Audi ve BMW'nin iki "küçük hareketi", elektrik endüstrisini alt üst etme kararlılıklarını mı gizliyor?
"Ay dolduğunda kaybedeceksin, su dolduğunda taşacaksın" ifadesi hala yeni enerji araçlarının iç tasarımında da geçerli.
Tesla Model S, 17 inç büyüklüğünde bir merkezi kontrol ekranının başlatılması ve fiziksel düğmelerin çok sayıda sanal düğme ile değiştirilmesinde başı çektiğinde, sonraki otomobil üreticileri yeni enerji modelleri tasarlarken geniş alanlı LCD ekranların iç operasyonunda sıkışıp kalmış gibiydi. "Demon Wind", tıpkı büyük ekranı olmayan saf elektrikli bir araba gibi, "tuzlanmış balık" dan farksızdır.
Yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri bu "şeytani rüzgarı" daha da ileri taşıdı.İdeal ONE'ın içi, gösterge paneli, merkezi kontrol paneli, yolcu eğlence paneli ve araç kontrol paneli dahil olmak üzere dört ekranla tasarlandı.
Byton, daha önce konsept otomobilde yer alan ikonik 48 inçlik paylaşılan tam ekranın üretim arabasına uygulanacağını da söylemişti.
Ancak bu büyük ekranlar ne kadar pratik? Korkarım onu kullanan araba sahibi en çok söz sahibidir. Ama bir şey çok açık, Sırf bilim ve teknoloji duygusunu kovalamak için ekranı körü körüne büyütürseniz ve sürüşün pratikliğini görmezden gelirseniz, kazancınız kayba değmeyecektir. .
Neyse ki, bu nokta daha fazla üretici tarafından görülüyor ve cesurca büyük ekran tasarımı için çıkarma yapıyor. Daha önce Mazda, büyük ekranın sürücünün kolayca dikkatini dağıttığı gerekçesiyle gelecekteki modellerde büyük boyutlu dokunmatik ekranı iptal edeceğini resmi olarak duyurmuştu.
Mazda'nın anlayışına göre, sürüş sırasında dokunmatik ekranı kullanmak, kaçınılmaz olarak direksiyon simidine tork katacak ve aracın önceden belirlenen izden sapmasına neden olacaktır.
Çözümlerden biri, büyük dokunmatik ekranı iptal etmek, ekranın parlaklığını ve konumunu optimize etmek ve körü körüne dokunması kolay fiziksel düğmeler eklemektir.
Bununla birlikte, Mazda'nın büyük ekranı "yalıtma" fikri çok muhafazakar. Akıllı otomobil trendi geri döndürülemezse, büyük ekranın iptali gelecekteki kokpitin keşfini durduracak ve Mazda'nın gelişimi için iyi bir şey olmayabilir.
Aksine, eski lüks marka Audi'nin düşüncesi daha olgun ve ileriye dönüktür ve tasarımcıları, akıllı donanım ile özel sürüş arasındaki ilişkiyi dengelemek için "yeni yollar açmaktadır".
Q4 e-tron büyük ekran tasarımını terk etti
Birkaç gün önce Audi Tasarım Direktörü Marc Lichte bir röportajda şunları söyledi: "Gelecekte dijital ekranların sayısı daha da azalacak ve HUD ve ses kontrol sistemleri sanal kokpitin anahtarı olacak."
Diğer bir deyişle, Audi'nin yeni enerji aracı iç tasarımı, gelecekte geniş LCD ekranların kullanımını azaltacaktır. Ve akıllı AR-HUD (gelişmiş baş üstü gösterge) ve ses kontrol sistemi, geniş ekranın "eksik" boşluğunu telafi ederek sürücülerin teknolojinin getirdiği rahatlığın keyfini çıkarırken sürüşe odaklanmalarına olanak tanıyor.
Yeni açıklanan Q4 e-tron iç tasarımına bakıldığında, gösterge panelinin ön tarafında ayrılan alan genel HUD'dan daha büyüktür ve bu da dış dünyanın Audi'nin yeni otomobili AR-HUD ile donatacağına dair spekülasyona neden olur.
Bu head-up ekran, AR (artırılmış gerçeklik) teknolojisine dahil edildikten sonra, sağlayabileceği bilgi ve gerçekçi efektler daha bol olacaktır. Daha akıllı ses kontrol sistemi, dokunmatik ekranı çalıştırarak sürücülerin dikkatinin dağılması riskini ortadan kaldırır.
