SAIC Volkswagen Tiguan serisi satışları, ciddi zorluklarla karşılaşarak düşmeye devam ediyor
China Net Auto, 23 Mayıs (Muhabir Zhang Meng) Yolcu Federasyonu'nun son kapsamlı satış istatistiklerine göre, Nisan ayında yurt içi dar binek otomobil pazarı satışları yıllık% 16,9 düşüş ve bir önceki aya göre% 13,8 düşüşle 1,508 milyona ulaştı. Nisan ayında kümülatif satışlar, yıllık% 11,9 düşüşle 6,595 milyon araca ulaştı.
Veriler, Nisan ayında Kuzey ve Güney Volkswagen'in satış hacminin hala en üst sıralarda olduğunu, ancak hepsinin farklı derecelerde düştüğünü, Japon üreticilerin ise piyasayı bozma eğilimi gösterdiğini gösteriyor. Bunlar arasında SAIC Volkswagen'in düşüş eğilimi daha belirgindir Nisan ayında satışlar bir önceki yıla göre% 12,6 düşüşle 140.000 araca, Ocak-Nisan ayları arasındaki kümülatif satışlar ise yıllık% 10,6 düşüşle 586.000 araca ulaştı.
Nisan ayı SUV satış listesinde Qijun, Tiguan'ı geride bırakarak 19.700 araçla ikinci sırada yer aldı ve Qijun'un yıllık% 26,5 büyüme trendine kıyasla. Nisan ayında Tiguan (İpek Yolu versiyonu + Tiguan L dahil, aşağıda topluca anılacaktır) Tiguan için) sadece 16.000 adet satıldı ve yıllık bazda% 32.9'luk bir düşüşle tutanak çok dikkat çekici görünüyor. Bu insanların kafasını karıştıracak. Yılın "kutsal arabası" neden böyle bir noktaya düştü?
Satışlar art arda aylar düştü
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, Tiguan şu anda% 27'ye varan bir düşüşle, satışlarda art arda aylar süren düşüşün olduğu acil bir durumla karşı karşıyadır. Tiguanın bu yıl Ocak ayından Nisan ayına kadar kümülatif satışları 76.082 araç oldu, yıllık bazda% 20.7 düşüşle, aynı dönemde SUV pazarındaki% 12.5 düşüşü ve aynı dönemde tüm otomobil pazarındaki% 11.9 düşüşü çok aştı. Tiguanın pazar düşüşü açıkça çok büyük.
Bu yılın Şubat ayında veya Bahar Bayramı tatili nedeniyle satış hacmi yalnızca 12.708 idi, ancak Nisan ayında satışlar 20.000'in altına düştü ve yalnızca 16.840 adet satıldı, bir önceki aya göre% 32.9 düşüşle son aylarda rekor düzeyde. SAIC Volkswagen'in satışından sorumlu Tiguan için bu iyiye işaret değil.
Geçen yılın satış performansı incelendiğinde, Tiguan L'nin aylık satışlarının temelde 17.000 civarında olduğu, eski Tiguan'ın aylık satışlarının 6.000 olduğu ve bu da Tiguan L.'nin aylık satışlarının yaklaşık 1 / 3'üne denk geldiği bulunmuştur. Sadece satış verilerine bakıldığında, iki otomobilin pazar performansının kötü olmadığını hissedebilir, ancak bu tür veriler artık birkaç yıl öncesine ait olamaz. Her ikisi de bu yılın başında satışlarda keskin bir düşüş yaşadı. Eski Tiguan 1 -Mart ayında kümülatif satışlar yıllık bazda% 42.37 düştü ve Tiguan Lnin Ocak-Mart arasındaki kümülatif satışları yıllık% 37.63 düştü. Açıkçası, eski Tiguan olan İpek Yolu versiyonunun satışlarındaki mevcut düşüş daha da belirgindir.
