"Yaşamamıza izin vermeyecek": Çin'in ilk insansız otomobil şirketi aniden bir Rashomon'dan mı öldü?Röportaj
"Roadstar'a şirketin teknolojisi ve teknik ekibi nedeniyle katıldım. Birçok yerli şirketle karşılaştırıldığında insansız araçları gerçekleştirme olasılığı daha yüksek."
Bugün DeepTech ile yaptığı röportajda, bir Roadstar teknisyeni, Roadstar'ın kendisini ilk olarak nereden etkilediğini hatırladı. .
Bu katılımcı, Mayıs 2018'de ABD'de Roadstar'a katılmıştır. O zaman, Roadstar ve tüm kendi kendine sürüş endüstrisi hızlı bir gelişme patlamasına dalmıştı. Aynı zamanda Mayıs 2018'de Roadstar, 128 milyon dolarlık A Serisi finansmanın tamamlandığını duyurdu ve o sırada otonom bir sürüş girişimi için tek bir finansman turu rekoru kırdı.
Roadstar, ilk olarak Mart 2017'de L4 otonom sürüşe odaklanarak kuruldu. Üç kurucu, sadece yurtiçinde ve yurtdışında ünlü okullardan mezun olmanın nimetine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Google ve Baidu gibi devlerde otonom sürüş araştırma ve geliştirme konusunda deneyime sahip ve temelde birkaç önemli teknik alanı kapsayabilen farklı yönlere sahipler. otonom sürüş unsurları: CEO Tong Xianqiao Konumlandırma ve haritalarda iyidir, CTO ölçümü yazılım ve donanım mimarisi, sensörler vb. konusunda uzmandır ve baş bilim adamı Zhou Guang bir robot ve algı teknolojisidir.
Şekil Soldan sağa: Zhou Guang, Tong Xianqiao, Tartım (Kaynak: Xtecher)
Ancak dönüm noktasının bu kadar çabuk geleceğini kimse hayal edemezdi. 21 Ocak 2019'da Roadstar aniden şirketin kurucusu Zhou Guang'ı görevden almak için bir açıklama yaptı. . Daha sonra, Roadstar melek turu ve A-round yatırımcısı Yunqi Capital, Zhou Guang'ı destekleyen ortak bir yatırımcı açıklaması yayınladı ve bu kararın şirketin ve hissedarların temel çıkarlarına zarar verdiğini ve yatırımcıların Zhou'yu işten çıkarma hareketini onaylamadığını söyledi. Guang.
İşten çıkarılma ilanı iç çelişkileri resmen kamuoyuna duyurdu.Ardından yatırımcılar piyasaya girdi ve medya takip etti ve bir dizi sorunu gündeme getirdi.Şirketin kurucuları etrafında birçok yolsuzluk, dolandırıcılık ve güç mücadelesi iddiaları vardı.Bazıları bilgi Gerçeği söylemek zor. Bugün, çalışanlar dağıldı, kurucular ayrıldı, yatırımcılar tahkim için başvurdu ve bir zamanlar kendi kendini yöneten yıldız şirket sadece 3 ay içinde tamamen kapandı. .
Şekil Zhou Guang'ın görevden alınmasına ilişkin açıklama (Kaynak: Roadstar)
Röportajda, teknisyen ayrıca birkaç kurucunun profesyonel geçmişi, ekip teknolojisi araştırma ve geliştirmesinin durgunluğu, Zhou Guang'ın ana sigorta olduğu gibi kişisel kapasitesiyle ilgili bazı haberleri açıkladı ve ayrıca Yeni ayrıntılar hakkında daha fazla bilgi verdi. Roadstar iç çatışmasında .
Google, Baidu ve Jingchi'de çalışmış olan Roadstar çalışanı, Roadstar'ın otonom sürüş teknolojisini takdir ettiğini defalarca dile getirdi. Roadstar'ın teknolojisinin bazı yönlerden eski kulüplerinden birkaçını bile geride bıraktığına inanıyor.
