Yüksek beygir gücü hızlı çalışmalı mı? Sizi kimin kandırdığını söyle bana!
Geçenlerde bir arkadaş sordu, İki araba arasındaki ağırlık farkı belli olmadığında, neden gücün güçlü olduğu ancak ivmenin yavaş olduğu bir durum söz konusu? Öyle oluyor ki, bu aynı zamanda günlük araç performans testlerinde sıkça karşılaştığım bir fenomendir Bugün sizlerle bunun hakkında konuşacağım.
Olur çünkü sezgimiz bizi bilinçaltında düşündürür "Yüksek beygir gücü = hızlı hızlanma = yüksek aşırı hız" . Ancak gerçek dünyada, araç performansını belirleyen birçok faktör vardır ve beygir gücü bunlardan yalnızca biridir. Hatta en önemlisi olmayabilir:
"Beygir gücü / ağırlık oranı" hakkında konuşmak en doğru duruştur
Newton'un ikinci yasası olan a = F / m'ye göre, arabaya uygulanan F kuvvetine (beygir gücü olarak da anlaşılabilir) ek olarak gerekli olan diğer değişkenin aracın hızlanma performansını belirleyen arabanın ağırlığı olduğu görülmektedir. m; Yani sürüşten sonra beygir gücünden bahsetmek hiç de zor değil.
Örneğin, örnek olarak iki SUV alalım, Buick Envision VS Ford Maverick, aynı 2.0T dört tekerlekten çekişli model, daha yüksek beygir gücü Envision, Maverick'ten daha yavaş hızlanıyor. Neden bu?
Her şeyden önce, iki arabanın beygir gücüne bir göz atalım. Envision 28T'nin 260PS'si, Maverick 245 Ecoboost'un 245PS'sinden 15PS daha yüksek. Fark orantılıysa, sadece% 5,7 civarında, göründüğü gibi değil. İki araba arasındaki fark, iki arabanın gücü yüksek ve düşük olmasına rağmen yine de aynı genel seviyeye ait olduklarını gösteriyor.Aynı zamanda herkesten önce% 5,7'lik rakamı hatırlamasını rica ediyorum çünkü biz Tekrar bahsedildi.
İkisinin beygir gücünü öğrendikten sonra arabanın ağırlığına bakın.Angkewei 28T 1800kg, Maverick 245 Ecoboost 1740kg. Beygir gücünün aksine benzer görünüyor, değil mi? Bu düzinelerce kilogramı küçümsemeyin, çünkü beygir gücü / ağırlık oranına dönüştürüldüğünde, Ankewei yaklaşık 144.4PS / ton iken, Maverick 140.8PS / ton, sadece yaklaşık% 2.5'lik bir fark.
Bu iki araba arasındaki saf beygir gücü farkının yaklaşık% 5,7 olduğunu söylediğimizi hatırlıyor musunuz? Aracın ağırlığı dikkate alındıktan sonra boşluk yarıdan fazla azaltılabilir. Dolayısıyla otomobil üreticilerinin artık daha hafif ağırlık yapmalarının kesinlikle bir nedeni var, onlarca kilogramlık düşüşün bu kadar bariz bir etkisi olduğunu görebilirsiniz.
Hızlanma güce dayanır, ancak yalnızca maksimum güce değil
Bir süre önce ünlü 38 numaralı hoca tarafından yapılan konu seçiminden sonra, kimsenin "gücü hızlandırmayı" inkar etmeyeceği tahmin ediliyor?
Soru şudur, eğer her şey güce bağlıysa, o zaman neden araba üreticisi motorun maksimum torkunu belirtmelidir? Gerçekten işe yaramaz mı? Elbette hayır, hepimiz gücü biliyoruz = tork X hızı Bir motorun maksimum torkunu ve maksimum torkun çıkış hızını (aralığını) bildiğimizde, muhtemelen motorun belirli bir hızdaki anlık gücünü hesaplayabiliriz. .
Ve bu ne işe yarar? Bu, içten yanmalı motorun çalışma şekli ile ilgilidir: arabanın tüm hızlanma süreci boyunca, motor her zaman aynı hızı korumaz, her zaman değişir (tırmanır) ve maksimum güç çıkışı genellikle hıza yakın kırmızı çizgiye karşılık gelir. Bu nedenle, ters hesaplama, araç hızlandığında, motorun her zaman maksimum gücü vermeyeceğini gösterir.
Bunu bilmek, bu sefer karşılaştırdığımız iki model için büyük önem taşıyacak. Resmi verilere göre, Maverickin 2.0T'si 1750-4000rpm arasında 350Nm tepe tork üretebilirken Envisionun 2.0T'si 2000-5300rpm arasında 353Nm üretebilir.
