Roewe 360 plus'ın ilk testi: Dahili olarak yetiştirin ve i6 ile pozisyon dışı
Yazma ve fotoğrafçılık: You Qian @
Makaleyi okumadan önce arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Spot ışığını çaldığı için RX5 ve i6'yı çok fazla suçluyorum Roewe 360'a gelince, "uzak bir dünya gibi" yanılsaması var. İkincisinin ürünleri yıllardır mevcut değil, ama Jack Ma'nın babasıyla bir İnternet arabası geliştirmek için işbirliği yapma fikri çok çığır açıyor. Bağımsız markaların tavanı yıkmak için maliyet etkinliği + geniş alan + sıçrama deneyimi yolunu seçmenin yanı sıra, Nesnelerin İnterneti'nde de başarı elde edebileceği ortaya çıktı.
Ancak bu sefer SAIC gururlu Zebra sistemini 360 plus'a kurmadı. Konfigürasyon tablosunun dikkatli bir şekilde incelenmesi ipuçlarını ortaya çıkarabilir. 360'ın orta vadeli bir makyajı olarak, yetkili 360 plus'ın fiyatta artış olmadan hacimde bir artış olduğunu söylese de, aslında düşük ve orta menzilli modeller için daha uygun maliyetli. 80.000 yuan'dan fazla fiyat ESP, yokuş yukarı yardım ve tek tuşla başlatma ile donatılmıştır. Bununla birlikte, 129.900 yuan ile birinci sınıf model iki pratik işleve sahiptir: ana sürüş için hız sabitleyici ve elektrikli ayar. Amaç zaten belli. 360 piyasaya ilk çıktığında, fiyatlandırma stratejisi A kahve adı altında butik ve otonom bir A sınıfı otomobilin rotasını izlemekti. Şimdi i6 ile ikisi, pazarın bu bölümünde aynı anda pazar payı için rekabet ediyor. Her halükarda, 360 plus konumunu bulmak için taviz vermek zorundadır.
360 plus'ın değişiklikleri ve değişiklikleri nerede?
İkisini ayırt etmek için SAIC, i6 ve 360 plus'ı RX5 ve RX3 gibi ele almadı. Aile odaklı ritmik tasarım diline bağlı kalmanın öncülüğünde, ağabeyimi ve küçük erkek kardeşimi Çin Açık'tan ve farlardan hala ayırt edebiliyorum. Süslemenin bazı detaylarından sonra 360 plus, arka farın kenarındaki unutulmaz karartma işlemi gibi 360 plus'tan daha modern.
İç atmosferin yaratılmasında, eski modelin orijinal görünümünü hala koruyan 360 plus, bu nesil Roewe modellerinin merkezi kontrol bilim kurgu geniş ekran düzeninden bir seviye daha düşük duyusal deneyimdir. Ancak bu, yeterince rafine edilmediği anlamına gelmez, krom kaplamanın kullanımı ve tek tuşla çalıştırma düğmesinin stili son dokunuşlardır. (Bu arabanın statik tadımı için, bundan ayrı olarak bahsetmeme gerek yok. Daha önce çevrimiçi olan makaleye bakabilirsiniz - "Roewe 360 PLUS gerçek çekim: Bu, iphone 8 ile artı arasındaki fark değildir.")
Artı'nın önemi zengin ve yükseltilmiş konfigürasyonda yatsa da, aynı zamanda eski modelin orijinal avantajlarının kalıtımını ve gelişimini temsil eder. İki günlük gerçek deneyimin ardından, bahsetmeye değer birkaç önemli nokta var. İlk nokta, kuyruk bölmesinin geniş hacimli ve görece düzenli bir tasarıma sahip olmasıdır.Üç bavul ve üç sırt çantasını koymak hala fazlasıyla yeterli.Arka egzoz ters çevrildikten sonra sedan hareket etse bile sorun değil.
İkinci nokta, ana sürücü koltuğunun "retro" ayar yönteminden bağımsız olarak, deri tarzı dikkat çekici görünüyor, ancak omuzların ve belin etrafındaki iyi sargı nedeniyle, benim gibi bir uçakta bir buçuk saat boyunca bel ağrısı olan biri bile Ayrıca yüksek hızda ve uzun mesafelerde üç veya dört saat sürebilir.
Üçüncü nokta, arka alanın iyi olması, depolama tasarımının düşünceli olması, kart ve suyun özel ızgaralara sahip olması, yüksek hız ve park kartlarını yerleştirmek için krom kaplamanın yanında bir yer başlatmak için tek tıkla ve yardımcı pilot koltuğunun yan tarafının olmasıdır. Küçük bir ağ çantası var.
Hacim 1.5L versiyondur, ancak 1.4T açıkça daha fazla güdüleme arzusudur
Eski model gibi, 360 plus hala 4AT ve 7 vitesli çift kavramalı şanzımanlar ile uyumlu 1.5 doğal girişli ve 1.4T turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. Görünüşe göre, iki model sadece arkadan ayırt edilebiliyor.İlkinde gizli bir tek taraflı egzoz, ikincisi ise tek taraflı çift egzozlu.Aynı zamanda arkada 20T logosu var.
