Neden varlığı yok? Mercedes S500 COUPE 4MATIC'i deneyin
Bir hafta önceki konu seçim toplantısında, "The First Test Road" video programının yeni sayısının baş kahramanı olarak, lüks bir otomobilin en yüksek üretim seviyesini performans aşamasında en iyi temsil edebilecek bir ürün bulmaya karar verdik. Herkes oybirliğiyle yeni Mercedes-Benz S-Serisi'ne oy verdi.Mercedes-Benz'in tasarımı hakkında hala bazı fikirlerim olsa da, bu "kaptanın" gelişini dört gözle beklememe engel değil.
Ancak yazı işleri bölümüne gelen araba beni biraz şaşırttı. Farlarda "üç çubuk" yoktur ve kapı sayısı yarıya indirilmiştir, ancak boyut ve kuyruk işaretine bakılırsa, bu gerçekten bir S-sınıfıdır, ancak S COUPE olarak adlandırılır. "Kaptan" geçici olarak yapacak bir iş yaptı, bu yüzden randevuyu kaçırdı ve karşılığında kardeşini aldı.
Şüphesiz S-sınıfı ailesine aittir.S-sınıfının neredeyse tüm teknolojik konfigürasyonunu ve lüks donanımını paylaşır.Fiyatı da bir milyonun üzerindedir.Ancak S-sınıfı sedanın sıcak satışları ile karşılaştırıldığında, bu otomobilin pazardaki performansı Böyle bir varlık yok. Tıpkı benim gördüğüm gibi meslektaşımın bana anlattığı gibi: Bodrumun bir köşesinde tozla kaplı olarak durdum. Çok pahalı bir ortam test sürüşü arabası olarak bile, uzun süre dışarıda bırakıldı. Nedeni ne?
Kaçınılmaz olarak, görünüşle başlayalım. Mercedes-Benz, 2014 modelinden bu yana ürünlerinde yeni tasarım stillerini tanıtmaya başladı.Yeni tasarım dili, marka imajını daha genç ve daha zarif hale getirmek gibi bazı tartışmaları da beraberinde getirdi.Bazıları da Mercedes-Benz'in yeni nesil ürünlerinin tasarımını düşünüyor. Benim deyişimle "anne" kadınsı ol.
Bu tartışmada şahsen iki otomobil serisinin istisnai olduğunu düşünüyorum, bunlardan biri G serisi arazi aracı, diğeri ise --- Benz S COUPE. Çizgilerin ana hatlarını çizmek için geniş çaplı yay kullanımı belirli bir görsel gerilim yaratabilir ve benzer tasarımlara sahip iki kapılı modeller Mercedes-Benz ailesindeki tek S COUPE değildir, öne çıkmalarının nedeni boyutudur. 5 metreden fazla gövde uzunluğu, çeşitli hatların tamamen gerilmesine izin veriyor İnanın bana, bu araba kesinlikle yeni nesil Mercedes-Benz tasarım dili için mükemmel bir taşıyıcı!
Bununla birlikte, aşırı homojen aile tasarımı da biraz utanç getiriyor, yani sıradan insanların S COUPE ile alt seviyedeki E COUPE'yi karıştırması kolaydır. Tabii tasarımcılar da örneğin ayrıntılardan başlayarak ayırt etmeye çalışıyorlar.
Devasa hava giriş ızgarası, S-sınıfı sedanın ağır ve sabit hissinden kurtulmak için yıldız benzeri bir dekorasyon ekliyor. Her iki taraftaki farlar daha uzun ve daha dar hale geldi.Dahili ışık kaynağının düzeni daha kompakt, böylece değiştirildi. Ödeme anında başka düzenleme yapılmadı. Yıllar önce, dekorasyon olarak arabanın içine ve dışına yapay elmaslar koymak popülerdi ve bu S COUPE'un her far grubu, orijinal Swarovski kristalleriyle işlendi. Sadece dekorasyon değil, aynı zamanda dönüş sinyalleri ve gündüz yanan farların işlevlerini de üstleniyorlar, ancak sıradan farlara kıyasla, araç sahiplerinin bunları seçmek için on binlerce dolar harcaması gerekiyor.
Arabanın arkasına gidersek, burada diğer parçalardan daha fazla tartışma var ve suçlu arka lambalar. S COUPE ile değiştirilen CL serisi modeller, temelde aynı dönemin S sınıfı otomobillerinin tasarım tekniklerini takip edecek, örneğin C140 dönemindeki "kare" ışıklar ve C215 dönemindeki üçgen ışıklar gibi. Bu S COUPE'nin arka lambaları hem yerleşim hem de şekil bakımından S-Serisi'nden önemli ölçüde farklıdır.
Aracın iç kısmı bir bütün olarak şekil ile yüksek derecede eşleşiyor, atmosferi yaratmaktan çeşitli yaylar sorumlu ve teknolojiyi temsil eden kare ekran ortada sarılıyor. Bu tasarım yaklaşımı gerçekten de önceki Mercedes-Benz'e göre radikal bir değişiklik. İlk bakışta S-sınıfı sedanın iç tasarımıyla büyük bir benzerliğe sahip gibi görünse de, S COUPE burada tembel değil.
