"Elektrik çarpmasının" cazibesini anında hissedin ve Changan CS75 PHEV ile test sürüşü yapın
Geçen yıl Ekim ayında, Changan Automobile, yeni enerji araçlarını derinlemesine yetiştirecek 1 milyar yuan planlı yatırımla "Shangri-La Planını" duyurdu ve ardından art arda gişe rekorları kıran yeni enerji araçlarını piyasaya sürdü ve terminal pazarında iyi performans elde etti.
Bugünlerde, Changan Automobile'in yeni enerji CS75 PHEV alanında bir başka şaheseri daha var. Öncelikle, CS75 yakıt versiyonu tüketiciler tarafından Changan Automobile'in patlayıcı bir modeli olarak tercih edildi ve plug-in hibrit güç Çin'de daha da iyi. Pek çok şehir yeni enerji lisanslarından yararlanıyor, bu nedenle Çin'in plug-in hibrit araç segmenti pazarındaki yeni otomobillerin konumu aşikâr.Yeni otomobil Changan'ın ilk plug-in hibrit SUV modeli. Peki bu arabanın genel performansı nedir, öğrenelim mi?
Görünüm açısından, yeni araba, daha önce listelenen Changan yeni CS75 yakıt versiyonu ile oldukça tutarlıdır.Sadece ayrıntılar ayarlanmıştır.Bugün, sadece CS75 PHEV ve yakıt versiyonu arasındaki farklara odaklanacağız.
Benzinli araçların görünümü ve iç mekanının detaylı açıklaması
Gövdenin yanında, CS75 PHEV'in genel şekli temelde mevcut yakıt modeliyle aynıdır ve genel görünüm çok sert ve atmosferiktir. Gövde boyutu da mevcut model ile aynıdır, sırasıyla 4650/1850 / 1690mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2700mm dingil mesafesi ile.
Yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, Changan CS75 PHEV'in arkası temelde aynıdır. Her şeyden önce, delici arka lamba kesinlikle yeni CS75'in öne çıkan özelliklerinden biridir.Sadece şık tasarıma sahip değil, aynı zamanda Changan Automobile'in "V" şekilli LOGO'su ile entegre edilmiştir. Ayrıca, mükemmel görsel efektlere sahip çift taraflı egzozlu tam LED ışık kaynağı kullanır.
İç mekan açısından Changan CS75 PHEV, basit bir tasarım stili, fiziksel düğmeler yerine çok sayıda dokunmatik düğmesi ve dokusu ve dokunuşu çok iyi olan yakıt versiyonu ile hala temelde aynı.
Güç açısından Changan CS75 PHEV, 1.5T turboşarjlı motor + P1 ön aks jeneratörü + P3 ön aks tahrik motoru + P4 arka aks tahrik motoru, GKN tek vitesli şanzıman, kapsamlı maksimum güç 255KW, maksimum tork 605N · m ile donatılmıştır. Bu pazar segmentinde güç seviyesinin lider konumda olduğu söylenebilir. Yeni otomobilin batarya paketi Ningde City'den 12.96kWh kapasiteli ve 60 km'ye kadar saf elektrik batarya ömrüne sahip bataryalar kullanıyor.
Bataryanın şarj yöntemi için birincisi bataryanın şarj arayüzü üzerinden şarj edilmesi ve batarya 3-4 saatte tam olarak şarj edilebiliyor. Şarj modunda, güç 1,5 saat rölantideyken% 80'e kadar şarj edilebilir.Sava modundaysa, VCU, sürüş koşullarına göre motoru veya enerji geri kazanımını akıllıca yargılayacak ve her zaman mevcut güç seviyesini koruyacaktır. Yeni bir arabanın yeterli güce sahip olması durumunda, yeni arabanın motorunun müdahale etmeyeceğini ve her zaman elektrik modunda çalışacağını belirtmekte fayda var.
Bu test sürüşü için ilk önce yeni arabanın hızlanma, frenleme, dört tekerlekten çekiş sistemi vb. Deneyimlerini denemek için bir saha test sürüşü yaptık.Yeni otomobilin performansı doğal olarak mevcut medyayı hayal kırıklığına uğratmadı.Yakıt arabaya kıyasla daha hızlı hızlanıyor. Yeni araba kinetik enerji geri kazanım sistemi ile donatılmıştır ve frenleme performansı nispeten iyidir Dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, yeni otomobil elektrikli dört tekerlekten çekiş ile donatılmış olmasına rağmen, elektrik motorunun güç performansı motordan daha düşük değildir, bu nedenle kaçış performansı iyidir.
Günlük sürüşte, yeni otomobilde tek vitesli bir şanzıman bulunduğundan, yeni arabanın en büyük özelliği akıcılıktır.Önceki Aisin 6AT şanzıman ile karşılaştırıldığında, yine de daha iyi.Sürüş kalitesi çok iyi ve hızlı hızlanma, sollama ve çalıştırma koşullarında. Yeni otomobil, elektrik motorlarının avantajları sayesinde ağırlıklı olarak elektrik motorları ile çalıştırıldığı için genel performansı oldukça sakin ve hafif.
Yeni otomobil 6 vitesli bir kinetik enerji geri kazanım sistemi ile donatılmıştır, ancak kinetik enerji geri kazanımı kürekler kullanılarak en yüksek (5. vites) olarak ayarlansa bile, gaz pedalı bırakıldığında hafif bir sürüklenme olmasına rağmen yeni arabanın genel performansının hala iyi olduğunu belirtmekte fayda var. Orada hissediyor, ancak daha önce test ettiğim Dengshi 500 ve BYD Tang DM modellerine kıyasla, sürükleme hissi hala çok daha hafif ve sürücü rahatsız hissetmeyecek.
Direksiyon hissi açısından, Changan CS75 PHEV üç mod sunuyor.Normal modda, yeni araba çoğu insanın araba alışkanlıklarına uygundur.Hafif veya ağır değil, çok yumuşak ve geri dönüş gücü tam olarak doğru.
Süspansiyon açısından, yeni otomobil bir ön McPherson + arka çok bağlantılı süspansiyona sahip ve genel ayar daha rahat. Bu test sürüşünde CS75 PHEV'i sürdüğümüzü ve kum ve çakıl yol deneyimi yaşadığımızı belirtmekte fayda var.Yeni otomobil editörü hiç hayal kırıklığına uğratmadı ve araç aşırı çarpma hissetmedi.
NVH açısından, Changanın yeni CS75'i, özellikle rüzgar gürültüsünün kontrolünde iyi performans gösterdi. 100km / s'de arabada çok fazla gürültü yoktu. Elektrik motoru ile motor arasındaki bağlantı mükemmeldir ve motor müdahale ettiğinde arabaya hiçbir titreşim ve gürültü gelmez.
Başlık şöyle diyor:
Changan CS75 PHEV'in bu test sürüşü sayesinde, yeni otomobil mevcut medyaya gerçekten olağanüstü bir deneyim getirdi. Changan Automobile'in kesinlikle Çin'in önde gelen "teknik ev" olduğu söylenmelidir.
Kompakt SUV pazar segmentinin "yaprak dökmeyen ağacı" olarak, yakıtla çalışan model Changan CS75 bu sefer yeni enerji modellerini piyasaya sürecek.Yeni otomobil de dört gözle beklemeye değer.Yeni otomobilin ultra düşük yakıt tüketimi ve yüksek maliyet performansı gelecekte de mümkün olacak. Changan Automobile'in yeni enerji alanındaki "demir binicisi" haline geldi ve Changan'ın yeni enerji pazarının pazar segmentine katkıda bulundu ve Changan Automobile'in satışlarını artırdı.
