildi ve dokunmatik kontrol doğrudan kullanıldı. Sadece bu değil, yeni C-Serisi ayrıca çok hassas bir ekran sergileyen 12,3 inç LCD gösterge paneli kullanıyor. LCD gösterge panelinin kontrolü, yeni direksiyon simidine entegre edilen S-sınıfı ile aynıdır.
Yeni C sınıfı, E sınıfı veya S sınıfı tek parça geniş ekranı kullanmasa da, tam bir LCD gösterge paneli ve 10,25 inç merkezi kontrol ekranının eklenmesi artık geride kalmamasını sağlıyor. Tam LCD göstergenin sadece birkaç orta-üst model modelde standart olduğu ve diğer modellerin isteğe bağlı olması gerektiğine dikkat edilmelidir.Opsiyonel 4900 yuan fiyatının hala çok değerli olduğunu düşünüyorum.Ne de olsa arabadaki teknoloji duygusunu geliştirmiyor. Birazcık.
Özet: Aslında, Mercedes-Benz C-Serisi için, yer değiştirmenin boyutu ve gücün yeterli olup olmadığı ana satış noktaları değildir. Satın alanlar, C-sınıfının getirdiği marka saygınlığının yanı sıra güzel görünümü ve lüks iç mekanı hakkında daha fazla endişe duyabilir. Sonuçta, spor, C sınıfı, ne kadar rekabet ederse etsin BMW 3 Serisi ile rekabet edemez. Bu nedenle, yeni Mercedes-Benz, dış mekanın yükseltilmesine ve teknoloji duygusunun geliştirilmesine odaklanmak için çok akıllı. (Fotoğraf / Metin Fotoğraf, Netcom Haber Ajansı, Yu Xin)