Aslında, Roadstar ekibinin teknik uzmanlığı yalnızca sektör uygulayıcıları tarafından kabul edilmekle kalmadı, aynı zamanda şirketin ilk yatırımcılarını etkilemek için en önemli faktörlerden biri oldu.
Şekil Roadstar geliştirme süreci (kaynak: Roadstar)
Roadstar'ın ismini vermek istemeyen ilk yatırımcılarından iki temsilci DeepTech'e verdiği demeçte, "Teknik altyapıları nispeten güçlü ve tüm ekibin teknik gücü nispeten güçlü. Bu bizim kararlarımızdan biri" dedi. . Bu aynı zamanda bu yatırım kuruluşlarının şirket yönetiminde yaşanan bir dizi büyük sorundan sonra şirketin kurucu ekibiyle yüzlerce kez iletişim kurmaktan vazgeçmemelerinin nedenidir. Erken aşamadaki bir yatırımcı temsilcisi, "Şirketin ilerlemesini istiyoruz" dedi.
Ancak ne yazık ki, kurucu üyelerin ihlalleri sadece yatırım P2P, dolandırıcılık ve diğer davranışlara maruz kalmadı, aynı zamanda Roadstar'ın 21 Ocak'ta kurucu ortak Zhou Guang'ın görevden alındığını açıklamasının ardından ekip içindeki iç iletişim hala sonuçsuz kaldı ve yatırımcıları bile mahvetti.Bir Roadstar fantezisine son bakış.
(Kaynak: Yol Yıldızı)
Röportaj yapılan kişi, "(Zhou Guang'ı kovma kararı) bizimle hiçbir zaman tartışılmadı. Sadece yapmadı, aynı zamanda herhangi bir söylenti ortaya çıkarmadı. Tüm yatırımcılar haberleri sadece medyayı izleyerek biliyordu" dedi.
Röportajda DeepTech, ifadelerin çoğunun önceki medya raporlarından veya söylentilerden çok farklı olduğunu buldu.Farklı insanların bakış açısına göre, çelişkinin ana kahramanı tersine döndü. Bütün olay gitgide daha çok "Rashomon" yönünde evriliyor gibi görünüyor.
Roadstar'ın nihai kaderi nedir? İşler nasıl ilerleyecek? Bu konuyla ilgilenen şirketler, yatırımcılar veya halk, hepsi tahkimin sonucunu bekliyor.O zaman, Çin'in otonom sürüş girişimlerinin bu karmaşık ama oldukça temsili hikayesi, tüm sektöre yeni bir düşünce getirebilir. .
(Kaynak: Yol Yıldızı)
Roadstar'da anonim bir teknik çalışanla yapılan QA, amaca göre yeniden düzenlenmiş aşağıdaki gibidir:
S: Mevcut raporlarla ilgili olarak açıklığa kavuşturmak istediğiniz herhangi bir bilgi var mı?
Bazı raporların içeriğinin görece adaletsiz olduğunu düşünüyorum.
Basında, yatırımcılar alınırken test aracıyla ilgili bazı sorunlar olduğu ve ardından Zhou Guang'ın algılama ekibinin sorumlu olmadığı ve ölçümün planlama ve kontrol ekibinin suçlandığı bildirildi.Raporda, bir mühendisin planlamanın yapılması gerektiğini söylediği belirtiliyor. her sokağa ince ayar yapın. , ince ayar yapmadan suçu algı grubuna bırakın.
Bu ifadenin kendisinin oldukça saçma olduğunu düşünüyorum. Her sokağın ince ayar yapılması gerekiyorsa, kesinlikle iyi yapılmış bir iş değildir. Ve kişisel olarak, ekibin algı seviyesinin temelde dünyanın lideri olduğunu ve üst tarafın iyi gitmediğini ve ardından suçun alt tarafa bırakıldığını düşünüyorum.Bu ifadenin kendisi savunulamaz.