Q4 e-tron'un iç mekanının en önemli özelliği, merkezi kontrol alanının yalnızca büyük boyutlu bir ekranı tutması ve dokunmatik ekranın alanının, e-tron ve mevcut A8 tarafından kullanılan çift ekranlı sistemden çok daha küçük olmasıdır.
Bunun nedeni, Audi ekibinin yeni nesil iç mekanları tasarlarken büyük LCD ekranların sayısını ve boyutunu kasıtlı olarak azaltması ve yalnızca büyük boyutlu fiziksel ekranları istiflemeye dayanmak yerine zeka sorununu çözmek için daha iyi etkileşimli yöntemler kullanmasıdır.
BMW ve Tencent otonom sürüş bilgi işlem merkezi kurdu
Audi Q4 e-tron'un tasarımının oldukça popüler olduğunu söylemeliyim, ancak başka hiçbir otomobil markasının böyle bir fikri yok.
Aynı zamanda deneyimli bir Alman otomobil şirketi olan BMW, son zamanlarda Çin pazarında otonom sürüşe odaklandı.BMW, Çin pazarıyla daha uyumlu otonom sürüş teknolojileri ve ürünleri geliştirmek için Tencent ile "yüksek performanslı veri odaklı bir geliştirme platformu" kuracağını duyurdu. .
Geçen yıl Ağustos ayında, BMW ve Tencent'in bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladıkları, ancak o sırada iki tarafın yalnızca bilgi-eğlence ve hizmetler, altta yatan altyapı, güvenlik vb. Alanlarda tartıştıkları anlaşılıyor.
Başka bir deyişle, Tencent'in dijital ürün ve hizmetleri, BMW Group'un otomobil ve mobil terminallerdeki dijital platformlarıyla entegre edilecek. Bu kez Tianjin'de inşa edilen otonom sürüş bilgi işlem merkezi, otonom sürüşte iki taraf arasındaki derin bağ olarak yorumlanabilir.
BMW'ye göre, Tencent'in bulut bilişiminden ve büyük veri yeteneklerinden tam olarak yararlanacak ve ona yarı otonom sürüş ve tamamen otonom sürüş gerçekleştirilmesine yardımcı olacak otonom araçların geliştirilmesi için gereken "altyapıyı" sağlayacak.
BMWnin NavInfo, China Unicom ve diğer şirketlerle daha önceki sektörler arası işbirliğiyle iletişime geçen bu ağabey, yüksek hassasiyetli haritalar ve 5G iletişim hizmetleri düzeyini düşürerek Çin'de otonom sürüşün uygulanmasını hızlandırmak istiyor.
Otonom sürüş, otomotiv endüstrisinin tarihindeki en büyük değişiklik olabilir.Özellikle akıllı sürüş endüstrisinin lider olduğu Çin'de, herkes fırsatları değerlendirmek ve daha fazla pazar payı kazanmak için bu değişim döneminden yararlanmak istiyor.
Resmi verilere göre, BMW'nin kendi kendine sürüş araştırma ve geliştirme testi, yaklaşık 5 milyon kilometre gerçek yol testi verilerini ve 240 milyon kilometre simüle edilmiş test verilerini tamamlayacak.
2021'de, BMW'nin ilk akıllı ağ bağlantılı otomobili iNEXT'in toplu olarak üretilmesi, L3 otonom sürüşü ve L4 otonom sürüş için teknik destek sağlayarak sürücünün ellerini daha da özgürleştirmesi bekleniyor.
BMW, diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, otonom sürüş, yapay zeka ve büyük ölçekli mobilitenin dağıtımında gerçekten öndedir.Sadece BAT ile işbirliği yapmakla kalmaz, aynı zamanda uzun vadeli rakiplerle mobilite ittifakları da kurar.
Örneğin BMW, Baidu'nun Apollo projesine daha önce katıldı ve iki taraf arasındaki işbirliği, otonom sürüş için açık bir platformun inşasına odaklandı; Büyük seyahat endüstrisinin ekolojisini derinleştirmek için Daimler ile bir seyahat şirketi kurulması.
Akıllı arabaları dönüştürme sürecinde, gittikçe daha fazla sayıda otomobil üreticisi, teknoloji şirketi ve büyük tedarikçinin köklü "ağ geçidi vizyonunu" terk ettiğini ve pastayı büyütmek için kazan-kazan işbirliğini göreceğiz. Bu, oyuncuların öngörüsüdür. Büro.
