İkinci el otomobil endüstrisinde bulunması en zor üç finansal üründen biri: Mitsubishi CT9A
Bu bir inanç arabası, güzel bir tanrıça olmasa da, gerçekten de son derece başarılı bir yetenek. Otomotiv endüstrisinde ilk sırada yer alan varlık yönetimi ürünü CT9A, aslında Mitsubishi Evolution'ın dokuzuncu neslidir. O zamanki yeni arabanın fiyatı R36 ile benzerdi, ancak 2006'da yaklaşık 100.000 kilometre olan bir araba, o zaman olduğundan yalnızca on binlerce dolar daha ucuzdu.Ayrıca, fiyatı uzun yıllardır güçlü ve neredeyse hiç düşme olasılığı yok.
Sıradan insanların ikinci el bir araba satın almak için yaklaşık yarım milyon harcaması gerçekten kabul edilemez ve sıradan insanların gözünde bu CT9A'nın görünümü, daha ucuz on nesil EVO kadar iyi değil, gerçekten düz. Aynı zamanda gerçek. Ama anlayan herkes bilir Evrim x'in artık Evrim olmadığını ve "Evrim" adlı bir arabanın gelişmesi durdu.
Onuncu nesil EVO hakkında konuşmak
CZ4A neden gelişmeyi bıraktı? 4G63T'ye sahip olmadığı için yarı mamul 4B11T ile donatılmıştır. Çok iyi hissettiren bir 6MT yoktur ve aceleyle ikili bir kavrama sağladı ve kullanımı kolay değil! Bu iki nokta, CZ4A'nın Evrim ruhunu kaybetmesine neden oldu ve değer tutma oranı CT9A'nınkinden çok daha düşüktü. 2008'de, daha küçük bir kilometreye sahip bir otomobil yalnızca birkaç yüz bine satış yapabiliyordu, ancak hala tavsiye edilmiyor.
Yüze güvenme ancak güce güvenme çağı
CT9A'nın görünüşünün gerçekten sıradan olduğunu ve hatta birçok kişi tarafından Lancer ile karıştırılacağını söylemek. Ve iç mekan çok sıradan, vurgu yok. Ama aynı zamanda bir gerçeği de doğruladı: "İnsanlar kendilerine bakamaz ve deniz ölçülemez." Görünüşü çirkin olmasına rağmen, gücü küçümsenmemelidir. Sınırı, sanki dibi yokmuş gibi bir kara delik gibidir.
Neredeyse sınırsız olan 4G63T'sinden bahsetmeden önce, EVO'nun tarihini tanıtalım. Öncelikle Golf R ve Focus RS gibi Avrupa performans otomobillerinden farklı olarak EVO'nun kanının saf olması ve ralli sahasından en başından çıkarılmış olması.
1986'da, Grup B olarak da bilinen WRC Sınırsız Grup, sürücü ve navigatörün olay yerinde öldüğü büyük bir kaza geçirdi. Bu nedenle, sınırsız değişiklik kuralı dünyanın her yerinden sürücüler ve taraftarlar tarafından protesto edildi ve FIA, kısa süre sonra B Grubu yarışmasının iptal edildiğini duyurdu. Aynı yılın sonunda Auto Union, artık A Grubu olan yeni WRC kurallarını resmen açıkladı. Grup B gibi çılgın moda artık izin verilmiyor.Tüm arabaların üretim arabalarından modifiye edilmesi ve üretim arabalarının sayısı 2500'den fazla olması gerekiyor.
1987 yılında, 4G63T ile donatılmış bir araba ilk kez Mitsubishi'yi temsil etti, ancak daha sonra bir Galant VR-4 arabasına monte edildi. Güçlü motor gücüne rağmen, büyük boyutları nedeniyle sonuçlar tatmin edici değildi. Mitsubishi nihayet 4G63T'yi küçük arabası Lancer'a nakletti ve EVO doğdu.
Kitlesel üretilen EVO aslında tam bir WRC ralli arabası, sadece uygun sivil modifikasyonlar yapılmış. Dokuzuncu nesil EVO'ya kadar, üzerindeki tek yüksek teknoloji konfigürasyonu AYC + ACD de daha hızlı hale getirmek için var.
Umarım o dönem sonsuza kadar gitmez
EVO'nun sonu, zamanın gelişiminin kaderidir.EVO'nun doğduğu ülke olan Japonya'da gençler artık oyun oynamak için para biriktiriyorlar.Artık para biriktirdiklerinde bir performans arabası almaya ihtiyaçları yok. Çin ortamında, geçmişte veya günümüzde ne olursa olsun, çok az oyun performansı vardır. Bana caddenin dört bir yanından geçen yüksek performanslı spor arabalardan bahsetme, hepsi zenginlerin servetlerini göstermeleri için araçlar. Kaç tanesi MT? Modlama yapan insanlar bile HellaFlush ve bireysel görünüm üzerinde çalışıyorlar Beygir gücünü kim ödüyor? Ancak, Çin'in yöneten bir dizi modifikasyon yöntemine sahip olduğu kesin olarak söylenemez.Eğer gerçekten oynamak istiyorsanız, hala oynamanın yolları var.Oyun oynayan az sayıda insan olmasına rağmen, hala bazıları var.
Merhaba 4G63T
İlk nesilden dokuzuncu nesile EVO, WRC Grup A etkinliklerine katılmak için üretildi. Ve art arda dört yıl süren 1996-1999 şampiyonası da gücünü herkes tarafından tanınmasını sağladı. 4G63T, EVO'nun yükseltilmesiyle de kendini geliştirmeye devam etti. Dokuzuncu nesil 4G63T'ye kadar mükemmel hale gelmedi ve modifikasyon potansiyeli daha da anlaşılmazdı. Ancak 4G63T'nin sadeliği ve güvenilirliği hiç değişmedi. Bu övgüye değer ısrar, birçok insanın buna inanmasının nedenidir.EVO'yu seven insanlar aslında bu 4G63T'yi seviyorlar.
Orijinal 4G63T sadece 280 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, herkes bunun yasalarca kısıtlandığını biliyor. Büyüleyici modifikasyon potansiyelinde yatıyor, sadece 300 atı kırıp 400 ata ulaşması kolaydır ve derinlikte 500 ata ulaşabilir. Japon JUN, HKS ve diğer profesyonel yenileme fabrikaları bile 700 atı aşabilir! Bunun sadece 2.0L sıralı dört silindirli bir motor olduğunu biliyorsunuz.
Yine, EVO'yu seven insanların hepsi bu motora koşuyor. EVO'yu test edenler yalnızca beş kelimeyi özetleyebilir: çok basit, çok hızlı. Evet, insanların kalbindeki "üstesinden gelme arzusuna" ilham veren bu hız ve tutkudur.
Bununla birlikte, en genç 4G63T hala bir düzineden büyüktür. 9. nesil bir EVO satın almayı planlıyorsanız, değiştirilmiş veya değiştirilmemiş olanları değiştirmeyin. Çocuklarınıza da saklayabilirsiniz çünkü onlar Korkarım bu içten yanmalı motorlara ruhla dokunmak zor olacak.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