Anladığım kadarıyla, algının kendisi, waymo ve cruise gibi önde gelen şirketlerin bile %100 çözemediği nispeten açık bir sorundur. Genel olarak, kontrol planlaması için nispeten olgun çözümler vardır. Algılama açısından Roadstar'ın teknolojisi dünya lideri veya en azından liderlerden biri.Kendi teknik analizime göre Roadstar yerli muadillerinden çok daha önde olmalı.
Buna ek olarak, Baidu Meiyan'daki birkaç kurucunun seviyesi ve tanıtımı konusunda da yanlışlıklar var. Tong Xianqiao gibi, ölçülen T7 seviyesi.
Tong Xianqiao aslında bir T6.Ölçü açısından bir T7 olmasına rağmen, T7'sinin Baidu Meiyan'da pek görkemli bir yanı yok. Google'da ölçüldüğünde T4 idi Baidu'ya gittiğinde T5 olduğu yalanını söyledi ve Baidu ona T7 verdi. Google'da çalışmış Çinliler muhtemelen bunu biliyordur ve Google'dan ayrıldığında Banmi olayı nedeniyle kovuldu.Baidu aslında ilk başta bunları bilmiyordu.
S: Roadstar'ın teknolojisi sektördeki ne kadar gelişmiş?
Jingchi, Baidu Meiyan ve Pony'ye aşinayım.Çin'de otonom sürüş alanında Roadstar kesinlikle sektördeki liderlerden biri.Donanım ve algı açısından dünyanın lider seviyesi olmalı. Diğer hususlar, en azından yerli birinci kademe ülkeler düzeyindedir.
Bu yüzden Roadstar'a katılmayı seçtim.
S: İç çatışma teknolojinin ilerlemesini etkiledi mi?
Genel olarak konuşursak, bazı teknolojik ilerlemelerin hızını kesinlikle az ya da çok etkileyecek çelişkiler var.
Ancak teknoloji hala bir bütün olarak ilerliyor.Örneğin, Wuzhen'de yeni nesil hızlı montajlı set üstü kutular ve yüksek çözünürlüklü canlı haritalar yayınladık.Ayrıca kamuya duyurmadığımız bazı yeni projeler de var. veri işleme platformları, yeni nesil araç içi işletim sistemleri ve Simülasyon platformu vb.
Bunları henüz herkese açık olarak yayınlamadık, ancak teknoloji durmuyor.
S: Üç kişinin şirkete teknik katkıları arasında, Zhou Guang'a en büyük katkıyı dış dünya mı yaptı?
O zamanlar beni Roadstar'a katılmaya iten şeylerden biri, ekibin bu önceki füzyon yoluyla engelleri algılama doğruluğu ve tahmininin temelde beklentilerimin çok ötesinde olmasıydı.Bazıları diğer otonom sürüş şirketlerinde hayal gücümün ötesindeydi.
Roadstar'ı gördükten sonra, sürücüsüz arabaların çok yakında burada olabileceğini hissettim ve sonunda katılmaya karar verdim.
Algılama ve ön entegrasyon açısından bence en önemli katkı Zhou Guang'ın özgün görüşü ve sektörde bazı farklılıklar var.
Dış dünyanın Zhou Guang'ın teknik seviyesi değerlendirmesine katılıyorum ve şirkette içerideki teknik kodu okuduğumu ve dış dünyanın Zhou Guang'ın teknolojisine ilişkin değerlendirmesinin nispeten objektif olduğunu hissedebiliyorum.
S: Zhou Guang'ın gizli kodunda yanlış bir şey var mı?
Gizlilik beyanında bir yanlışlık var.
Kodun belirli bir bölümüne ihtiyaç duyan mühendisler kodu alabilirse, bu özel bir koleksiyon olarak kabul edilmez. Bu işi kişisel olarak yapmıyorsam, bu kısım için iznim yoksa sorun değil.
Sanırım Zhou Guang'ı kodu saklamakla suçlayan kişi, o bölgedeki işi yapmayabilir ve ona ilgili yetkiyi vermedi, bu yüzden onu suçlamaya geldi.
