Suzuki çekildi, Changan ve Wuling sert bir şekilde düştü, neden artık düşük fiyatlı arabalar satılamıyor? Jingguan Otomobil
Editörün notu: Çin otomobil pazarı zaman içinde kritik bir noktaya ulaştı. Genel veriler büyümeye devam etse de, çeşitli şirketlerin hissettiği baskı gerçekti ve negatif büyüme, çoğu şirketin bu yıl yüzleşmesi gereken bir gerçek haline geldi. Genel olarak daralan tüketim ortamı bağlamında, zor bir hayat yaşamaya hazırlıklı olmalıyız. Pazar karnavalı sırasında herkes kârı ve geçim kaynaklarını paylaşabilir, ancak pazar küçüldükten sonra yaşam ve ölüm sorunları ortaya çıkmaya başlar. Başı belaya giren şirketlerin her birinin kendi sorunları var ve kısa vadeli geleceklerini Chengdu Otomobil Fuarı'nın ürünlerinden görebiliyorlar. Bir önceki sayıda da söylediğimiz gibi, kuşkusuz büyük bir ayarlama yapılıyor ve 2018 bölücü bir çizgi olacak, böyle bir değişim döneminde ne yapmalıyız?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
Pinduoduo'nun "Blind Eyes" ikinci üç aylık raporu, Çin halkının "tüketim düşüşünün" en güçlü kanıtı oldu, ancak risk sermayedarları ve ekonomi uzmanları, tüketimdeki düşüşün tamamen yanlış anlaşıldığını ve tüketim artış eğiliminin devam ettiğine ve asla yenilmediğine inandıklarını söylüyorlar. En güçlü kanıt, otomobil tüketimi alanındaki değişimdir.
Çok az insan bir zamanlar Çin'i süpüren düşük kaliteli arabaların nasıl öldüğünü fark ediyor gibi görünüyor. Ancak birkaç gün önce, Çin halkına tanıdık bir ortak girişim otomobil markası olan Changan Suzuki, nihai kararı verdi.Suzuki, yabancı sermayesinin% 50'sini 1 yuan fiyatla Changan Automobile'e sattı. "Wang" resmen Çin'den çekildi. Ve bir ay önce, altı ayda yaklaşık 700 milyon yuan kaybeden FAW Xiali, bağlı kuruluşu FAW Huali'nin tüm hisselerini 1 yuan'dan az olmayan bir fiyata satacağını duyurdu.
Xiali ve Suzuki arasındaki fark, zamanın gelişimi için kaçınılmaz bir seçim ise, son birkaç yılda inanılmaz bir şekilde satılan "kutsal arabalardan" bazıları, ortak girişimlerin düşük fiyatlı modelleri ve Wuling Hongguang ve Changan Mini arabaları da başladı. Birden çok faktörün getirdiği düşüş eğilimiyle karşı karşıya kalmak.
Ve "satılamayan" bu düşük fiyatlı arabaların arkasında basit tüketim yükseltmeleri neden olmuyor. Düşük fiyatlı otomobillerin geliştirilmesi açısından bakıldığında, aslında, şimdiden "büyük bir bunalım dönemi" yaşadı ve mikro araba en iyi temsilci. 2006'dan önce, Çin'in mini araba pazarında, Wuling, Changan, Hafei ve Changhe gibi birkaç büyük mini araba markası neredeyse sırayla "bir kardeş" pozisyonunu aldı. Ancak sonra, mini araba pazarı gerilemeye başladı. Eski Hafei ve Changhe iflas etti ve Changan bir numaralı mini araba konumunu kaybetti. A00 sınıfı otomobil pazarında Chevrolet, Suzuki, Chery, Changan, BYD, vb. Temelde bu düşük fiyatlı otomobil pazarından çekildi.
Tüketim yükseltmesi sadece bir dayanak noktasıdır.Kolun diğer ucunda düşük fiyatlı düşük kaliteli otomobiller otomobil pazarının dışına atılır.Bağımsız markaların yükseltilmesi, SUV'lerin sıcak satışları ve yeni enerji araçlarının tüketim trendleri gibi kapsamlı faktörlerin getirdiği yeni bir tüketim ortamı ve uygun maliyetli bir sistemdir. . Bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nda, A sınıfı otomobillerin fiyat sistemi yeniden şekillendirildi. Geely Binrui, tamamen yeni Ford Focus ve Peugeot 408 dahil olmak üzere yeni otomobiller, görünüm ve IQ açısından çevrimiçi bir rekabet başlattı. Yeni bir teknik "uygun maliyetli" rekabet turu çoktan başladı.
