Yeni yıla iyi bir başlangıç, bağımsız aile sedanı "zorlu bir savaş" başlattı
Bugün, SUV pazarı patlama yaşarken, kendine ait otomobil pazarı neden bir atılım başlatmadı? Bir arkadaşım bana, eğer kendine ait marka bir gün sahada olmazsa, o zaman kendine ait sedanın parlak bir geleceği olmayacağını söyledi. Sanırım bu argümanın bazı gerçekleri var, ama çok aşırı. Kendi kendine ait markaların yerli sedan pazarının gelişimi zordur ve daha fazla ana akım marka pazarı sıkıştırarak kendi sahip olduğu ürünlerin hayatta kalmak için yer bulmasını zorlaştırmaktadır.
Günümüzde 100.000 yuan özel araçlar popülerdir.Yerelleştirilmiş bir ürün olarak, marka tarafından kendi maliyeti aşırı derecede optimize edilebilir ve kar marjı her gün olduğundan daha kötüdür. Bağımsız markalar için, Sert çelik bir ortak girişim markası istiyorsanız, ortak girişim ürününden daha düşük bir maliyet olmadıkça, piyasayı ele geçirmek için çok para kullanabilecektir. Ancak teknoloji hakkında söylenecek fazla bir şey yok, ana akım bir taktik olarak fiyat oranının bıçak üzerinde kullanılmaması, fiyat oranını tutamaz hale getirerek Jiajiao markasının bir taşı kaldırıp ayağına çarpmasına neden oluyor.
SUV rüzgarının ani yükselişi olmasaydı, bağımsız markaların sayısının mevcut markadan 1/3 daha az olacağını tahmin ederdim, bu endişe verici değil. İlginç olan şey, çok para kazanan kendine ait markaların yeni bir çıkış yolu görmesine izin veren SUV'lerin de yükselişidir. Tüketiciler, kendine ait yüksek kaliteli ürünleri kabul etmeye başladığında, kendine ait marka sedan'ı canlandırmanın en iyi zamanıdır. .
Emgrand ve Arrizo ürünleri haricinde diğer markaların içeri girmesinin daha kolay olduğunu hepimiz biliyoruz ancak ondan para kazanmanın daha zor olduğu tahmin ediliyor. Bununla birlikte, genel olarak en üst seviyeden sonra, aile arabası pazarı virajları sollayabilir. Örneğin Ruicheng CC, Lynk & Co 03 ve MG 6 gibi ürünler burada, ürünlerinin kalitesini değil, sadece doğru veya yanlış fikirleri değerlendiriyorum.
Ruicheng CC arabasının, Changanın fiyat düşüşünden sonra bir toparlanma elde etme girişimi olduğu söylenebilir. Orta düzey bir sedan olarak, böyle bir fiyat verildiğinde, temelde üçüncü sınıf kendi kendine ait marka ile aynıdır. Onun fikri pazar sahipliği için rekabet etmektir. İlk olarak, tüketicilerin Yidong ürünlerinin canlılığındaki düşüşü telafi etmek için Changan'ın sedan koltuğunu tanımasına izin verin. Tıpkı Geely Borui gibi, başlı başına bir girişim, ancak bir hit olduğu ortaya çıktı.
MG 6 fikri farklıdır, doğrudan onunla yüzleşmek için ortak girişim ürünlerini seçer ve Fox ve Angkesaila'nın eksikliklerine odaklanır, ürünlerinin eksikliklerine değer verir.Spor kompakt sedan gibi hayatın her alanında "tavuk kaburga" hisseder. Bir giriş noktası olarak, pazarın kendisi, alan, konfigürasyon ve İnternet konusunda büyük bir yaygara kopardı, bu da bunun tahta yol için biraz sır olduğu anlamına geliyor. Ancak fiyatın görece yüksek olması nedeniyle tüketiciler, bunun başarılı olup olmayacağından şikayet ediyor.
Lynk & Co 03, tamamen devlerin omuzlarında duruyor, Volvo ve Geely tarafından ortaklaşa inşa edilen platforma güveniyor ve ardından motoru Volvo'dan temel satış noktası olarak alıyor.Bu ürünün başarı oranı hala nispeten büyük, ancak araba hala Listelenmemişse, Geely'nin stratejisinin gelecekteki ayarlaması da ürünün geleceği üzerinde hayati bir etkiye sahip olacaktır.
2018'de otomobil pazarı geriledi ve büyüme yavaşladı. Şu anda sedan pazarında "zorlu bir savaş" başlatmak için gerçekten çok iyi bir zaman. Sonuçta, sedan pazarı her zaman otomobiller için ilk pazar olacak.Eğer bağımsız markalar SUV'lardan kurtulabilirse. Yürüme durumu, ardından pazar dalgalanmalarından etkilenen satışlardaki düşüş o kadar ölümcül değildir.
