Toyota'nın yeni şirketine katılmak için bir grup oluşturun Çin'deki Japon "zor ev halkı" sıcaklık için bir arada kalabilir mi?
Takip eden 2017 Yıl 9 Toyota, Mazda ve Denso elektrikli araçlar için yeni bir şirket kurduklarını duyurduktan sonra, ortak girişime dört otomobil şirketi daha katıldı. Giderek daha çalkantılı bir piyasa soğuması karşısında, Japon otomobil şirketleri sıcaklık için böyle bir gruptaki durumu gerçekten bozabilir mi?
En son Japon basınında çıkan haberlere göre, Japon otomobil üreticileri Suzuki, Subaru ve Toyota Group'un Daihatsu Industry ve Hino Motors, 2017'nin sondan bir önceki gününde (30 Aralık) bir anlaşmaya vardılar ve Toyota Motor Corporation tarafından yönetilen elektrikli sürücüye katılmaya karar verdiler. İlgili bilgileri paylaşmak, maliyetleri düşürmek ve geliştirme sürecini hızlandırmak için yeni otomotiv teknolojisi araştırma ve geliştirme şirketleri.
Dört şirketin araştırma ve geliştirme fonlarının bir kısmını üstleneceği ve Ocak 2018'den itibaren yeni şirkete art arda teknisyen göndereceği bildirildi. Her şirketin yaklaşık 5 kişi göndereceği tahmin ediliyor. Yeni şirketin teknik kadrosu mevcut sayının 1,5 katı artarak 60'a çıkacak. hakkında. Ancak bu şirketlerin şimdilik yeni şirkete sermaye enjekte etmeyecekleri, araştırma ve geliştirme durumuna göre karar verecekleri belirtilmelidir.
Suzuki ve Subaru'nun Çin'de satışları zayıf "Zor haneler" geri dönebilir mi?
Son yıllarda, dünyadaki ülkeler çevre yönetimine gittikçe daha fazla önem verdikçe, insanların çevrenin korunmasına ilişkin farkındalığı artmaya devam etti ve endüstrinin yeni enerji araçları için çağrıları sonsuz oldu. Otomobil üreticilerinin büyük çoğunluğu, elektrikli araç üretimini ürün planlamalarına dahil etmiş ve birinci öncelik haline gelmiştir.
Çin, Eylül 2017'de "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimlerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler ve Yeni Enerji Araç Kredileri" ni resmen ilan etti. Politika düzenlemelerine göre: 2019 ve 2020 yıllarında yeni enerjili araç kredisi oranı gereksinimleri sırasıyla% 10 ve 12'dir. %.
Otomobil üreticileri için, üretilen yeni enerji araçlarının sayısı, geleneksel enerji binek araçlarının üretim oranına bağlıdır.Yeni enerji araçları üretilmeden, geleneksel yakıtlı araçlar listelenmeye hak kazanamaz.
Bu tür düzenlemeler, büyük hacimli ve güçlü ürün gücüne sahip büyük ölçekli otomobil üreticileri için zor değil, Çin pazarında halihazırda iç karartıcı olan ve ana akım serinin bir parçası olmayan Suzuki ve Subaru gibi otomobil üreticileri için zor. Daha kötüsü aynıdır.
2004 yılında Çin'e girişinden bu yana, Subaru on yıldan fazla marka birikimine sahiptir.Şu anda sedan anlamında Lion ve Impreza da dahil olmak üzere Çin'de satışta olan 6 model bulunmaktadır; SUV'ler arasında XV, Forester ve Outback bulunur; spor arabalarda BRZ (ayrıca zaten Üretimi durduruldu). Bununla birlikte, Toyota, Honda ve diğer Japon şirketlerinin Çin'deki gelişme eğilimi son birkaç yılda yükselmeye devam ederken, Subaru bu eğilime karşı düştü.
On yıldan fazla bir süredir Çin'de bulunan Subaru, 2013 yılında 57.000 araçla en yüksek yıllık satış hacmine ulaştı ve ardından 2014 yılında 54.500 araca düştü. 2015 yılında, her yıl kademeli olarak azalarak 47.000 araca düşmeye devam etti.
Eksik istatistiklere göre, 2017'de Subaru'nun yıllık satışları 30.000'e düştü, bu da yalnızca belirli kendine ait marka modellerinin aylık satışları için yeterli. Kasvetli durumu apaçık ortada.
Aynı sorunlu kardeş Suzuki, Çin pazarının kenarında ölmeye çabalayarak tahtaya düştü.
Subaru ve Suzuki gibi Japon üreticiler, Toyota ve Honda'ya kıyasla Çin'deki yatırımlarından bahsetmeye değmez. Çin pazarındaki marka iletişiminde samimiyetten yoksunlar. Ayrıca listede yeni enerji modelleri yok. Darboğaz Çin ile buluşuyor. Politikalar ve düzenlemeler bir ipte asılı duruyor. Teknolojik avantajları olan Toyota'nın ürün dizisini yeniden düzenleyip Çin'de güzel bir dönüşle mücadele edip edemeyeceği henüz belli değil.
Sonuçta, Toyota henüz saf bir elektrikli otomobil piyasaya sürmedi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
