Kışın akü kapasitesi küçülür ve bakım problemi büyüktür.
Sonbahar yaklaşırken, bu yılın kışı uzak sayılmaz. Kışın araba kullanırken dikkat edilmesi gereken pek çok sorun var, daha önce de birçok önemli önlem getirmiştik. Ancak birçok arkadaş, aküler pahalı parçalar olmadığı için araba akülerinin bakımını görmezden geliyor. Bununla birlikte, bir arabada genellikle yedek güç kaynağı bulunmadığını belirtmekte fayda var Akü hasar görürse, araç çalıştırılamaz, bu şüphesiz acı verici bir şeydir. Editör bugün sizinle kışın pil kullanımı için alınacak önlemler hakkında konuşacak.
Akü kapasitesi kışın küçülür
Akü kimyasal reaksiyonla şarj olur ve boşalır Akü şarj olurken elektrik enerjisini depolama için kimyasal enerjiye dönüştürür ve boşalırken kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Kimya okuyan arkadaşlar, sıcaklığın kimyasal reaksiyonlar üzerinde önemli bir etkisi olduğunu bilirler. Pilin en iyi çalışma sıcaklığı 25 derecedir. Sıcaklık 1 derece düştüğünde, bağıl kapasite yaklaşık% 0,8 düşer ve sıcaklık yükseldiğinde kapasite geri yüklenir. Diğer bir deyişle, kış sıcaklığı sıfırın birkaç derece altına düştüğünde, pil gücü normal sürenin yalnızca% 65 ila% 75'i arasındadır.
Çin'deki birçok şehirde, kışın sıcaklık eksi santigrat dereceye ulaşacaktır, bu nedenle yetersiz pil gücünü önlemek için kışın elektrik tasarrufu yapmak gerekir. Kışın koltuk ısıtması, direksiyon simidi ısıtması, dikiz aynası ısıtması, buğu çözme gibi fonksiyonların kullanım sıklığı artacak, kışın bu fonksiyonlar rasyonel kullanılmalı ve akü üzerindeki yük rastgele artırılmamalıdır.
Sıcaklık düşüşüne dikkat edilmesi gerekiyor
İnsanların ortamdaki değişikliklere yavaşça uyum sağlaması gerekir, pil de öyle. Sıcaklık gün geçtikçe yavaş yavaş düşerse, pil yine de daha iyi uyum sağlayabilir. Ancak ülkemizde kışın soğuk bir iklime sahiptir ve sıcaklığın düşmesi yaygındır. Sıcaklıkta keskin bir düşüşle karşılaşırsanız, dikkatli olmalısınız. Sıcaklık düştükten sonra bataryanın dahili elektrolitinin stabilitesi azalır, deşarj kimyasal reaksiyonu oldukça yavaşlar ve bataryanın büyük akımları dışarıya boşaltma kabiliyeti büyük ölçüde azalır. Benzinin düşük sıcaklıklarda tutuşması daha fazla ısı gerektirir ve motor yağlama yağının artan viskozitesi, başlamak için daha fazla kinetik enerji gerektirir. Takas, aracı çalıştırma zorluğunu artıracaktır. Diğer bir deyişle, batarya kötü durumda olsa bile, bataryanın aracı çalıştırmak için daha fazla enerji açığa çıkarması gerekir ve bataryanın yükü şüphesiz ağırdır.
Ani bir sıcaklık düşüşü durumunda, otomobil motoru bir kez kolayca ateşleyebilir ve birkaç kez bile tutuşmayacaktır.Bu durumda, kontağı sürekli zorlamayın. Normal şartlar altında, arabanın her ateşleme süresi 5 saniyeyi geçmemelidir. Kontak 3 kez art arda başarısız olduktan sonra 10s-15sn durmalı ve sonra tekrar savaşmalıdır.Sıcaklıkta keskin bir düşüş olması durumunda, devam etmeden önce her ateşleme arızasında birkaç saniye durması önerilir.
Pilin donmasını ve çatlamasını önleyin
Herkesin termal genleşme ve daralma olgusunu bildiğine inanıyorum. Ülkemiz, kuzey ile güney arasında büyük bir sıcaklık farkı olan geniş bir bölgeye sahiptir. Kuzey Çin'in bazı bölgelerinde, kışın sıcaklık sıfırın altında eksi on derece hatta onlarca dereceye ulaşabilir. Arabamız aniden eksi 10 santigrat dereceye, hatta eksi dereceye girdiğinde Onlarca santigrat dereceden sonra pilin donmasını ve çatlamasını önlemek gerekir. Bataryada elektrolit vardır ve donma sonrası sıvının hacmi artacak, bu da şüphesiz bataryanın göbeğini genişletecek ve ağır durumlarda bataryayı kıracak ve bataryaya doğrudan zarar verecektir. Bu nedenle böyle bir iklim ortamında arabayı uzun süre açık havada park etmemelisiniz, çünkü motor çalışmayı durdurduktan sonra araç ısı kaynağını kaybedecek ve akü kesinlikle donacaktır. Akünün donduğunu fark ederseniz, elektrolit sızıntısı olup olmadığını dikkatlice kontrol etmelisiniz Akünün elektroliti asidiktir Sızdığında, onu kirleten otomobil parçalarını paslandıracaktır.
