Kendine ait marka "arkadaşlık maçı" bitti, bir sonraki "eleme maçı" mı?
Öncelikle yanlış anlamaları önlemek adına Çin otomobil pazarının doymaktan çok uzak olduğunu belirtmek isterim. 30 milyon adetten fazla mevcut yıllık satışlarımız gerçekten normal ve büyüme için hala çok yer var, ancak diğer ekonomik faktörler nedeniyle otomobil pazarının büyüme oranı pek çok uzmanın beklediği kadar güçlü değil. Bu pazar, ancak bağımsız markalar için bu başka bir durum olacak.
Son iki yılda, bağımsız markalar gelişimin altın aşamasına girdi. Bence kredinin her şeyden önce yüksek seviyeli, hafif piyasa dalgalanmalarının keskin kontrolü olduğunu düşünüyorum, ilgili politikalar getirilse bile, SUV çıkışında uçan sayısız bağımsız marka var. Çin Seddi, ülkedeki en büyük kazanılmış ilgi alanıdır. Ancak bu sprint'in bir tavanı var, eğer hız aniden yavaşlarsa, "hotbed" cephesinden ayrılmayan bazı bağımsız markalar ne yapacak? Şahsen karamsar olma eğilimindeyim.
Bu yıl, kendine ait markanın ayağı üst düzey ve uluslararasılaşmaya girdi, ancak bazı öğrenciler hala ölüm kalım mücadelesi veriyor.Çin otomobil pazarı çok büyük, ancak bağımsız markalar için kalan alan özellikle gevşek değil. , Özellikle bazı üçüncü sınıf markalar için bugün hayatta kalmak kolay değil.Eğer otomobil pazarının büyüme hızı yavaşlarsa, o zaman ölüm muhtemelen devreye girecek. Bu kesinlikle telaşlandırıcı değil.
Birleşmeler sadece bir çıkış yolu ve grup ısınması temel sorunu çözemez. Teknik rezervleri nispeten geri kalmış ve geliştirme konseptleri ve pazarlama stratejileri zamana ayak uyduramayan bazı markalar için, gelecekte yeterli yiyecek ve giyimi korumada çok başarılı oldular. Geely, Changan, Great Wall, Chery, Trumpchi, SAIC gibi birinci sınıf bağımsız markaların temelde pazarda sağlam bir yer edindiğini hissedebilirsiniz. İkinci kademe markalar BAIC, Baojun, Wuling, Dongfeng, Jianghuai ve birinci kademe markaların yan markaları temelde kendi kar rutinlerini bulabilirler. Üçüncü kademe markalar Zotye, Landwind, Lifan, Haima, Changhe ve diğerleri için sadece Zotye 2017'de 1,3 milyar yuan kar elde etti.
Bu markaların gelecekteki durumu daha tehlikeli ... Landwind değişim arıyor ... Marka büyümesi için alışılagelmiş "fiyat oranı" yaklaşımını uygulayabilir miyiz, bunun için fazla zaman kalmadığını düşünüyorum. Lifan, yurtdışı pazarlara büyük önem veriyor ve yurtiçi performansı çok çekilmez, aynı zamanda şu anda en tehlikeli olanı. Söylemeye gerek yok, Haimao'nun ürün satışları defalarca düştü ve temelde sonsuz bir döngüye girdi. Changhe Suzuki'ye bağımlıdır ve hayatta kalmak bir sorun değildir, ancak kendi ürünlerinizi yapmak istiyorsanız, başarılı olmak zordur.
Bağımsız markalar neyle karşı karşıya? Kore serisine Hyundai hakimdir ve 2017'de daha fazla maliyet kontrolü sağlamıştır. Fiyat savaşında, fiyatın değerini artırma döneminde olan kendi kendine ait marka ile bir çarpışma başlatmıştır. Volkswagen ve Japonlar çok eğleniyor, Wanglaoji ve Jiaduobao kavga ediyor ve ölüm ve adalet gibi şeylerin otomobil endüstrisinde sahnelenmesi muhtemel. BBA birçok lüks markayı pazarı keşfetmeye yöneltti.Bu genç Lynk & Co ve WEY için iyi bir şey değil, bağımsız markalar etrafında bir pusu kurulduğu söylenmelidir.
