Çin arabaları hakkında bir kez daha yorum yaparsanız, Avrupa yine de bir hurda demir yığını olduğunu düşünecek mi?
Ulusal otomobil endüstrisinin gelişmesinden endişe duyan arkadaşlar, birkaç yıl önce, Avrupa'daki birkaç Çinli modelin zayıf çarpışma testi sonuçları nedeniyle, Avrupalıların Çin'den bir hurda demir yığını olarak alay ettiklerini hatırlayabilir. "Çin'den gelen hurda demir" yorumunun, Çin'in otomobil endüstrisinin uzun yıllardır gelişmesinden endişe duyan hayatın her kesiminden insanların kalbinde derin bir "sap" olduğuna ve hatta boğazındaki bir diken olarak tanımlanabileceğine inanıyorum. Birkaç yıl göz açıp kapayıncaya kadar geçti Avrupalıların artık Çin arabalarını değerlendirmelerine izin verilse bile, bunun Çin'den gelen bir hurda demir yığını olduğunu söyleyecekler mi?
2005 ile 2009 arasındaki döneme bakıldığında, otonom otomobil şirketleri, art arda Landwind SUV'ler, Brilliance Zunchi ve Brilliance Junjie modellerini Avrupa'ya göndererek ADAC German Automobile Club'ın (ADAC olarak anılır) yukarıda belirtilen araçları o sırada Avrupa Euro NCAP standartlarına göre gerçekleştirmesine izin verdi. Çarpışma testi, ancak ne yazık ki, bu araçların nihai puanı ya "sıfır puan" ya da sadece "bir yıldız" gibi kasvetli bir puan. Nesnel olarak konuşursak, Euro NCAP standardının ADAC tarihindeki en kötü sonuçları elde etmek için çok katı olduğundan şikayet edemeyiz.Avrupalıların "Çin arabalarından bir hurda demir yığını" değerlendirmesi aslında biraz acımasız olsa da, O dönemde Çin arabalarının eksikliklerini gerçekten görmek istiyoruz.
O zamanlar ben de yeni bir bağımsız otomobil firmasına yeni katılan biri olduğumu hatırlıyorum.O zamanlar Çin marka otomobil firmaları aslında dar binek otomobil alanında yeni başlıyorlardı.Yakın otomobiller için nehri taşları hissederek geçtikleri söylenebilirdi. Çok birleşik bir anlayış oluşturmadı, şu andan farklı olarak, sistem yeteneklerinin desteğine ihtiyaç duyduğunu bilerek, hangi seviye veya derecedeki araba inşa etmek istediğinizi bilerek, ilgili standart sistem destek yeteneklerine sahip olmanız gerekir.
O zamanlar, Çinli marka otomobil şirketlerinin saf pozitif araştırma ve geliştirme ile binek otomobil pazarında gerçekten bir atılım yapmak istediklerini hatırlıyorum.Yeni bir modelin araştırma ve geliştirilmesine yüz milyonlarca hatta yüz milyonlarca dolarlık yatırım yapmaktan çekinmeyeceklerdi. Ancak sonuç olarak, sistem yeteneklerinin eksikliğinden dolayı üretilen otomobil ürünleri her zaman bu tür problemler yaşar ve aynı zamanda maliyetin yüksek olduğu söylenebilir.Sonuçta piyasa ile karşı karşıya geldiklerinde sadece çift etki aldılar.
Daha sonra, Çinli markalar nihayet sürekli aksiliklerde bir kestirme buldular: sözde yepyeni ürünleri, yani ters geliştirme modelini geliştirmek için ortak girişim marka modellerinin şasisini veya model platformunu ödünç alarak. Böyle bir model, bir yandan ürün kalitesini etkili bir şekilde sağlayabilir ve en azından ölümcül kalite sorunlarının meydana gelmemesini sağlayabilir; diğer yandan, maliyetleri etkili bir şekilde kontrol edebilir, önceki araştırma ve geliştirme maliyetlerini yüz milyonlarca yuan'ın on milyonlarca içinde tutabilir, hatta İndir. Bu geliştirme modelinin gerçekten de Çinli markaların tatlılığı tatmalarına izin verdiği ve pazardaki performanslarının ve tüketicilerin kalbindeki izlenimlerinin önemli ölçüde iyileştirildiği söylenmelidir.
Tabii ki, Çin markaları kendilerini tamamen tersine geliştirme modeline körü körüne daldırmadılar, özünde, sürekli tersine gelişmeden olumlu gelişmeye geçiş yapıyorlar. Şu anki bakış açısına göre, Çin markaları Çin markalarının piyasaya sürdüğü yeni modeller serisinden hala tersine geliştirme modelinden tam anlamıyla kurtulamamış olsa da, gerçek bağımsızlığın tadını gittikçe daha fazla hissedebiliyoruz.
Bu noktada makalenin başında bahsedilen soruya geri dönelim, yani Avrupalıların artık Çin arabalarını değerlendirmesine izin verilirse, yine de hurda demir yığını olarak değerlendirilecekler mi? Bence, Çin markalarının son yıllarda gelişimi gerçekten hızlı, ancak Avrupa ve Alman marka arabalarla karşılaştırıldığında, Çin marka arabaların ürün gücünde hala belirli bir boşluk var, ancak Avrupalılar için ben Çin arabalarını değerlendirmek için artık "bir yığın hurda demir" kullanmayacaklarına inanıyorum.
Neden öyle diyorsun? Bir yandan, Çin markalı ürünlerin ürün gücü gerçekten de arttı, bu somuttur; diğer yandan birçok Avrupalı, Çin markalı otomobillerin Ar-Ge ve tasarımına fiilen katıldı. Marka otomobil şirketleri Avrupa'da Ar-Ge merkezleri kurdu ve hatta Avrupa otomobil markalarını satın aldı. Dolayısıyla Avrupalılar Çin markalı arabaların iyi olmadığını söyleseler, bu kendi işlerini bozma ritmine bile denktir.
Aslında Çin markalı otomobillerin gelişimine gelişim perspektifinden bakarsak ve mevcut çarpışmalar için "sıfır nokta" nın utancına bakarsak, belki şimdi buna hoşgörülü bir bakış açısıyla bakabiliriz. Çin markalarının geçmişine tahammül edebilir ve Çin markalarının bugününü onaylayabilirsek, Çin markalarının geleceği konusunda iyimser olabileceğimize inanıyorum ... Belki de Çin markalı otomobillerin Avrupa'da popüler olma fırsatı bulması çok uzun sürmeyecek.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk" WeChat genel hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