Öte yandan şirket içinden kod güvenliğimizin daha önce hacklenmiş olabileceğini de duydum. Kodumuzu çalıp Japonlara satmak isteyen bir bilgisayar korsanı bulan şirket içinden birisiydi. Ogawa olduğu söyleniyor.
Bu olaydan bu yana, herkes kod güvenliğinin ve fikri mülkiyet haklarının korunmasına büyük önem vermiş, yalnızca erişim ve geliştirmeye ihtiyacı olan mühendislerin ilgili koda sahip olmasını ve buna ihtiyaç duymayanlara izin verilmemesini sağlamıştır.
Bence bu büyük şirketler için çok makul bir yaklaşım.Aslında bunu Google ve Baidu yapıyor. Kod gizleme suçlamasını haklı bulmuyorum.
Roadstar'ın (AutoX'e giden) eski bir direktörünün bir keresinde bir tedarikçi ile çalıştığını ve parti kodunu doğrudan karşı tarafa verdiğini duydum.Bu çok çirkin bir şey. Eylül ayından sonra, tüm teknik ekipler Zhou Guang'a rapor verdikten sonra, kod izin yönetimi hala mümkündü.
Etraflı, Startup'ların güçlü bir BT veya teknik mimari ekibi olmadığından, kod yönetiminde nispeten zayıftırlar ve boşluklara daha yatkındırlar. . Baidu Meiyan dahil, aslında özellikle iyi yapmadı, Google daha iyi. Bu konu teknik yollarla yasaklanabilir. yasal yollardan geçmek zorunda.
S: Zhou Guang'ın dövüştüğüne dair söylentiler hakkında ne düşünüyorsunuz?
Bu açıklama adil değil.
Şirkete katılmadan önce çok fazla söz hakkım olmayabilir ama şirkete katıldıktan sonra özellikle Eylül ayındaki etkinliklerde hala daha fazla söz sahibiyim.
Bence bunun ana nedeni Tong Xianqiao, teknik personel alımımızı kısıtlıyor ve sonraki ölçüm teknik personel alımını da kısıtlıyor. .
Bir startup şirketi olarak teknoloji bizim en önemli rekabet gücümüz ve kendimizi piyasadaki diğer şirketlerden farklı kılma yeteneğimiz ve bu finansman ortamında ayakta kalabilmemiz için en kritik faktör. Teknik personel alımını kesmek temel olarak yiyecek ve otlarımızı kesmek anlamına gelir, ekibin savaşacak hiçbir yolu kalmayacak ve herkes sadece ölmeyi bekleyebilir.
Tüm ekibin bakış açısından, bunu yapmak için Zhou Guang'ı takip etmek istedik. Her şeyden önce, teknik olarak bizi gümrükten geçirebilir. İkincisi, Tong Xianqiao adaletsizliğin tarafındadır.Eğer yaşamamıza izin vermezse, başka seçeneğimiz yok.
Roadstar'ın ilk yatırımcıları ile yapılan QA aşağıdaki gibidir, içerik orijinal niyete göre düzenlendi ve düzenlendi:
S: İlk günlerde Roadstar projesi hakkında nasıl düşündünüz?
İlk zamanlarda otonom sürüş alanına daha fazla önem veriyorduk, bu nedenle ortaya çıkan yeni projelerde aktif olarak tartışıyor ve yer alıyorduk ve Roadstar nispeten özel ve kaliteli bir ekip.
Sözde özel, teknik altyapılarının nispeten güçlü olması ve tüm ekibin teknik gücünün nispeten güçlü olmasıdır.Bu bizim yargımız.
Roadstar'ın özsermaye yapısına gelince, yatırım projelerimiz çeşitli öz sermaye yapılarına sahip olduğundan, Roadstar'ınki nispeten ortalama, dolayısıyla bunun özellikle büyük bir sorun olduğunu düşünmüyoruz.