Bunun anlamı ne? Yani 2000-4000rpm aralığında, iki motor aynı hızda olduğu sürece, anlık güç hemen hemen aynıdır, çünkü iki motor arasındaki tork çıkış aralığı çok küçüktür. Ancak 4000 rpm'ye ulaştıktan sonra, Maverickin 2.0T tork çıkışı Envision'dan daha hızlı kayacağı için 5500rpm'de ikisi arasındaki güç boşluğu% 5,7'ye ulaşacaktır.
Ancak bu süreç kademelidir, boşluğun genişlemesi kabaca 4000 rpm'de% 0'dan 5500 rpm'de% 5,7'ye kadar anlaşılabilir.Bu çalışma koşulu altında 0-100km / s test sürecimizi örnek olarak alalım, Encore veya Maverick olup olmadığına bakılmaksızın, kullanılan hız temelde 3500-5500rpm arasındadır, yani gerçek hızlanma sürecinde, iki 2.0T tarafından yapılan toplam iş, fark kesinlikle maksimum güç değildir. % 5,7'de, en ihtiyatlı tahmin yarı yarıya veya daha da aza indirilebilir.
Ve henüz bahsetmedim Angkewei 2.0T'nin Maverick'ten daha yüksek bir tepe gücüne sahip olması, ancak gücün arkaya daha yakın olması nedeniyle, turbonun Maverick'in 2.0T'sinden daha büyük olduğu sonucuna varılabilir. biraz. Türbinin boyutundaki artış daha fazla beygir gücü sıkıştırabilir, ancak atalet nedeniyle reaksiyon hızı da azalacaktır. 0'dan 100 km / s'ye hızlanma arasında en az iki kayma olduğu düşünüldüğünde, basıncı azaltmak için her vardiyadan sonra, tepe basıncını yeniden kurmak Maverick'ten daha uzun sürerse, o zaman burada da zaman kaybedecektir. Ancak turbo gecikmesini önlemek için, türbinin hacmini azaltmanın yanı sıra, ikiz kaydırma tasarımı gibi başka yöntemler de var Envision 2.0T'nin gecikmesinin Maverick'inkinden gerçekten daha büyük olduğuna dair gerçek bir kanıtımız var mı, bu nedenle bu yanıt şimdilik dikkate alınmayacak. .
Şanzımandan lastiklere kadar olan süreç göz ardı edilemez
Şimdiye kadar, aslında motorun krank mili ucundan gelen güç çıkışı hakkında konuşuyorduk, ancak araçta, aracı ileri doğru itmek için somut bir kuvvet oluşturmak için yere gönderilmeden önce gücün hala şanzıman sisteminden ve lastiklerden geçmesi gerekiyor. Az önce bahsedilen iki noktanın sadece kanat kaplanının teorik dezavantajlarını azalttığı söylenebilir. O halde nihayet teorik bir geri kalmışlıktan gerçek bir liderliğe nasıl dönüleceği büyük olasılıkla lastiklere olan iletim sisteminden kaynaklanmaktadır. Bu süreçteki farklılık, "yenilgiyi zafere dönüştürme" sonucunu doğurur.
Aslında bu kısımdan bahsetmişken, dişli kutusu tek başına büyük bir fark yaratmak için yeterlidir. Örneğin, daha fazla / daha sıkı vites ekleyerek veya doğrudan CVT sürekli değişken şanzımanı kullanarak, motor her zaman maksimum güç çıkış noktasına yakın hız aralığında tutulabilir veya şanzıman seçilir. Daha yüksek verimlilik ve daha hızlı vites değiştirme eylemlerine sahip çift kavramalı dişli kutuları daha hızlı hızlanma sağlayabilir.
Bununla birlikte, hem Mavericks hem de Angkewei, 6 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar kullanır (burada 17 modele dayanmaktadır) ve ikisinin dişli oranı ayarları benzerdir, bu nedenle bunlardan az önce bahsedildi. , Daha iyi ve daha kötü diye bir şey yoktur, en fazla şanzımanın şanzıman verimliliğinde küçük bir fark olabilir. Ve gerçekten, Escape 6AT, gerçekten de Ankewei'den daha "sıkı". Vites değiştirme hızından kilitleme oranı / kilitleme aralığına, Ankewei'den daha kompakt olacağı aşikar. Radikal, verimlilikte% 3 ila% 5'lik bir farkın mümkün olduğunu düşünüyorum ama daha fazla olamaz, sonuçta herkesin yakıt tüketimi politika göstergelerine dikkat etmesi gerekiyor.
