Çin'in Ulusal Denizcilik Kurtarma Gücü 2: Çin Donanması'nın uçak gemileri ve mancınıklarla ilk teması
Çin'in ulusal deniz kurtarma yardımı 2
Yazar: Flying Crane olayı
Geliştirme ve konsolidasyon
9 Ekim 1973'te, Çin Dış Ticaret Bakanlığı tarafından kiralanan Yunan yük gemisi "Baltık Klev", Filipinler'den Şanghay'a kereste taşırken Xiamen'in 40 deniz mili doğusundaki bir tayfun tarafından vurulma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı ve Çin'den yardım istedi. Maalesef ülkemiz o dönemde ağır deniz şartlarında gemiyi kurtarma kabiliyetine sahip olmadığı için gemi battı ve 14 kişi kayıptı (diğer 9 kişi Singapur Ticaret Deniz Kuvvetleri tarafından kurtarıldı).
Çin'i ve yabancı ülkeleri şok eden bu kaza parti ve devlet liderlerinin büyük ilgisini çekerken, Başbakan Zhou, Çin'in kurtarma çalışmalarının geri kalmışlığının bir an önce değiştirilmesi gerektiğine işaret etti. 1973 yılı sonunda, Devlet Konseyi ve Merkez Askeri Komisyonu, Ulusal Deniz Güvenliği Komutanlığı'nın kurulmasını onayladı.Ofisi, Haberleşme Bakanlığı'na bağlı, tayfunların önlenmesi, gemilerin denizi kirletmesinin önlenmesi ve deniz felaketlerinde kurtarma çalışmalarının yapılması için deniz gemilerinin birleşik konuşlandırılmasından ve komutasından sorumludur. 1974 yılında, İletişim Bakanlığı art arda Guangzhou ve Yantai Gemi Enkazı Kurtarma ve Kurtarma Bürolarını kurdu ve aynı zamanda deniz kurtarma yardım miktarını artırmak için yurtiçi ve yurtdışında yeni kurtarma gemileri inşa etti.
1974'te, Salvage Bureau ve Shanghai Ship Design Institute, Hujiu No. 6'ya dayanan, 60 m uzunluğa, 11,6 m kalıp genişliğine, 5,7 m kalıp derinliğine, 1472 ton tam yük deplasmanına ve 14 knot hıza sahip 2600 beygir gücünde bir kurtarma römorkörü geliştirdi. Dayanıklılık 2200 deniz milidir. Bu türden 45 gemi, Wuhu Tersanesi, Wenchong Tersanesi ve Donghai Tersanesi'nde art arda inşa edildi ve bunlardan yaklaşık 28'i deniz kurtarma için ana gemi tipi olan kurtarma sistemi için inşa edildi.
Guangzhou Salvage Bureau'nun gemileri Suijiu 202/204/205/206/207/208/209 ve Suijiu Tuo 4/5/8 olarak adlandırıldı. Shanghai Salvage Bureau'nun gemisi Hujiu 1/2/5/6/7/8/9/18/14 olarak adlandırıldı. Yantai Kurtarma Bürosu, Yanjiu 8/9/10/11/12/13/14/15/16 ve bu türden diğer 10 gemi. Şu anda, bu gemilerin çoğu hizmet dışı bırakıldı.Güney Çin Deniz Kurtarma Bürosu'nun şu anda Güney Çin Deniz Kurtarma Bürosunda 198 (Suijiu 208) ve 199 (Suijiu 209) hizmet veriyor; Doğu Çin Deniz Kurtarma Bürosunda şu anda 196 (Hujiu 2) ve Donghai Kurtarma Bürosu bulunuyor. Jiu 195 (Hu Jiu 1) hizmette; Beihai Kurtarma Bürosu, Beihai Jiu 199 (Yan Jiu 16) hizmetinde ve emekli olmak üzereler.