Çalışan hissedarlık platformu o sırada Tong Xianqiao'nun elinde olduğu için, aslında, para kazanmaya karar verdiğimizde, Tong Xianqiao ve çalışan hissedarlık platformunun hisselerin %40'ını kontrol ettiğini açıkça gördük ki bu %14'ten önemli ölçüde yüksekti. ölçüm ve Zhou Guang, bu yüzden gerçek kontrol hakkı o zaman Tong Xianqiao'nun elindeydi ve hisselerin tamamen eşit olarak dağıtıldığı bir durum yoktu.
S: Üç kurucu, şirketin gelişimi sırasında teknik katkılar açısından nasıl performans gösterdi?
Şirketin ihtilafı patlak vermeden önce, özellikle bu yıl 21 Ocak'tan önce, şirketin teknik Dönüm Noktası hâlâ iyi durumdaydı.
Yatırım kurumları açısından, bir kişi güçlü olduğu için değil, bir ekibe yatırım yapıyoruz. Başta şunu söylemek gerekir ki herkes üzerine düşeni yaptı ve her yönüyle çok iyi bir iş çıkardı. Sonraki aşamada, Xiaochuan araya girdikten sonra, Tong Xianqiao'nun kişisel ve diğer yönleri üzerindeki etkisi de dahil olmak üzere, üç kişinin farklı gelişim yolları seçmesine yol açabilecek bazı kötü davranışlarda bulundu.
Teknik olarak bu şirketin sektörde çok fazla tanınırlık kazandığını düşünüyorum. . Şahsen, bu şirketin teknolojisi tutarlı olduklarında mükemmeldir. Daha sonra, bir şeyler ters gittiğinde çok fazla gecikme ve çeşitli durumlar olmalıdır.
S: Bir yatırımcının bakış açısından, üç kurucu arasındaki çatışma nerede?
Bu çok uzun bir konu ve bugün tartışacağımı sanmıyorum.
S: En önemli veya temel olan var mı?
Üç mühendis de doğaları gereği kötü insanlar değiller ve hepsi yetenekli, aksi halde o zaman oy vermezdik.
Gerçekten de takipte çekirdek ekibin eklenmesinde bir sorun vardı.Herkesin kişisel bir başvurusu vardı.Daha sonra bu itiraz şirketin başvurusuyla tutarsızdı ve bu sorun ortaya çıktı. Ancak ortada çok ileri giden bir adam olduğunu söylemek zor, ancak performans açısından kötü bir sonuç oldu.
S: Xiaochuan'ın P2P varlık yönetimi satın almak için şirket fonlarını kötüye kullandığı söyleniyor?
A Serisi yatırımımızın alınmasından sonraki üç ila beş gün içinde, para emanetçi bankamızdan transfer edildi ve bazı varlık yönetimi ürünlerini satın almak için kullanıldı. Bu tür bir varlık yönetimi ürününün satın alınması garanti edilmediğinden, bu, temel yatırım koşullarının ihlalidir. Yatırım kuruluşlarının risk kontrol tarafı olarak buna çok önem vermeliyiz.
Bunun bir P2P finansal yönetim sorunu olup olmadığını tartışmıyoruz, bu bir doğa meselesidir ve bir ürünün riskinin, konunun doğasıyla hiçbir ilgisi yoktur. . Bu şeye yatırım şartlarında izin verilmiyor.
Olayın, şirketin ilk kez büyük bir yönetim başarısızlığı yaşadığı söylenmelidir.
Mali işler olayından sonra Xiaochuan ve Tong Xianqiao'dan dışarı çıkmalarını istemedik. İlk kez bir şey olduğunda, risk kontrol departmanı müdürün güvenliğini ilk sıraya koymalıdır. Bu yüz milyonlarca müdürü kurtarmak yaklaşık 3 ayımızı aldı.
S: Kurucu ekibin başka ihlalleri var mı?
Varlık yönetimi ürünleri satın almak bir sigortadır , daha sonra bu ekip üzerinde iki denetim gerçekleştirdik.
Örneğin, yasadışı geri ödeme sorunu ve bazı uygunsuz araç tedariki gibi bazı sorunlar da bulundu. Ana araç tedariki, Xiaochuan'ın ve bazı araçların kişisel kanalları aracılığıyla satın alınması ve sonunda onun adına yerleştirilmesidir.