Aynı şekilde, dört tekerlekten çekiş sistemi açısından, her ikisi de uygun olduğunda çok segmentli dört tekerlekten çekiş yapısını kullanır. Asfalt yollarda bu tür düz çizgi hızlanma çalışma koşullarında, ön ve arka tekerlekler arasında neredeyse hiç hız farkı yoktur, bu nedenle buradaki dört tekerlekten çekiş Sürtünme kaybı ihmal edilebilir düzeydedir, en fazla mekanik yapı üzerindeki farklı optimizasyon çalışmalarının neden olduğu genel verimlilik boşluğudur; ancak buradaki yapı gerçekten basit olduğu ve GM ve Ford seviyelerinin de eşdeğer olduğu için. Sanırım burada göz ardı edilebilir.
Aksine, ikisi arasındaki lastik boyutundaki fark belli bir farklılığa neden olabilir - Angkewei'nin lastik çapı Maverick'ten 1 inç daha büyük Bu sadece tekerleğin ağırlığındaki artış değil, aynı zamanda torktaki değişimdir. Eylemsizlik momentini daha da artıracaktır; sadece 1 inç olmasına rağmen, ancak yukarıdaki bit ve parçaların üst üste binmesiyle birleştiğinde, son boşluk çok büyüktür.
Ek olarak, farklı vücut şekillerinin neden olduğu farklı hava direnci, farklı lastiklerin neden olduğu farklı yuvarlanma direnci gibi gerçek veriler olmadığı için bahsedilmeyen bazı şeyler var. Sonuçta, ikisinin beygir gücü / ağırlık oranı 2,5'tir. % Fark Yukarıda belirtildiği gibi, istiflemeden sonra, her açıdan sadece% 1 optimizasyon olsa bile, bu% 2,5'in geri kazanılması gerçekten dakikalar meselesidir.
Son olarak, hafif bir metafizik ayarlama var
Gerçekten biraz metafiziksel olsa bile, iki üreticinin bu iki model için farklı ayarlama fikirlerinin ürünün performansı üzerinde gerçekten çok fazla etkisi olabileceğini düşünüyorum.
Örnek olarak Ford'u ele alalım, aslında vites kutusundan bahsederken Fordun tüm ayarının daha "sıkı" olacağından bahsediliyordu. Bu, Ford'un Avrupa'daki İngiliz pazarına gösterdiği ilgiden kaynaklanıyor ki bu aslında tarihsel bir neden. Yani, Birleşik Krallık, Ford Avrupa için önemli bir pazardır ve yerel tüketiciler, Ford Avrupa'nın ürünlerini daha güçlü hale getirmesini doğrudan etkileyen sportif zevkleri tercih eder ve herkes haklıdır. Kanat kaplanın, peşinde olsa bile gelişimi Bugünün "Tek Ford" küresel stratejisine hala Ford Avrupa hakim ... Changan Ford, Çin'de ürettikten sonra yerli tüketicilerin zevklerinde bazı ayarlamalar yapsa da, spor / duyarlılık tercihlerinin tonunu niteliksel olarak değiştirmek zor. nın-nin.
Öte yandan, Envision'a baktığımızda, bu araba aslında oldukça ilginç. SAIC-GM önderliğindeki araştırma ve geliştirmeye benziyor ve ilk olarak iç pazara sunuluyor, ancak kullandığı teknolojiye ve Kuzey Amerika pazarındaki mevcut duruma bakılırsa, hala öyle olmalı. Amerikan liderliğindeki araştırma ve geliştirme. Sadece Çin veya ABD olsun, bu iki pazardaki tüketiciler aslında benzer zevklere sahipler - bu ürünün ayarını doğrudan etkileyen spor yerine konforu tercih ediyorlar. Muhtemelen piyasadaki aynı seviyedeki ürünler arasında "rahatlama" kelimesini en iyi yansıtan orta boy bir SUV. Konforun birinci sınıf olduğu söylenebilir. Bol güç bile insanların sadece onunla başa çıkmak için fazla araba kullanma arzusunu uyandıramaz. Farklı yol koşulları için daha kullanışlıdır.
Önceki cevapta söylediğim gibi, ayarlama aslında bir uzlaşma felsefesidir.Daha fazla rahatlık istediğinizde, biraz performanstan vazgeçmeniz gerekebilir veya tam tersi. Öyleyse, bu iki arabanın ayarlamada çok büyük bir farka sahip olduğunu ve bu da bazı performans farklılıklarına neden olacağını gördüğümüzde, doğru değil mi?