Eski Tiguan yükseltilmedi ve model ciddi şekilde yaşlanıyor
Tiguan, İpek Yolu versiyonunu Eylül 2016'da piyasaya sürdü. İlk olarak yalnızca 1.4T + 6 vitesli DGS modelleri piyasaya sürüldü ve ardından Ocak 2017'de iki 1.8T + 6AT modeli yeniden piyasaya sürüldü. Yenileme olmadı, yıllık değişim de olmadı, bu nedenle 2016 ve 2017 modelleri hala satışta.
Sürekli artan yaşam kalitesi ve tüketici talebinin sürekli yükselmesiyle birlikte, çeşitli üreticilerin ürünleri kişiselleştirilmiş ve çeşitlendirilmiş özellikler göstermeye başladı.Günümüzün tüketicileri, tüketim yükseltmelerinin tadını çıkarmaya ve deneyimlemeye daha istekli. Açıkçası, İpek Yolu versiyonunun Tiguan modeli ciddi şekilde eskimekte ve her yönüyle performansı "güncelliğini yitirmiş".
Konfigürasyon açısından satışa sunulan dört modelin tümü, anahtarsız çalıştırma, anahtarsız giriş, geri vites görüntüleme, merkezi kontrol ekranı, GPS navigasyonu ve diğer günlük kolaylık konfigürasyonları ile donatılmamıştır.Tüm modeller ayrıca xenon farlarla donatılmıştır ve LED gündüzleri yoktur. Sürüş lambaları halojen ışık kaynaklarıyla donatılmıştır ve sis farları da halojen ışık kaynaklarıdır; çok popüler cep telefonu ara bağlantısı / haritalama, araç ağı ve diğer akıllı ara bağlantı yapılandırmaları bile donatılmamıştır. 194.800 ila 231.800 yuan kılavuz fiyat aralığına sahip bir model için, bu konfigürasyonların eksikliği kaçınılmaz olarak aynı model sınıfındaki rekabet gücünü kaybedecektir. Mevcut terminalin tercihli marjı 70-80.000 yuan olsa bile, indirim tamamlanmıştır. Aynı fiyata bağımsız markalar için yeterli rekabet gücü yoktur.
Tiguan Lnin makyajı yeterince samimi değil ve rakipler güçlü performans gösteriyor
Bir zamanlar "kutsal araba" olan Tiguan "eskimiş". Batonu alan Tiguan L, listelendikten sonra iyi bir rekabet gücüne sahip olmasına ve bir süre içinde iyi sonuçlar elde etmesine rağmen, "kutsal arabanın" mükemmel pazar performansını o yıl sürdürmekten sorumlu. Pazar performansı, ancak Tiguan L'nin son satış performansı rakipler tarafından vuruldu.
Tiguan L resmi olarak Ocak 2017'de lanse edildi. Orta büyüklükte bir SUV olarak yeni otomobil, lansmanının başlangıcında boyut ve alan açısından hala belirli avantajlara sahipti ve o dönemde eski Tiguan'ın biriktirdiği iyi itibar sayesinde iyi bir pazar performansı elde etti.
Bir yıl sonra 2018 Tiguan L piyasaya sürüldü ve önceki 1.8T motoru 2.0T düşük güçlü bir motorla değiştirdi.Dış ve iç mekan değişmedi.Aynı yılın Temmuz ayında yeni bir 1.4T modeli eklendi; Kasım 2018'de 2019 modeli Tiguan L piyasaya sürüldü ve yeni R-Line versiyonu eklendi.Spora özgü dış pakete ek olarak, iç mekan da tam bir LCD gösterge paneli ve araç sisteminin en son sürümü ile büyük boyutlu bir merkezi kontrol ekranı ile yükseltildi. 2019 modellerinde araç sisteminin son versiyonunun yeni full LCD enstrüman + büyük boyutlu merkezi kontrol ekranının sadece 3 R-Line modelinde donatıldığını ve diğer modellerin bu konfigürasyonlardan yararlanamayacağını belirtmekte fayda var. Düşük ve orta menzilli modeller önemli ölçüde yükseltilmemiştir.