Güney Çin Denizi kurtarma 198 mermi
12 Temmuz 2013'te Güney Çin Denizi, güç kaybeden kurtarılmış 198 tur balıkçı teknesi "Qiongdanzhou 13080" i kurtardı.
Güney Çin Denizi kurtarma 199 mermi
Donghai kurtarma 195 mermi
Donghai kurtarma 196 mermi
Mayıs 2015'te Doğu Çin Denizi, 196 acil kurtarma ekibi gemisini kurtardı
1974 yılında, İletişim Bakanlığı, Hitachi Shipbuilding Co., Ltd., Japonya'dan 9000 beygir gücünde iki okyanus kurtarma römorkörü "Hujiu 101" ve "Suijiu 201" sipariş etti. Şangay Kurtarma Bürosu, inşaatı denetlemek için Japonya'ya 5 kişilik bir gemi denetim ekibi gönderdi. "Suijiu 201", İletişim Bakanlığı tarafından Guangzhou Kurtarma Bürosuna tahsis edildi. "Hujiu 101" in başlangıçta Şangay Kurtarma Bürosuna (dolayısıyla "Hujiu 101" adı) tahsis edilmesi planlanmıştı, ancak karar, inşaatın sonraki aşamasında Yantai Kurtarma Bürosuna tahsis edilmek üzere değiştirildi. Suijiu 201, Ağustos 1975'te, uzunluk × genişlik × derinlik 87 × 14 × 7m, draft 6m, tam yüklü deplasman, 18.8 knot maksimum hız, 80.4 ton bariyer çekme ve 3310KW × 2 ana motor gücü ile hizmete girdi.
101 tur Şangay kurtarma operasyonu Ocak 1994'te çıkan yangında yok edildi.
Sui 201 raund kurtar
Mayıs 2001'de, İletişim Bakan Yardımcısı Hong Shanxiang, Kurtarma Bürosu Direktörü Song Jiahui, Chen Zhong, Chen Wenzhong ve Yuan Guomin'den oluşan bir uzman grubu, daha sonra güçlendirilen Varyag uçak gemisinin çekme işine rehberlik etmek için Türkiye'ye koştu. Guangzhou Kurtarma Bürosu Suijiu 201 römorkörü çekme kapasitesi ile Güney Afrika'ya gitti ve çekme görevinin ikinci yarısını tamamladı. 4 Mart 2002'de "Varyag" nihayet güvenli bir şekilde Dalian Limanı'na çekildi. Suijiu'nun 201 turu artık emekli oldu.
Suijiu 201 çekili Varyag
Varyag limana varır
Eylül 1976'da, Şangay Kurtarma ve Kurtarma Bürosu, Japonya'daki Niigata Iron Works'ten özel yapım, kendinden tahrikli kurtarma mühendisliği gemisi "Hu Jiubao 3 "'ü geri aldı. Geminin toplam uzunluğu 103,6 metre, iki sütun arası uzunluğu 97,74 metre, genişliği 16,03 metre, derinliği 7,9 metre, tam yük draftı (ortalama) 5,07 metre, brüt tonajı 3.216,53 ton, fribord yüksekliği 2,83 metre ve maksimum hızı saatte 17,1 deniz mili. Hızı saatte 15 deniz mili, dayanıklılığı 5000 deniz mili ve 2 değişken hatveli pervane ile tahrik ediliyor. Gemi 2009 yılında hizmet dışı bırakıldı.
