AIS'nin sihirli silahıyla, yasadışı balıkçılığı saklayacak hiçbir yer yok!
Ticari bir balıkçı teknesi balığa çıkmaya hazır.
Fotoğraf: JOHN GREIM, LIGHTROCKET, GETTY
Çevreciler, gelişmiş sular ve deniz rezervleri için tehdit oluşturabilecek ticari balıkçı teknelerini takip ediyor.
Yazan: SARAH GIBBENS
Oceana izleme örgütünün deniz çevrecileri yasadışı balıkçılık faaliyetlerine çok dikkat ediyor ve suçluları yakalamak için yeni bir teknoloji araştırıyorlar: uydu verileri.
Veriler, Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) adı verilen bir izleme ağından gelir. Bu sistem başlangıçta büyük gemilerin konumlarını bildirmelerine ve çarpışmalardan kaçınmalarına izin vermek için tasarlandı.
Oceana tarafından yayınlanan yeni bir raporda, araştırmacılar Global Fishing Watch tarafından toplanan AIS verilerinin "kararan" balıkçı teknelerini izlemek için nasıl kullanılacağını detaylandırdı. Gelecekte, yasadışı balıkçılık faaliyetlerini izlemek için AIS verilerini kullanabileceklerini söylediler.
Oceana'da bir analist ve raporun yazarlarından Lacey Malarky şunları söyledi: "Yasadışı balıkçılık, dünyadaki balıkçılığın sürdürülebilirliğini tehdit eden küresel bir sorundur. Bu, geçim kaynağı olarak deniz ürünlerine güvenen ülkeler için ciddi bir sorundur. (Yasadışı balıkçılık), hayatta kalmak için okyanusa bağımlı olan yerel topluluklar üzerinde büyük bir etki yarattı. "
Greenpeace tarafından geçen yıl yayınlanan bir raporda, Batı Afrika kıyılarında yasadışı balıkçılığın bölgede 2 milyar ABD doları tutarında kayba neden olduğu tahmin ediliyor.
Çok sayıda deniz koruma alanı da tehdit altındadır. Korunan alan, balıkçılık faaliyetlerini kısıtlamak ve deniz hayvanı popülasyonlarının sağlığını korumak için kurulmuştur, ancak birçok ülke için teftiş yapmak zordur.
Kaybolan balıkçı teknesini takip etmek
Malarky ve ortak yazar Beth Lowell tarafından analiz edilen özel durumda, bazı gemiler belirli zamanlarda AIS sinyalleri gönderecekler ve sinyalin 24 saatten, hatta 48 saatten fazla kaybolduğunu belirlemek için algoritmalar kullanıyorlar.
Malarky gönülsüzce şunları söyledi: "Okyanusun her yerinde, birçok ülkenin karasularında bu tür şeyler sık sık oluyor. Rapordaki dört vaka buzdağının sadece görünen kısmı."
"Sinyal göndermeyi durdurduğu" belirlenen ilk balıkçı teknesi Panama'daki Tiuna oldu. Ekim 2014'te gemi, Galapagos Adaları Deniz Koruma Alanı'nın batı sınırına AIS verilerini gönderdi. Bu, dünyanın en çeşitli bölgelerinden biridir ve büyük karlar getirebilecek çok sayıda balığa sahiptir. Tiuna balıkçı teknesi 15 gün boyunca sinyal göndermeyi bıraktı ve rezervin doğu kısmına tekrar gönderildi.
Galapagos Adaları Deniz Koruma Alanı'nın batısında Panama ticari bir balıkçı teknesi eksik görünüyordu ve 15 gün sonra doğuda göründü.
Fotoğraf izniyle: OCEANA
2015'ten 2016'ya kadar, Avustralya ticari balıkçı teknesi Corinthian Bay, 10 kez balıkçılık yapılmayan deniz rezervine girdi. Veriler, balıkçı teknesinin korunan alana girmeden önce AIS sistemini kapattığını ve çıktıktan sonra çalıştırdığını gösterdi.