Yurt içinde üretilen SUV'lerin yükselişi, bazı ortak girişim SUV'ların yükseltilmesi ve hatta bazı lüks markaların araştırılmasıyla Tiguan L'nin avantajları sürekli olarak zayıflıyor. Qijun ve CR-V tarafından temsil edilen Japon ortak girişim SUV'lerinin satışları son aylarda önemli ölçüde arttı. Qijun'un Ocak ayından Nisan ayına kadar olan kümülatif satışları, geçen yıl güncellenen modellerin konfigürasyon yükseltmeleriyle ilgisi olmayan bir önceki yıla göre% 11,7 arttı. Yeni arabalar arttı. Nissan'ın en yeni "Smart Mobility +" araç bağlantı sistemi, konfor konfigürasyonu ve aktif güvenlik konfigürasyonu açısından artırıldı.
Ocak ayından Nisan ayına kadar CR-V'nin kümülatif satışları yıllık bazda% 143,7 arttı. Konfigürasyon, geçen yılki yıllık yeniden modellemede de yükseltildi. Panoramik açılır tavan standart hale geldi ve Honda SENSING güvenlik süper algılama paketi, hibrit modele ilk artış olan eklendi. Modelin dört tekerlekten çekişli hibrit versiyonu. Yukarıdaki iki modeldeki değişiklikler çok samimidir, akıllı ara bağlantı ve aktif güvenlik konfigürasyonu içerir, ancak bu tür değişiklikler Tiguan L'de hiç gerçekleşmedi. Rakip modellerin Tiguan'ın satışları üzerinde büyük bir etkisi vardır. Etki kaçınılmazdır. SAIC Volkswagen, "İlgili teknoloji geliştirme ve ürün yerleşiminin düzenli bir şekilde ilerlediğini ve geleceğin tüketicilere daha yüksek düzeyde akıllı navigasyon, bilgi-eğlence, araç kontrolü, hava yükseltmeleri vb. hizmet."
SAIC Volkswagen, Tiguanın satışlarındaki düşüşün devam etmesinin nedenlerini açıkladı: "Makroekonomi gibi çeşitli faktörlerden etkilenen yerel otomobil pazarı, geçen yılın ikinci yarısından bu yana önemli bir düşüş gösterdi. Nisan ayında, geleneksel Mezarları süpüren tatil ve bazı şehirler nedeniyle Diğer faktörlerin etkisiyle, tüketicilerin bekle ve gör duygusu yoğunlaştı ve otomobil pazarının performansı beklentilerin altında kaldı. Ulusal VI standardının erken uygulanması söz konusu olduğunda, Qijun ve CR-V gibi rakipler çoktan National VI modellerini piyasaya sürdü. Buna karşılık, tüm Tiguan modelleri National V'de. Model. Ulusal Altıncı Standardın erken uygulanması otomobil üreticilerinin hızlı tepkisini test edecek Açıkçası, SAIC Volkswagen bu noktada yeterince iyi bir performans göstermedi.
Sonuç:
Dediği gibi, "öğrenmek akıntıya karşı yelken açmak gibidir, ilerleme sağlamazsan geri çekilirsin." Aynısı böylesine şiddetli rekabetin olduğu bir otomobil pazarı için de geçerlidir. "Yerinde kalın" aslında geri adım anlamına gelir. Büyük ortak girişim markaları, SUV alanında sürekli yenilikler yapmaktadır. Ana akım bağımsız markalar da üst düzey bir yöne doğru ilerliyor.
Tiguan, aynı seviyedeki rakiplerin hızlandırılmış yinelemeli yükseltmeleri karşısında açıkça biraz geride kaldı. Kendi ürün güncellemesi ve yineleme hızı yavaş ve değişim rakiplerinden daha samimi. Tüketicilerin artan vizyonu ve ihtiyaçları hakkında iyi bir kavrayışa sahip değil. Can Tiguan devam ediyor O yıl "kutsal arabanın" performansına devam etmeyi bekleyip görelim.