Coupe ve ince gövdenin konumu, S COUPE'deki uzunlamasına alanı S sınıfı sedandan biraz daha küçük hale getirir, bu nedenle gösterge paneli düzeni bazı değişikliklere uğradı. Direksiyon simidinin sol tarafındaki fonksiyon tuşlarının pozisyonunun yukarı kaydırıldığı, merkezi klima hava çıkışının ortasındaki saatin iptal edildiği ve kapı üzerindeki çeşitli fonksiyon tuşlarının yerleşim düzeninin de daha kompakt olduğu daha açıktır.
Ama sevdiğim bir şey de ortam ışıklarını kullanması S COUPE arabasındaki ortam ışıklarının sayısı S-sınıfı arabanınkinden daha az, özellikle ön panelin orta kısmı S-sınıfı otomobiller gibi geçiş tipi ortam ışığını kullanmıyor. Bence ortam ışığı böyle görünmeli, gece sürüş sırasında sürücüye rahatsızlık vermemeli, S sınıfı bir araba gibi ise biraz bunaltıcı olacak.
Sürücü koltuğu kesinlikle bu arabadaki en iyi yer. Burada oturarak istediğim her şeyi kontrol edebilirim. Ama garip olan, onu burada hızlı sürmek istememem. Önümdeki yüksek kaliteli deri, masif ahşap dekorasyon ve metalik düğmeler bana şunu hatırlatıyor: Yolda acele etmeyin, yolu hissetmek için daha fazla zaman ayırın. Sahne. Bu kadar büyük coupe'lerin anlamı bu olabilir.
GLK'm ile karşılaştırıldığında, COMAND sistemi çok daha güzel bir arayüze sahip, ancak yine de mantığı kullanma konusunda endişelenmek kolaydır. Örneğin, yaygın olarak kullanılan klima kontrolü, en kolay fiziksel düğmeden ikincil menüye taşındı.Komut menüsünde klimayı değiştirmek veya hava çıkış modunu uzun süre ayarlamak isteyen var mı?
Ona ne olacak? Arabanın hareketi, aynı deplasmana sahip S sınıfı sedandan daha büyük ve daha sert ve bir spor arabaya benziyor. Mühendis, araba arabadayken bilgisayarı patlatmak için kasıtlı olarak küçük bir numara yaptı. Arkadan çekişli tur arabamı düz altı motorla sürdüğümde ve God of War'un kanını koruduğumda, arabaya yakıt ikmali yapmak için kendim yapardım.
Gaza basılarak araç yavaş hareket etti ve bu çok doğal görünüyordu. Motor bölmesindeki 4.0 litrelik çift turboşarjlı motorun 8 silindire sahip olmasına ve 421 beygir gücü üretebilmesine rağmen, iyi bir öfkeye sahip. Trafik ışığını beklerken, otomatik çalıştırma ve durdurma sessizce müdahale edildi.Araba yeniden çalıştırıldığında, bilgisayar otomatik yakıt ikmal programını çalıştırmadı. Bu çok uygun ve gerekli. D bloğu size aniden ayak yağı veriyor, arkadan çarpma riski çok yüksek.
Gerçek koşudan sonra, motorun gerçek gücü yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı.Hız 3000 d / d'ye çıktığında, ses daha etkili hale geldi ve arabanın hızı da beklediğimden daha hızlı tırmandı. Virajda hala biraz aptal var. Bu sezon, Pekin'in dağlık bölgesinde sıcaklık eksi 10 derece civarında. Aşırı düşük zemin sıcaklığı lastiklerin şeklini bozuyor. 90 dereceye yakın bir sol köşe, bu beş metre uzunluğundaki spor arabanın kıçına vurmasına neden oluyor. Gönderildi.
Bu performans bana dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğunu unutmamı sağladı.Neyse ki araçtaki aktif güvenlik sistemi hala görevine bağlı. ESP tehlikeyi sessizce çözdü ve emniyet kemeri de on bin çarpışmadan birini önlemek için beni sıktı. Hasar neden oldu.
Vites kolu yerini COMAND sistemine bıraktığı için uzun süredir direksiyon kolonuna taşınmış olsa da, kontrol ettiği şanzıman hala tanıdık 7G-Tronic, vites değiştirme hızını çok fazla takip etmeyen, gelişmiş teknolojiye sahip ve sorunsuz çalışıyor. 7 ileri otomatik şanzıman. Havalı süspansiyonun performansı ve koltukların ikincil izolasyonu ile yoldaki çukurlar temelde düzleştirilir. Bu bir Mercedes-Benz ve neredeyse S-Serisi'nden ayırt edilemez.
Arka sıra ise, S-sınıfı sedanın platformundan doğmuş olsa bile, burada uzun süre kalmaya istekli değilim. Alan temelde sürüş açısından garanti edilmiş olsa da, konfordan bahsedecek olursak, elbette iki kapısı daha olan bir araba en uygun seçimdir.
Asıl soruya geri dönersek, neden S COUPE'nin varlığı diğer Mercedes-Benz modelleri kadar iyi değil? Çok özel bir pazar segmentinde olduğunu düşünüyorum, çok sayıda büyük coupe ürünü yok, konumlandırma ve fiyat açısından onunla örtüşen neredeyse hiç model yok. Rakiplerin olmadığı böyle bir aşamada, Mercedes-Benz'in yalnızca kendisini sürekli yenmesi gerekir. S COUPE'un performansına bakılırsa, yaptılar. Ancak BMW 8 Serisi savaş alanına döndüğünde Mercedes-Benz ne yapmalı?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
-
- Test sürüşü Audi Q7 ve Mercedes-Benz GLE'yi karşılaştırırken, tüm sahipler bazı önerilerde bulunuyor