Hu Jiu Lao 3
Mayıs 1977'de, İletişim Bakanlığı'na Devlet Konseyi ve Merkez Askeri Komisyonu tarafından Şanghay, Guangzhou ve Yantai'deki üç kurtarma bürosundan 148 dalgıç, "Shanghai Salvage 3" gemisi dahil olmak üzere iki kurtarma mühendisliği gemisi ve 7 kurtarma yardımcı gemisi seferber etme talimatı verildi. Donanmanın Doğu Çin Denizi, Güney Çin Denizi ve Kuzey Denizi filolarıyla ortak bir kurtarma ekibi oluşturdu. 4 yıllık sezonluk inşaatın ardından "Awa Maru" kurtarma projesi tamamlandı. Toplam 310 ceset ve 1081 kişisel kalıntı kurtarıldı. Japonya'ya üç parti halinde teslim edilecek; kargo 5.418 ton ve tek başına kalay külçe 40 milyon ABD doları değerinde 2.872 ton. Bununla birlikte, o zamanki teknik seviye nedeniyle, bazı enkazlar kurtarılamadı ve daha fazla kültürel kalıntı olup olmadığı hala bilinmiyor.
Awamaru
1978'de, ulusal kurtarmayı güçlendirmek için Yantai, Şangay ve Guangzhou Kurtarma Büroları (deniz kurtarma büroları daha sonra Deniz Kurtarma ve Kurtarma Büroları olarak yeniden adlandırıldı) ile İletişim Bakanlığı'nın Deniz Kurtarma ve Kurtarma Bürosu olan ulusal profesyonel kurtarma yönetimi ajansı kuruldu. Kuvvetin aynı liderliği ve komutası altında, 1980'de Yantai ve Guangzhou Kurtarma Büroları, Qinhuangdao, Rongcheng, Xiamen, Shantou, Beihai, Zhanjiang, Sanya, vb .'de, orijinal kurtarma istasyonlarıyla birlikte, başlangıçta tüm ülkenin kıyı sularını oluşturdular. Kurtarma ağı.
1980'lerin başında Xiamen kurtarma üssü
Kasım 1978 ve Ağustos 1979'da, İletişim Bakanlığı tarafından Hong Kong Hongde Machinery & Iron Works Co., Ltd.'den sipariş edilen 4.410 kilovatlık (6000 beygir gücü) okyanus kurtarma römorkörleri tamamlanıp teslim edildi ve Deping, Şangay Kurtarma Bürosuna atandı. De'an, Yantai Kurtarma Bürosuna atandı ve Deshun ve Deli, Guangzhou Kurtarma Bürosu'na tahsis edildi. Geminin toplam uzunluğu 66,40 metre, iki sütun arasında 60 metre uzunluk, 12 metre kalıp genişliği, 5,8 metre kalıp derinliği, 3,3 metre boş draftı (ortalama), 4,49 metre tam dolu draft (ortalama), 1186,19 ton brüt tonajı ve 1940 tonluk tam yüklü deplasmana sahip. Baba çekme 50 ton, maksimum hız saatte 16.26 knot, normal hız ise saatte 15.10 knot olup, çift ana motor ve çift değişken piçli pervanelerle tahrik edilmektedir. Dean ve Deli şu anda görevden alındı.
Deshun, 2003 yılında Güney Çin Deniz Kurtarma Bürosuna atandı ve Nanhai Rescue 159 olarak yeniden adlandırıldı, daha sonra Guangzhou Kurtarma Bürosu'na yeniden atandı ve 2009'da yeniden inşa edildi.
Deshun çarkı
11 Haziran 1985'te, Vessel Deping hurdaya çıkarılan uçak gemisi "Melbourne" 'yi 13.000 tondan fazla bir deplasmanla Sidney, Avustralya'dan Guangzhou'ya çekti. 2003'ten sonra, Vessel Deping, Doğu Çin Deniz Kurtarma Bürosuna transfer edildi ve Donghai Kurtarma 159 olarak yeniden adlandırıldı. 2013'te emekli oldu.
Mart 1985'te, Guangzhou Tersanesi, Hualian Shipbuilding Co., Ltd. aracılığıyla, Melbourne uçak gemisini teklif verdikten sonra Avustralya'dan satın aldı ve Guangdong Zhongshan Gemi Geri Dönüşüm Şirketi ile ortaklaşa söktü.Çin Donanması, ilk defa uçak gemileri ve mancınıklarla tam temas halindeydi.