S: 21 Ocak'ta Roadstar, kurucu ortak Zhou Guang'ın görevden alındığını bildiren bir bildiri yayınladı.Bu konuyu sizinle görüştünüz mü?
Hiçbir zaman olmadı, sadece değil, ama bunu biraz rüzgar açığa çıkarmadan yaptı. Tüm yatırımcılar haberleri sadece medyayı izleyerek biliyor.
S: O zamandan beri hangi ilaçları yaptınız?
Şirket ekibiyle devam eden iletişimde, sorunu nakit ve tazminat yoluyla barışçıl bir şekilde çözme niyeti de dahil olmak üzere neredeyse tüm makul, yasal ve uyumlu yöntemleri kullandık. Belirli bir miktarı açıklamamız bizim için uygun değil, ancak şirketin kurulduğu zamandan ve ölçekten, yatırım kuruluşlarının yetenekleri dahilinde, endüstri standardının çok ötesinde en büyük hak ve menfaatleri sağladık.
Bu koşullar altında, barışçıl bir şekilde çözülemeyecek bir plan hakkında hala birçok tartışma yaşandı ve şirket faaliyetlerine devam etti.
Nihai müzakerenin özü, fiyattan memnuniyetsizliktir. Makul bir fiyattan fazlasını istediler. Arkamızdaki LP'ye açıklama yapmamızın bir yolu yok.
S: Roadstar bu kadar ileri gittiğinde, kimin daha büyük sorumluluğu alması gerekiyor?
Kurucu ekibin kendisi, ister genç, ister saf, ister bencil olsun, iç sorunlar ve çatışmalarla uğraşırken, bunun herkes için bir ders olduğunu düşünüyorum.
Bir yatırımcının bakış açısından, bu proje aynı zamanda harika bir ders. Dolayısıyla kurucu ekibin bu konuda daha fazla sorumluluk alması gerektiğini düşünüyorum, sonuçta burası onların hakim olduğu bir şirket.
S: Şu anda müzakere edilen müzakerenin içeriği nelerdir?
Artık tahkim sürecine girmiş olduğumuz için ifşa etmekte sakınca görüyoruz.
S: Bu aşamada beklediğiniz sonuçlar nelerdir?
Bir düzine biz çok rasyonel yatırım kuruluşlarıyız.Nasıl bir beklentimiz olduğunu söyleyemeyiz.Sadece yasal ve makul sınırlar içinde bu konunun en iyi sonucu alacağını umduğumuzu söyleyebiliriz.
Biz yine de son sefere kadar beklemeyi umuyoruz, örneğin bu konu çözüldükten sonra tekrar medyaya daha eksiksiz veya kesin bir açıklama yapacağız.
S: Roadstar'ın temel teknik personeline hâlâ erişiminiz var mı?
Şimdi odak noktamız bu konuyu çözmek, şu anda tahkim sonucunu bekliyoruz, mühendisle özel olarak iletişime geçmeyeceğiz.
S: Bu konu, otonom sürüş şirketlerinde veya daha fazla teknoloji şirketinde gelecekteki yatırım kararlarınızı etkileyecek mi?
Bundan tecrübe ve ders almalıyız ve bu tür tecrübeler ve dersler uzun vadeli yatırımımız için faydalı olacaktır ve bu da iyi ve özetleyici bir şey. . Bir etkisi olmalı ve bunun kötü bir etki olduğu söylenmeli.Yani gelecekte bu tür bir şirkete yatırım yapmayacağız.Olacağını sanmıyorum çünkü hepimiz çok rasyonel yatırımlarız kurumlar.
Bence bu, otonom sürüş şirketlerinde meydana gelen bir işletmenin iç yönetimi sorunudur.Diğer endüstrilerde de bu tür birçok sorun var, bu yüzden bunu teknolojiyi veya otonom sürüş endüstrisini reddetmek için kullanmayacağız.