Ancak gerçek sürüş deneyimi çok farklı. 1.5L otomatik şanzımanın dinamik performansı orta menzilli ve orta derecede açık.Dinamik tepkinin hala nispeten doğrusal olduğunu hissediyor.Vites kutusu değişimi biraz daha yavaş olmasına rağmen, düzenli olarak düşünülebilir. Ama sonuçta, bu sadece bir 4AT aile arabası.İlk hip hop'u yanlışlıkla dinlerseniz ve otomobili kullanmak istiyorsanız, o zaman burası bu güç kombinasyonunun evi değildir. Gaz kelebeği sonunda olsa bile, en doğrudan geri bildirim sadece motorun kükremesidir ve hız açıkça aynı anda yükseltilemez ve yine de "acil tehlike" görünümünü korur.
Ancak arabanın 1.4T versiyonuna gelince, bir şişe nabız atışı içmek ve aniden uykudan uyanmak gibi. Sonuçta, bu GM ile bağlantısı olan bir 1.4T burun ve zaten isimde çok şey kazandı. Bu güç kombinasyonunun hızlanma yeteneği gerçekten harika ve hatta bazı güçlü 2.0 motorlarla karşılaştırılabilir. Aynı şekilde zemin yağlanır, siz tepki veremeden araç çoktan indi ve çalıştı Geri itme hissi ile hız her zaman beklentilerinizin üzerinde olacak.Motorun kükremesi de 1.5L modeline göre daha keyifli. bir çok. Günlük sürüş normalse, çift kavramalı şanzıman vites değiştirirken yine de hüsrana uğrayacaktır, ancak eylem nispeten hafiftir.Motorun turbo müdahalesi de teker teker, ancak neyse ki patlayıcı gücü üzerinde hızlanma yumuşaklığı üzerinde bir miktar etkiye sahip olacaktır. .
1.5L modeli evde kullanıma yöneliktir ve 1.4T spor üzerine odaklanır.Bu aynı zamanda şasi ayarından da hissedilebilir. Eski filtre, ince titreşimler için daha iyidir ve dik eğimli bazı inişli çıkışlı yollardan geçerken köprü başı atlama olmaz ve gövdenin sertliği yeterli olarak hissedilebilir. İkincisinin süspansiyonu, gücü vücuda aktarır ve yolculara iletilen bazı ekstra hareketler olacaktır. Çakıllı yolda yürürken biraz incedir, ancak aynı zamanda serttir, gevşek bir his değildir. Direksiyon simidinin verdiği his de farklı, yüksek hızda en belirgin olanı. Her ikisinin de tepkileri oldukça hassas ve geri bildirimler net olmasa da 1.5L modeli insanlara daha fazla güven verecek ve 1.4T modeli aşırı düzeltme hissine sahip olacak ve merkeze dönüş biraz tuhaf görünüyor.
Genelde sürüş seviyesinde iki araba arasındaki fark çok büyük. Bunu iki abartılı ve aşırı terimle açıklamak gerekirse, 1.5L + 4AT "Zoo City" deki tembel hayvana benzerken, 1.4T + 7 vitesli çift debriyaj, içerideki beyaz tavşan polis memuru gibi ... Bu bir şaka. Ancak bunu maliyet performansı ve günlük sürüş açısından analiz ederseniz, 1.5L modeli satın almaya daha uygundur. Bu sadece bir yaşam meselesi, şaşırmaya ve işe araba sürmeye gerek yok.
Rakiplerle karşılaştırıldığında avantajları nelerdir?
SAIC Roewe'nin fiyatlandırma stratejisi, genel bağımsız marka oyunundan oldukça farklı olan her zaman "oldukça soğuk" olmuştur. Sadece Roewe 360 plus'ın 7.79'dan 129.900 yuan'a kadar olan fiyatına baktığımızda, bazı insanlar kesinlikle özgüveninden şikayet etmek isteyecekler. Ama başta da söylediğim gibi, bu arabanın gerçek hacmi bu 1.5L modellerin yaklaşık 80.000 yuan'ı ... Konfigürasyon zaten temel ihtiyaçları karşıladı ve terminal indiriminden sonra hala çok uygun. Ana rakibi Geely Emgrand ile karşılaştırıldığında Roewe 360 plus, gövde boyutu ve donanım açısından belli bir avantaja sahip.Süper geniş kuyruk bölmesi, 4579x1804x1490mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2660mm dingil mesafesi sınıfının en iyileri arasında yer alıyor. Ardından, SAIC 360 plus üzerinde biraz daha fazla çaba gösterebilir ve bu daha gelişmiş konfigürasyonları merkezden uzaklaştırabilirse, bu arabanın sınırsız parası olmalıdır.
[Roewe 360 izlenimi artı ilk deneme]
Olağanüstü avantajlar: 1.4T güç hızlanma yeteneği güçlüdür; 7 ileri çift kavramalı şanzıman makul bir şekilde kalibre edilmiştir; alan nispeten geniştir; koltuk konforu iyidir.
Ana eksiklikler: 1.5L + 4AT güç performansı ortalamadır; konfigürasyon daha bol olabilir; rüzgar gürültüsü nispeten büyüktür.