Suzuki'nin çekilmesi ve "düşük fiyatlı arabaların" düşüşü
Economic Observer muhabirine yaptığı açıklamada, serbest meslek sahibi Bay Wang, "Bugünlerde çok ucuz bir arabayı sevmiyorum ve hayal ettiğim araba çok pahalı" dedi. Bu yıl Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'na gittiğinden beri, satın almak istediği araba artık mevcut değil. Gözlerini yakalayamadı ve beklentileri aşan daha zengin ve daha üst düzey modeller onu şaşırttı ve henüz çekim yapmadı.
Bay Wang'ın son seçimini tahmin etmek zor, ancak "ekonomik olarak uygulanabilir" in artık Çin halkının otomobil talebinde standart olmadığı kesin. Buna bağlı olarak, her zaman "tüketici talep kanadı" na bakan otomobil şirketleri de "düşük fiyatlarla" kazanan ürünleri kademeli olarak geri çekerek odaklarını ayarlamaya başladılar.
Suzuki'nin Çin pazarını terk ettiğinin işareti çoktan ortaya çıktı.Sonunda Japon Suzuki ve Suzuki China, ortak girişim Changan Suzuki'deki yabancı özkaynaklarını 1 yuan'a sattılar ve 25 yıldır ekilen Çin pazarından çekildiler. Satın alma işleminden sonra, Changan Suzuki varlığı sona erecek.
Aslında, 2018'in ilk yarısında yalnızca 26.000 araç satan bir ortak girişim otomobil şirketi için hayatta kalmak için yer yok. Suzuki, 1990'ların başında Çin'e girdi. Düşük fiyatlı küçük otomobil stratejisi, on yıldan fazla bir süredir Çin otomobil tüketiminde öncülük etti.Ancak, Suzuki SUV gibi yeni ürünler denemesine rağmen, yerel küçük otomobil pazarı küçülüyor. Yaygara kopardı, ancak nihai etki iyi değildi.
Suzuki ile aynı döneme ait rakip ürünler temelde aynı şekilde sonuçlandı. Birkaç yıl öncesine kadar, tüketim yükseltmelerinin ilk turunda, düşük fiyatlı modellerin ilk nesli ortadan kalkmıştı. FAW Xiali, Changan Suzuki, Changhe Suzuki ve diğer şirketlerin "temizliği" de temelde tamamlandı.
Küçük otomobillerin düşüşü, tüketici talebindeki değişikliklerin yol açtığı pazar segmentlerinde bir değişiklikse, yerel düşük fiyatlı otomobillerde düşüş sinyallerinin yeni bir nakavt habercisi olduğu kabul edilir. Genel olarak otomobil pazarında var olan SAIC-GM-Wuling Hongguang, satışları Ocak ayındaki 55.000'den Temmuz ayında 18.000'e geriledi ve bu rakamın Temmuz ayında aylık% 27.2 düştü. .
Benzer şekilde, bağımsız yeni bir zirve noktası olan Changan Automobile, düşük fiyatlara güvenerek parlaklığını pek sürdürmez. En düşük fiyatı 50.000 yuan'a düşen CS7 de dahil olmak üzere birçok sıcak satış modeli, fiyat, görünüm ve konfigürasyon avantajları nedeniyle yerel ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirleri kapsamıştır, ancak artık "mucizelere" sahip değiller. Temmuz ayındaki satışlar, bu yılın başında, aylık ortalama 20.000 adetten fazla satış yapan birkaç sıcak satış SUV'sinin 10.000 adetlik ürün hattına düştüğünü, CS55'in 7.700 adet sattığını, CS75'in 6.500 adet sattığını ve CS35'in 0.86 adet sattığını gösterdi. Milyon araç. Satışlardaki düşüşle birlikte, araç sahipleri küçük araç sorunlarından giderek daha fazla rahatsız oluyor ve daha fazla tüketici, "ödediğinizin karşılığını alırsınız" ifadesinin gerçek anlamını bir kez daha fark etti.
Yılın ilk yarısı için yeni yayınlanan mali rapor, Changan Automobile'in (000625.SZ) net karının bir önceki yıla göre% 65,16 düştüğünü gösterdi. Asıl neden hisselerin tutulduğu ortak girişimlerin karlarındaki düşüş olsa da, kendi kaderini tayin eğilimi şüphesiz ortadadır. Bir başka kendine ait otomobil şirketi olan Beijing Auto, yılın ilk yarısında brüt kar marjı -% 23,3 olan zararını 1.551 milyar yuan'a çıkardı.Bunlardan BAIC Saab markası ciddi şekilde ayaklarını çekti. Hepimizin bildiği gibi, marka pazara girdiğinden beri, yüksek kaliteli ve düşük fiyatın konumlandırılması Saab'ın sağlam bir yer edinmesine asla izin vermedi. BAIC, bu yıl gerçekten çaresiz olan yeni enerji kaynaklarına kapsamlı bir geçiş duyurdu.
