Dongfeng Fengshen AX5 satışta, aynı kapının üç kompakt SUV'si nasıl bir strateji ortaya çıkaracak?
Fengshen AX5, 29 Kasım'da 897-12.87 RMB fiyatla piyasaya sürüldü. Bu, Dongfeng Fengshen altında üçüncü kompakt SUV. Ne gibi bir etki yaratacak?
Dongfeng Binek Aracı'nın yeni arabası Fengshen AX5, 29 Kasım'da 897-12.87 RMB fiyatla piyasaya sürüldü. Şu an için fiyatı bir kenara bırakalım, Fengshen AX5'in piyasaya sürülmesinden sonra Fengshen ailesinin ürün düzeni bazı tartışmalara neden oldu. İlk pazarlanan Fengshen AX7, platform bazında (CR-V) kompakt bir SUV olarak sınıflandırılmalıdır. Bundan sonra Fengshen, DF1 platformuna dayalı AX3'ü piyasaya sürdü. Bu DF1, Aeolus tarafından PSA'nın A sınıfı araç platformu teknolojisine dayalı olarak geliştirilmiştir.AX3'ün boyutu ile birleştiğinde kompakt olarak sınıflandırılmış gibi görünmektedir. Sonra bu sefer boyut olarak da kompakt olan AX5 var. Sorun değil, aynı anda aynı kapının altında üç kompakt model var ve konumlandırma ve fiyat aralığı hala farklı. Buna nasıl bakmalıyız? Dongfeng'in AX5'i yeniden piyasaya sürmesinin etkisi ne olacak?
Bu fenomen sessizce ana akım bir eğilim oluşturdu
Aslında, ana akım pazar segmentleri için birden fazla model sunmak için seviye sınırlarını bulanıklaştırma olgusu endüstride çok yaygındır ve bir eğilim oluşturmuştur. Bu bağlamda, araba alanındaki Che Yunjun birçok kez söyledi, örneğin, kompakt bir otomobil bir Sagitar-Bora-Jetta yapabilir vb. Otonom SUV'lar alanında aynı şey doğrudur, daha da abartılıdır.
İstediğimiz zaman bazı örnekler verebiliriz. BAIC gibi, Saab X25'in küçük bir SUV olması gerekiyordu ve Saab X65 kompakt bir SUV, ancak Saab X35 ve Saab X55 şu anda dolu. Zotye T600 ve Damai X5, Fengshen AX7 ve AX5 mimarisine çok benzer. Geely bir istisna değildir, Boyue lansmanından sonra Vision SUV'yi piyasaya sürmeyi unutmadı. Changan da var.CS15, CS35 ve CS75 küçük ve kompakt modellerde konuşlandırıldıktan sonra, CS55 yeniden geliştiriliyor ...
Böyle bir düzenin mantığı çok basit: mevcut Çin SUV pazarı, özellikle otonom SUV pazarı büyük bir kapasiteye sahip ve karşılaştıkları ikinci, üçüncü ve dördüncü sınıf pazarlar, doğal olarak daha fazlasını barındırabilen çok farklı bölgelere ve tüketim yeteneklerine sahip. Alt bölümlere ayrılmış ürünler. Örnek olarak Fengshen'i ele alalım. AX7'si platformdan kompakt olmasına rağmen, boyutu 4,7 metreye yaklaştırıldı ve tasarım, işçilik, malzeme ve teknik ekipman açısından da "üst düzey". Haval H6 ve Changan CS75 gibi ana akım birinci sınıf otonom kompakt SUV'larla kıyaslanıyor. AX3'ün boyutu küçük değil ama aslında özel bir geçiş modelidir. AX5 ne olacak? Anlaması kolay, gerçek veya küçük kompakt SUV. Yaklaşık 4,5 metre boyutunda ve benzer bir fiyata sahip piyasadaki SUV modelleri standart rakipleri olarak kabul edilebilir.
AX5, Fengshen'in tutarlı özelliklerini sürdürür ve ürünün kendisi dürtü için daha uygundur
Listelenen Fengshen AX7, istikrarlı performans olarak tanımlanabilir - ürün itibarı, birinci sınıf popüler çeşitler (Boyue, H6, vb. Gibi) kadar büyük değildir, ancak her zaman kendi sabit kitle grubuna sahiptir ve aylık satışlar 5.000 birimden fazla tutulabilir. . AX3 kişiselleştirilmiş bir üründür, bu nedenle ürünün kendisi itici güç için uygun değildir.Yaklaşık 3.000 adetlik mevcut aylık satışları korumak iyidir. Peki ya bu AX5? Boyut ve konum açısından bakıldığında, tam olarak en çok satan pazarın segmentidir. Diğer bir deyişle, "dürtü" için AX7 ve AX3'ten daha uygundur.
Dongfeng Fengshen, ürün geliştirme açısından, ortak girişimle işbirliği yaparak ve ortak girişimden teknoloji getirerek teknoloji birikimini tamamlamak için ortak girişimin Çin tarafının bağımsız araçları itmeye yönelik olağan uygulamalarını da takip etti. Bazı insanlar bunun "kendine güvenmek" için yeterli olmadığını düşünebilir, ancak ürün açısından bakıldığında, gerçekten de bazı "ortak girişim unsurları" onayları elde edebilir ve böylece ürünün teknik güvenilirliğini artırabilir. Bu mantığa göre Fengshen aslında Trumpchi ve SAIC ile benzer bir modeli paylaşıyor.