Bir yıldan uzun bir süre içinde, bir Avustralya ticari balıkçı teknesi Heard Adası ve McDonald Adaları Deniz Koruma Alanı çevresinde 10 kez dolaştı ve rezervin yakınındayken AIS sistemini kapattı.
Fotoğraf izniyle: OCEANA
İspanyol balıkçı teknesi Releixo, 2014 ve 2015'te Senegal'deki Dakar limanından ayrılıp Gambiya sularına girdiğinde sinyal göndermeyi bıraktı. Bu süre zarfında bu durum her seferinde ortalama 16 gün olmak üzere en az 21 kez meydana geldi.
İspanya'daki ticari bir balıkçı teknesi bir buçuk yıl boyunca Gambiya sularına yaklaştığında sinyal göndermeyi durdururdu.
Fotoğraf izniyle: OCEANA
Rapordaki son vaka, İspanyol balıkçı teknesi Egaluze. 2012 ile 2013 arasındaki yedi ayda, beş Afrika ülkesinin sularında AIS sistemini kapatacak. Açık denizlerde, seyir izleme sistemini de kapatacak.
7 ay içinde, 5 Afrika ülkesinin sularında veya açık denizlerinde, başka bir İspanyol balıkçı teknesi AIS sistemini kapatacak.
Fotoğraf izniyle: OCEANA
Malarky, "Vurguladığımız bu yerler yasadışı balıkçılık için sıcak noktalar. Sinyali durdurmak, yasadışı faaliyetlerin gerçekleşmiş olması gerektiği anlamına gelmez, ancak davranışlarının şüpheli olduğu anlamına gelir, ancak onları göremediğimiz için yasadışı olduklarını kanıtlayamayız ne yapıyorsun."
Örneğin, korsanların izlenmesinden kaçınmak, balıkçı gemilerinin AIS algılama sistemini kapatmasının nedenlerinden biridir.
Juan Mayorga, "AIS'in kasıtlı olarak kapatılıp kapatılmadığını, ekipman arızalarını veya uydu kapsama sorunlarını yargılamak bizim için zor," dedi. Mayorga, bir deniz veri bilimcisi.Geçen ayki raporunda, ticari balıkçılığın dünyadaki toplam avlanmanın üçte birini oluşturduğunu tahmin etmek için Küresel Balıkçılık İzleme ve Koruma Örgütü'nün verilerini kullandı.
"Pek çok kısıtlamaya rağmen, bu verileri (ilk kez) şüpheli davranış kalıplarını araştırmak ve potansiyel olarak yasadışı davranışlara yaklaşmak için kullanabiliriz. Şimdi, sinyal göndermeyi durduran gemiler bize ne zaman ve nereye bakmamız gerektiğini söylüyor."
Şeffaflığı artırın
Rapor ayrıca AIS sistemini kapatan gemilerin şeffaflığını artırmak için birçok öneride bulundu.
Bunlardan biri geminin büyüklüğü. Uluslararası Denizcilik Örgütü, yolcu gemilerinin, petrol tankerlerinin ve belirli bir yükü aşan gemilerin AIS sinyallerini göndermesini şart koşuyor, ancak AB, yalnızca 15 metreden uzun gemilerin göndermesi gerektiğini şart koşuyor. Hükümetler kendi uygulama çabalarına karar verir ve korumacılar bunun büyük bir boşluk olduğuna inanırlar.
"Gerçekten uluslararası bir standart yok," diye ekledi Malarky.
Malarky'nin raporu ayrıca gemilerden AIS sinyalini kapatmak için nedenler sunmaları gerektiğini ve yerel yönetimin sorunları ortaya çıkmadan önlemek ve yasadışı faaliyetlerin olmasını önlemek için cezaları güçlendirmesi gerektiğini tavsiye etti.
Rapor, Çin'in balıkçılığını korumaya ve geliştirmeye ek olarak, AIS sinyallerinin zorunlu olarak gönderilmesinin BM hedefinin gerçekleştirilmesi için büyük önem taşıdığına inanıyor: 2020 yılına kadar okyanusun en az% 10'unu korumak (maalesef bu hedefe ulaşamayabiliriz).
(Çevirmen: Sky4)
