BAIC New Energy EU5 R500'ün uzun pil ömrünü deneyimleyin, öne çıkan tek şey değil
Easy Car Chengdu Test Sürüşü Kabul etmeye istekli olsanız da olmasanız da, yeni enerji araçları zaten genel trend ve hatta evdeki yaşlılar bile yeşil bir lisansla listelenebilecek bir araba alıp almamayı konuşuyorlar. Saf elektrikli araçlar, yeni enerji araçlarının önemli bir üyesidir, ancak ilk iki yılda sadece 200-300 kilometrelik kapasite bizi sık sık şarj etmeye mahkum etti.
Günümüzde saf elektrikli araçların pil ömrü büyük ölçüde iyileştirilmiştir Örneğin test ettiğimiz BAIC New Energy EU5 R500, yakıtlı araçlardan neredeyse ayırt edilemeyen ideal çalışma koşullarında 500 kilometreyi aşmayı başardı. Tabii ki pil ömrüne ek olarak EU5'in birçok başka avantajı da var ve bunlar benim tecrübemde kademeli olarak ortaya çıkacak.
Meslektaşım daha önce EU5 R500'ün ilk test sürüşünü yaptı ( Portal: "Dayanıklılık ve zeka öne çıkan özelliklerdir, BAIC New Energy EU5'in ilk test sürüşünü yapın" ), sürüş deneyimi ve tasarımına ayrıntılı bir giriş. Bu makalede editör, multimedya ve akıllı ses bölümlerinin deneyimine odaklanıyor.
BAIC New Energy EU5 R500 için yetkili, akıllı sesli etkileşim sisteminden en çok gurur duyuyor. Bu yüzden ilk olarak sesli kontrol sisteminin tanınmasını, yanıt hızını ve doğruluğunu video aracılığıyla deneyimledik.
BAIC New Energy EU5 R500 navigasyon sesli operasyon gösterimi:
Akıllı navigasyon sesi, navigasyon sistemini çeşitli şekillerde kontrol edebilir. "Merhaba, küçük e" diye seslendikten veya direksiyon simidi ses tuşuna bastıktan sonra, doğrudan hedefi arayabilir; ayrıca manzaralı noktalar, oteller, yiyecekler vb. Gibi belirli bir yere gitmeyi de söyleyebilirsiniz. İlgi noktaları. Dağdaki zayıf sinyal sorunu olabilir.Sesli navigasyonun yanıt hızı çok hızlı değildir ve her bir komutu yürütmek 1 saniyeden fazla sürer.
Video yükleniyor ...
BAIC New Energy EU5 R500 multimedya sesli operasyon gösterimi:
Akıllı ses, navigasyona ek olarak, arabadaki klima, müzik, radyo ve diğer ekipmanları da kontrol edebilir. "Merhaba, küçük e" dedikten veya direksiyon simidinin ses düğmesine bastıktan sonra, doğrudan sıcaklığın ne kadar olduğunu söyleyin ve sistem sıcaklığı otomatik olarak ayarlayabilir; bir şarkı veya radyo dinlemek istiyorsanız, ilgili arayüzü zamanında açabilirsiniz. Ancak resmi sunuma göre "Faye Wong'un şarkılarını dinlemek istiyorum" dedim ve sistem daha kesin kelimeleri tanıyamadı.
Video yükleniyor ...
Görünüm: trendin ön saflarında
Yakıtlı araçların tasarımını benimseyen önceki AB serisi modellerle karşılaştırıldığında, yeni EU5 R500, yalnızca daha büyük boyutta değil, aynı zamanda görünüş olarak daha fark edilebilir yeni bir tasarıma sahiptir. "Görünüş her şeydir" şu anda, şüphesiz EU5 başı çekiyor.
İç: renk uyumu çok dikkat çekici
Bu otomobilin iç mekanının en büyük özelliği renk uyumu.Açık renkli tasarım ve doğru kontrast renk süslemesi, bakmayı daha rahat hale getiriyor. Ancak arabada kullanılan malzemeler hala bu seviyede, çoğunlukla sert plastik ve bazı yerlerde montaj işlemi çok hassas değil. Ancak genel olarak arabanın içi övgüye değer, ancak daha sonra halletmek biraz zahmetli.
BAIC New Energy EU5 multimedya arayüzü operasyon gösterimi:
Video yükleniyor ...
Merkezi kontrol LCD ekranının görüntü efekti iyidir ve iki farklı görüntü stili vardır. İşlev hakkında söylemeye gerek yok, çeşitli popüler uygulamalar ve işlevler mevcut ve ters görüntü ekranı da çok net. Ancak gerçek operasyon sürecinde, yeterince sorunsuz olmasına rağmen, gecikmenin hala var olduğunu ve bazı modellerde olduğu gibi cep telefonu benzeri çalışma deneyimine ulaşmadığını hissediyorum.