Ürün gücü büyük bir sorun değil, fiyat normal aralıkta
Mevcut ana akım açıklamaya göre, AX5 de DF1 platformundan doğdu. Bununla birlikte, Che Yunjun'un gözlemine göre, AX5'in süspansiyonu AX3'ten farklı - arka süspansiyon yapısı PSA'dan çok Nissan'a daha yakın. Görünüşe göre Aeolus gerçekten de ortak girişimlerinde teknolojik kaynaklarını en iyi şekilde kullanıyor.
Güç aktarım mekanizması açısından, AX5 otomatik modeli, yeni eşleştirilmiş Getrag çift kavramalı şanzımanı benimser (bu, Fengshen'in bağımsız güç araştırma ve geliştirmesinin yönüdür ve gelecekte diğer Fengshen modellerinde donatılması göz ardı edilmeyecektir). Fiili etkiden, Fengshen'in eşleştirme açısından eşleşmesi nispeten kolaydır, yani şiddetli hızlanma ve aşırı hız değişimlerini körü körüne takip etmez, ancak nispeten barışçıl bir ayarlama yöntemi benimser. Bu, çift debriyaj efsanesindeki bazı sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır ve bu çift debriyajlı versiyon, bazı insanların çift debriyaj konusundaki endişelerini bir şekilde ortadan kaldırabilecek ıslak bir versiyondur.
Tasarım açısından bakıldığında, AX5 biraz tartışmalı olsa da, yine de ana akım ve yüksek profilli olarak sınıflandırılabilir. Bu tasarım stili, piyasada bulunan ürünler açısından da ivme kazandırmaktadır. Aile odaklı iç mekan AX7 pazarı tarafından test edildi, bu nedenle yeni fikirler yeterli olmasa da popülerlik açısından çok fazla sorun yok.
Sonra daha kritik fiyat var. İlk bakışta 89,700 yuan'ın fiyatı birçok kişinin beklediğinden daha yüksek olacaktır. Bununla birlikte, AX5'in ilk yapılandırmasına dikkat edersek, ürün stratejisinin bir sonraki 1.6L sürümü için yeterli alan bırakarak önceden haber verdiğini göreceğiz.
Halihazırda piyasada bulunan AX5'in pahalı olup olmadığına gelince, onu rakip ürünlerle karşılaştırırsanız netleşecektir. Boyue ve Roewe RX5 gibi 4,5 metre boyutundaki birkaç popüler modeli karşılaştırırsanız, kesinlikle karşılaştırmak zorunda kalmazsınız - Fengshen AX5'in fiyat avantajı açıktır. Ancak Che Yunjun dahil birçok kişi AX5'in burulma kirişli arka süspansiyon platformuna dayalı olarak geliştirilmiş bir model olduğunu biliyor, bu nedenle fiyat karşılaştırması makul değil. Bu nedenle birçok rakip ürün arasında en yakın ürün özelliği Zotye'nin Damai X5'idir - boyut benzerdir, hepsi burulma kirişli arka süspansiyondur. Konfigürasyon karşılaştırması sonucunda, başlangıç modelinin AX5 konfigürasyonunun Damai X5'in 1.5T manuel lüks versiyonuna (84.900 yuan) kabaca eşdeğer olduğu görülecektir. Ortak girişim geçmişine ve Pentium ve Trumpchi ile uyumlu önceki ürün ve marka konumlandırmasına sahip bir Fengshen olarak, piyasayla savaşmak için düşük fiyatlara dayanan Zotye'nin "fiyatı ile karşılaştırılabilir" olabilir. Bu aslında kabul edilebilir bir durumdur.
Che Yun özeti:
Aeolus, 1.6L versiyonunun bu sefer piyasaya çıkmamasını bilerek bastırdı. Bu, Aeolus'un pazar kabulünü test etmeyi planladığı bir ürün stratejisi olmalı. Şu anki fiyatta ise, 1.4T versiyonu geniş çapta memnuniyetle karşılanabilir Söylemeye gerek yok, gelecekteki 1.6L pastanın kreması olabilir. 1.4T satışlarının beklentileri karşılamaması durumunda, 70.000 yuan pazarını etkilemek ve nihayet "itici" talebini tamamlamak için daha düşük fiyata ve biraz daha düşük konfigürasyona sahip 1.6L versiyonu piyasaya sürülebilir.
Son olarak, Fengshen'in ürün düzenine bakıyoruz. AX51.6L'nin piyasaya sürülmesinden sonra Aeolus, kompakt SUV saha kaplamasında (başlangıç fiyatı) 60.000+ (AX3), 70.000+ (AX51.6L), 80.000+ ( AX51.4T) ila 90.000+ (AX7) neredeyse tüm alt bölüm aralığı. Bir sonraki Aeolus, şimdi en popüler küçük SUV ve yeni orta (büyük) SUV alanında genişlemeli mi?
Che Yunjun