Excelle'nin geri dönüşü ve yeni maliyet performansı çağı
Tıpkı tüketim artışları ve tüketim düşüşlerinin göreceli terimler olduğu gibi, endüstri görüşü, düşük fiyat rekabetinin artık etkili olmamasının nedeninin, iki piyasa ve talep seviyesindeki ortak değişikliklerden kaynaklandığına inanıyor.
Piyasa açısından bakıldığında, kendine ait markalar her zaman düşük kaliteli düşük fiyatlı otomobillerin ana gücü olmuştur. Son yıllarda, düşük kaliteli etiketten kurtulmak için, kendine ait markalar aktif bir şekilde dönüştürülmekte ve orta-üst seviyeden kar elde etmeye çalışmaktadır ve düşük kaliteli arabalar kademeli olarak terk edilmiştir. Bununla birlikte, Changan ve diğer otomobil üreticileri de dahil olmak üzere, modeller orta-üst düzey olduğunu iddia etse de, rekabet araçlarının hala düşük fiyatlı stratejilere odaklandığını inkar etmek zor. Öte yandan, ortak girişim otomobil şirketlerinin fiyatları düşmeye devam ediyor Bağımsız kalite yükseltmelerini sürdürmenin zorluğu ve ortak girişim otomobil şirketlerinin fiyat saldırısı altında, düşük fiyatlı öz mal araçların kaçınılmaz olarak bir "ip kopuşu" başlatması kaçınılmazdır.
Otomobil pazarında rekabetin getirdiği yeni fiyat sisteminin halihazırda gerçekleşmiş olduğu, ortak girişim modelleri, lüks modeller ve diğer alt bölüm model fiyatlarının düşmekte olduğu belirtilmelidir. SUV'lerin sıcak satışları ve modellerin bolluğu, özellikle orta ve büyük SUV'lerin fiyatlarındaki sürekli düşüşle birleştiğinde, tüketiciler düşük kaliteli düşük fiyatlı arabaları daha da terk etmeye çekiliyor.
Talep perspektifinden bakıldığında, en belirgin tüketim artış trendi olarak, aile içi seyahat gibi tüketici talebindeki değişiklikler ve ikinci çocuk sayısındaki artış, araç alanı ve kalitesine yönelik artan tüketici talebine yol açmıştır. SUV, MPV ve diğer alanlardaki ortak girişim markalarının gücü, doğal olarak düşük kaliteli modeller pazarının daralmasına neden oldu.
Ek olarak, yeni enerji tüketimi rehberi, satın alma vergisinin kaldırılması ve kısıtlı şehirlerin artışı gibi politika faktörlerinin üst üste gelmesi bir başka "itici el" dir. Yeni enerjinin yüksek sübvansiyonu tüketicilerin seçim alanını artırdı ve son iki faktör, tüketicilerin tek adımda bir araba almayı seçtiği tüketici konseptinin yaygınlaşmasına yol açtı. Yeni enerji sübvansiyonları daha yüksek teknik içerik gerektirdiğinden, düşük kaliteli ve düşük fiyatlı elektrikli araçlar sübvansiyondan çıkarıldı, ancak tüketiciler tarafından da terk edildi.
Oldukça tartışmalı olan ancak kabul edilmesi gereken bir başka gerçek de, ortak arabalar gibi yeni seyahat modlarının yükselişinin, A sınıfı otomobillerin bazı potansiyel kullanıcılarını yönlendirmesidir. Kısa mesafeli tüketiciler için, sürekli büyüyen düşük hızlı elektrikli araçların varlığı, bazı tüketicilerin ucuz (yakıtlı) bir araç satın alma arzusunu bile fark edilmez bir şekilde söndürdü.
İlginçtir ki, ortak girişim markaları düzeyinde, düşük kaliteli ekonomik pazar önemli ölçüde küçülmüş olsa da, tüm araba şirketleri pes etmeye istekli değil. İki yıl önce Buick Excelle için bir veda töreni yaptıktan sonra, bu yılın Haziran ayında SAIC-GM, yeni nesil Buick Excelle'nin resmi olarak piyasaya sürüldüğünü resmen duyurdu. Yeni otomobil, fiyatı 8.39 RMB ile 9.99 RMB arasında değişen üç model piyasaya sürdü ve giriş seviyesi kompakt otomobil pazarında konumlanmaya devam ediyor.
Excelle geri dönerken, yeni fiyat-performans sistemi sürekli olarak güncelleniyor. Bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nda, büyük ekranlara, zengin akıllı sürüş işlevlerine, üst düzey konfigürasyonlara ve yepyeni dış tasarımlara sahip bir dizi A sınıfı otomobil, ardından daha rekabetçi fiyatlandırma ile duyuruldu. Volkswagen'in Çin'de ucuz markaları piyasaya süreceği beklentisiyle, düşük fiyatlı otomobil konsepti de yenilenebilir.
- SON-
