Hanehalkı itibarı iyi, bu 4 model dayanıklı ve değerini koruyor, sadece 80.000'den az mı satılıyor?
Günümüzde piyasada her geçen gün daha fazla model var.Araçların görünümü ve konfigürasyonu birçok tüketicinin peşinde olduğu parlak noktalar haline geldi.Ama sadece görünüşüne bakıp değer koruma oranını geride bırakırsanız, birkaç yıl sonra aracı ne zaman değiştirmeniz gerektiğini öğreneceksiniz. Bir zamanlar gerçek parayla satın alınan araba "satış" olacak, ancak midede gözyaşlarının yutulabileceği tahmin ediliyor.
Öyleyse soru şu ki, hangi arabaların tutma oranı yüksek? Bazı insanlar bunun büyük bir envantere ve iyi bir üne sahip bir Volkswagen marka modeli olması gerektiğini söylüyor. Bu doğru mu? Gelin birlikte bir göz atalım:
SAIC Volkswagen-Polo
Kılavuz fiyat: 7.59-14.69 milyon
Polo, küçük otomobil kampında ikinci el otomobil hacminde birinci sırada yer alıyor. Değer tutma oranı aynı seviyedeki Fit'inkinden biraz daha kötü olsa da oldukça etkileyici. Yine de üç yıl içinde% 57,97 değer tutma oranı elde edebiliyor:
Ek olarak, sahibinin bu arabaya övgüleri esas olarak görünüm ve kullanım üzerine odaklanmıştır:
Profesörün yorumu: Polo giriş seviyesi bir butik otomobil.Kompakt gövdesi şehirde kullanıma çok uygun.Aynı zamanda esnek kontrol ve sağlam bir şasiye sahip.Sürüş sırasında iyi bir sağlamlık duygusu var.Süsleme ayarı biraz zor. Sürüş konforunu etkiler.
Ayrıca Japon küçük arabası Polo'ya göre biraz daha az güce, akıcılığa ve yakıt ekonomisine sahip ve alan da biraz küçük, bu yüzden ev yolculuğu perspektifinden bakmanın çok uygun maliyetli olmadığını düşünüyorum. Ancak mükemmel işçiliği ve esnek kontrolü ile küçük-burjuva gençlerin kalbini yakalayabilir Bu aynı zamanda benim de otomobil sahibinin maliyet performansının tam anlamıyla değerlendirilmesiyle ilgili anlayışım.
SAIC Volkswagen-Lavida
Kılavuz fiyatı: 10.99-16.29 milyon
Lavida, kompakt otomobillerdeki kullanılmış otomobil sayısında Focus ve Cruze'nin ardından üçüncü sırada yer alıyor, ancak bu iki otomobile kıyasla değer tutma konusunda bir avantaja sahip:
Araba sahibinin LaVida için verdiği puan, profesörün hayal ettiği kadar yüksek değil. Genel maliyet performansı 4 puandan az ve bu beni gerçekten şaşırttı:
Profesörün yorumu: LaVida kompakt pazarda kazanan bir generaldir.Çin pazarını en iyi tanıyan ortak girişim modeli olduğu da söylenebilir.Sakin ve atmosferik bir görünüme, pratik ve kullanışlı bir tasarıma, evlerin ihtiyaçlarını karşılayacak alana ve kolay sürüşe sahiptir. Basit görünüyor ama basit değil, bu yüzden iyi satması şaşırtıcı değil.
Herkesin dikkatini çeken yeni nesil LaVida'ya gelince, Volkswagen ona en yeni tasarımların hepsini verdi. Boyut olarak daha büyük ve daha gelişmiş. Aynı zamanda önceki PQ34 platformundan en son MQB platformuna değiştirildi ve gaz kolu daha hafif. Başlarken iyi bir güç çıkışı elde etmek için hızlandırıcıya çok derin basmanız gerekmez. Benim gözümde Lavida, işe gidip gelmek ve seyahat etmek için tamamen iyi bir arkadaştır.
Sadece LaVidanın rakipleri vejeteryanlar değil. Örneğin, Haziran ayında, Sylphynin satışları LaVidayı yendi ve tacı başarıyla kazandı, ancak yine de dengeli ve güçlü LaVida önerilen listemde olmalı.
FAW-Volkswagen-Maotan
Kılavuz fiyatı: 18.99-31.69 milyon
Magotan'ın POLO ve Lavida'dan daha yüksek bir değer tutma oranı var ki bu tamamen benim beklentimde ve gücü de sahibinin çeşitli derecelendirmelerinden çok kapsamlı:
Profesörün yorumu: Magotan, B sınıfı otomobilde en iyi tutulan model olarak kabul edilebilir ve aynı zamanda 100 kilometreden 100 kilometreye 7,1 saniyelik iyi hıza sahiptir ki bu da sizi heyecanlandırmaya yeter.Tabii bir aile arabası olarak görmek isterseniz sorun yok, nefis İç tasarım, C sınıfı otomobillerle karşılaştırılabilir arka alan ve çevreleyen koltuk başlıkları size 500.000 arabada oturuyormuş hissi verir.
Elbette araba yok.Magotan'ın dezavantajı, ilk gaz kelebeği tepkisinin çok olumlu olmaması ... Ancak tüm B segmenti otomobil pazarına baktığınızda, Magotan'ı attan çekmek istiyorsanız, daha güçlü bir rakibin ortaya çıkmasını beklemeniz gerekiyor.
SAIC Volkswagen-Tiguan L
Kılavuz fiyat: 22.38-35.98 milyon
Sadece 2017 yılında piyasaya sürülen Tiguan L, kullanılmış otomobil pazarında yeterli numuneye sahip değil. Referans olarak Tiguan'ın değer koruma oranına bakabiliriz:
Tüketicilerin Tiguan L'ye övgüleri temelde alan, güç ve kontrole odaklanıyor:
Profesörün yorumu: Tiguan L'nin iç mekanı gerçekten de BMW X1 ile aynı seviyede övgüye değer. Aslında, otomobil sahibinin iç derecelendirmesinin düşük olduğunu düşünüyorum.Estetik yorgunluk dışında Tiguan L'nin iç malzemeleri nazik ve işçilik aslında çok iyi. Üstelik mükemmel sürüş kalitesine, yeterli güce ve sağlam bir şasiye sahip.Bence bu, herkesin bu Alman SUV'sini sevmesinin nedeni!
Tabii ki, bu seviyedeki en büyük rakiplerinden biri, alan performansı açısından daha düşük olan Ankewei, ancak Ankewei, ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından daha iyi. Bununla birlikte, Ankeweinin değer saklama oranı çok daha kötü, üçüncü yıl değer saklama oranı yalnızca% 58,98.
Sonuç: Aslında, ikinci el Volkswagen'ların bile satılmasının nispeten kolay olduğunu ve satış fiyatının düşük olmadığını göreceksiniz.Küçük araba Polo'dan orta boy Magotan'a, orta boy SUV Tiguan L'ye kadar, hepsi iyi bir itibar ve yüksek fiyattan ayrılamaz. Değer koruma oranı, bence herkesin bu arabalara para ödemeye razı olması çok doğal.
