Alfa Romeo Stelvio, coupe dışındaki ilk girişim
Bu gerçekten çok garip bir şey. Büyülü şehrin merkezi halkasına bir Alfa Romeo bile sürdüm. Bunun nedeni, dünyanın en güzel ve heyecan verici yollarından birinden türetilen Stelvio olarak adlandırılmış olması. - Stevie Highway. Ancak büyülü şehrin coğrafi konumu nedeniyle sadece yükseltilmiş olanı bulabiliyorum.
Ancak, neyse ki, bu çok tanınan yüz hala birçok insanın bu arabaya büyük ilgi duymasına neden oldu. Evet, en azından ilk bakışta onaylayabilirsiniz, bu Stelvio çok özel.
Bu sadece benzersiz ters üçgen kalkan şeklindeki ağ değil, aynı zamanda tüm arabanın keskin hatlarıdır.Geleneksel bir SUV'nin şişkinliği olmadan önden arkaya doğru ilerler, ancak arkadaki görsel arka şekil hala ona entegre edilmiştir. Bugünün tasarım akışı. Bununla birlikte, bir Alfa Romeo için daha çekicidir.
Bu hangi araba?
Bu, çantasında iki F1 şampiyonası ödülü bulunan bir araba fabrikası tarafından üretilen orta büyüklükte bir SUV (1950 ve 1951'de iki F1 şampiyonluğu ödülünü kazandı) Elbette, Stelvio'yu Giulia'nın dört tekerlekten çekişli SUV versiyonu olarak da kullanabilirsiniz. Çünkü aynı platformdan geliyorlar ve bu yaklaşımın "sonucu", Giulia'daki karbon fiber tahrik milinin de yer değiştirmesidir. Genel olarak konuşursak, onu bir spor otomobil şirketi, gerçekle başa çıkma çabası olarak düşünebilirsiniz.
İlginç bir şekilde, Alfa Romeo'nun satışları artırmak için ürettiği bu model, Yeni Kuzey Pisti'nde Cayenne Turbo S (Stelvio dört yapraklı yonca versiyonu) tarafından oluşturulan en hızlı SUV tur rekorunu 7 dakika 59 saniyede kırmayı başardı. ).
Bununla birlikte, bu sefer dört yapraklı yonca logosu olmayan Stelvio'yu aldık, ancak bu 410.000 düşük güçlü versiyonun güç verileri, aynı seviyedeki bazı Alman arabalarını ve 5 koltuk ve üstü yerden silip süpürmek için yeterli. Boşluk aynı zamanda daha fazla uygulama senaryosuyla başa çıkabileceği anlamına gelir.
Nasıl sürüyor?
Arabanın kapısını çekin, Stelvio'nun merkezi kontrolünün Giulia'dan çok farklı olmadığını fark edebilirsiniz, ancak ön paneldeki geniş sert plastik alanı yumuşak malzemelerle değiştirirseniz, biraz iyi bir his yakalayabilirsiniz. Neyse ki, bu İtalyan iç tasarımı genel olarak taze. Diğer pozisyonlara gelince, sadece Stelvio'nun belli bir miktar kafa ve pratik alan sağladığını söyleyebilirim, ancak yine de sürücüyü eğlendirmeye daha meyilli ve arkadaki yolcular şikayet etmiyor.
Buna karşılık, feda edilen alan başka türden bir deneyim getiriyor.
Mod düğmesi için D'yi (Dinamik) seçin. Vites kutusundan biraz tereddüt ettikten sonra, dikiz aynasında yalnızca bir fantom vardır. Gaz kelebeğinin ilk tepkisi biraz tembel olacaktır, ancak ayaklar yavaş yavaş keşfederken, 200 beygir gücü, 8AT tarafından kademeli olarak piyasaya sürülecek. Işıkları açın ve yön değiştirin. Stelvionun patlaması o kadar güçlü kullanılmasa da, şehir otoyollarındaki sollama eylemlerinin çoğunu gerçekten tamamlayabilir. Genel olarak, pozitif vites büyütme mantığı artı sakin hızlanma. Tramvay, bilmeden hızlı sürmenizi sağlayacak.
Ancak, Stelvio'nun tek satış noktası "saf performans" değildir.
Tahmin edebileceğiniz gibi, Stelvio'nun yönlendirmesi doğrudur.Direksiyon simidi açınız değiştikçe, size getirdiği dinamik performans şaşırtıcı olacaktır. Ancak sanal konumu kaldırmak, ona ilk dokunduğunuzda kendinizi biraz fazla hafif ve hassas hissettirecek, küçük bir ayarlamadan sonra, yavaş yavaş doğrudan ve iletişimsel doğaya alışacaksınız. Normal şartlar altında, yönlendirmeyi ayarlamak veya değiştirmek için sadece bileğinizi nazikçe hareket ettirmeniz gerekir.
Sürüş deneyimine gelince, bu başka bir konudur. Aynı sınıftaki diğer SUV'ların aksine, Stelvio'nun sizi çok pratik bir şekilde yola bağlayacağını hissedebilirsiniz.Maserati tarafından sağlanan Q4 dört tekerlekten çekiş sistemi temelde arkadan çekişli bir sistemdir. Otomobilin sert süspansiyonu, SUV'nin yüksek ağırlık merkezini ve kolay salınım zayıflığını da en aza indirecek.
Tabii ki, yüksek kaliteli sürüş keyfi, sürücü ile iletişim kurarken şasinin sağlamlığını ve dengesini koruyabilen tamamen alüminyum şasinin yumuşaklığından da yararlanıyor.
Alacak mısın?
Alfa Romeo'nun pahalı ve hantal satış sonrası servisinin bazı otomobil hayranlarını endişelendirdiğini biliyorum, bu da Q5, X3 veya GLC'yi seçmemeye kendilerini ikna etmelerinin zor olduğu anlamına geliyor, çünkü bunlar daha "sofistike" seçimler, sonuçta BBA.
Bununla birlikte, Alpha, kendinizi yollarınızı değiştirmeye ikna etmenize olanak tanıyan bir marka türüdür. Açıkçası, bir Alfa satın almanın benzersizliği ve İtalyan efsanesiyle bağlantılı olma hissi, araç sahiplerinin satın almasının nedenleri. Başka bir deyişle, bu beyin tarafından değil, kalbin yaptığı bir seçimdir.
Yani, bir İtalyan tasarımını seviyorsanız, 200HP iyi bir seçim olacaktır ve bütçe yeterliyse, 280HP'ye gidin.Ekstra 80 beygir gücü tartışılmayacak, ancak direksiyon simidinin arkasındaki iki büyük vites değiştirme kolu yeterli. Çekici.
Diğer bir deyişle, 400,000 yuan'ın üzerinde bir fiyata, böyle bir görünüme ve kontrole sahip bir model bulmak sizin için zor.Jaguar F-Type Lütfen, aralarındaki seçim mantıklı olmaktan çok duygusal. Porsche Macan'a gelince? En düşük 2.0T ile bile, önce 4S mağazasında sade bir araba bulmalısınız, değil mi?
Bu nedenle, ne olursa olsun, Alfa Romeo kitlelerin sevgilisi olmaya mahkum değil ve tüketicileri bu sorunları çok ciddiye almayacak.
(Düzenleme: Yao Fan)