Sürüş: güç sorun değil, pil ömrü sorun değil
Yolculuk menzili garantili olduğu için test sürüşü rotamız çok kısa değil.Tek yön yolculuk 70 kilometreyi aşıyor ve kontrolü deneyimlemek için büyük bir dolambaçlı dağ yolu bölümü var. Bu mesafe temelde bir hafta sonu gezisindeki küçük bir uzun mesafeli yolculuğa eşdeğerdir. Bu test sürüşünde, EU5'in istikrarlı şasi performansı ve çevik direksiyon deneyimi iyi karşılandı ve dağ yollarındaki benzersiz sürüş keyfi de bizi çok bağımlı yaptı.
Düğmeyi D bloğuna çevirin ve çalıştırın ve saf elektrikli aracın yumuşak ve sessiz özellikleri hemen gösterilir. Dinamik yanıt, bir CVT dişli kutusunun ipeksi yumuşak hissine sahiptir, ancak daha doğrudandır. Bu his, otomatik şanzımanlar tarafından uzun süre takip edilen en yüksek durumdur, ancak elektrik motorlarında gerçekleştirilmesi çok kolaydır.
Gaz pedalına basma ve şanzıman vites küçültme-motor hızını artırma-yakıtlı bir aracın hızını artırma sürecine kıyasla, elektrikli araçlar tüm ara bağlantıları ortadan kaldırır, "gaza" basın ve hızı artırın.
EU5 bataryalarının tamamı koltuğun altına yerleştirilmiştir, bu düzen arabada yer kaplamaz ve aracın ağırlık merkezini alçaltabilir. Ortaya çıkan sürüş deneyimi sabittir ve yüksek hızlı birleştirme aynı seviyedeki bazı yakıtlı araçlardan daha güvenlidir.
Tek hızlı bir düşürücü olduğu için, EU5 diğer saf elektrikli araçlarla aynıdır.Yüksek hızlarda motor hızı nispeten yüksektir. Seyir safhasında, alışmak için gücü korumak için "gaz kelebeği" nin üzerine basılması gerekir.
EU5, yeni Tek Pedallı tek pedallı enerji geri kazanım sistemini benimser.Eğer enerji geri kazanım modu en güçlü şekilde ayarlanırsa, teorik olarak pil ömrünü% 18 -% 22 oranında uzatabilir. Şu anda, gaz pedalını bırakırsanız, sürüklemeyi net bir şekilde hissedebilirsiniz. anlamda. Bununla birlikte, bu arabanın frenlerinin ayak hissi hala iyi değil ve enerji geri kazanımının geri besleme kuvveti ve fiziksel fren bağlantısının daha fazla zorla girme için yeri var. Mevcut durum, sürücünün sürekli olarak adapte olmasını gerektiriyor.
Elektrikli bir hidrolik direksiyon olmasına rağmen, açıkça bir spor stilini simüle etmesi amaçlanmıştır.Direksiyon kuvveti, düşük hızda çok hafiftir ve direksiyon kuvveti, belirli bir hareket duygusunu yansıtan yüksek hızda veya spor modunda daha güçlü hale gelir. Aynı zamanda bu arabanın direksiyon ayarı çok hassas ve yönlülük de yerinde.Dağ yollarında sürmek çok rahat ama yön çok küçük ve yüksek hızda hareket edildiğinde aracın yönü değişiyor.Uzun süre sonra biraz yoruluyor.
Konumlandırmadan etkilenen ses yalıtımına gelince, bu araba aynı seviyeyi fazla geçmiyor ve rüzgar sesi ve yol gürültüsü yüksek hızlarda daha belirgindir. Ancak avantaj, hızlanma sırasında motorun kükremesinin olmaması, sadece elektrik motorunun açık olmayan "cızırtılı" sesinin olmasıdır.
Dayanıklılığın geçerliliği ile ilgili olarak, test sürüşü aracımız yola çıktığımızda 393 kilometre menzil gösterdi. Yarım günden fazla süren test sürüşünden sonra yaklaşık 160 kilometre oldu. Orijinal noktaya döndükten sonra, seyir mesafesinin 190 kilometre olduğunu gösterdi ve dağ yollarının ve otoyolların geniş bölümleri dahil olmak üzere tam klimayı test ettik ve bu sonuç bizim için oldukça sevindirici.
Test sürüşü özeti: şarj uygunsa satın almaya değer
Fiyat açısından bakıldığında, EU5 R500 sübvansiyondan sonra 129.900 yuan'dan başlıyor.Aynı fiyata yeni bir araba satın almak için yalnızca, çoğu 1.4-1.6L veya 1.2T arasında bir deplasmana sahip olan sıradan kompakt ortak girişim arabaları satın alabiliyoruz. Böyle küçük bir deplasmanlı turbo araba. Hiç şüphe yok ki, konfigürasyon açısından R500 daha güçlü ve daha çekici ve uzay performansının kendi sınıfından hiçbir farkı yok. Bu arabanın ortaya çıkması, kısıtlı şehirlerdeki tüketiciler için ve kısıtlı olmayan şehirler için bir nimettir, şarj sorunu kolayca çözülürse, satın almaya değer.
