Benzinli otomobil endüstrisinin emektarı, Nissan Sylphy saf elektrikli sürüşü test etmek için elektrikli bir araca dönüştü
Dongfeng Nissan Sylphy'den bahsetmişken, sanırım herkes buna aşinadır.Sokakta her yerde görülebilir.Didi taksileri kullanmayı sevenler buna daha aşina olmalıdır.Sylphy'de yüksek oranda ekspres tren var. Sylphy'nin geniş alanı, dayanıklılığı ve yakıt ekonomisiyle sıradan insanların iyi bir ortağı haline geldiği görülüyor.Satışları da tüm bunları açıklayabilir.Aylık ortalama satış hacmi 40.000'in üzerindedir. 2018 yılında Çin'deki toplam satış hacmi 480.000'in üzerindeydi. Tutar. Bu kadar popüler bir Sylphy, geçen yıl tamamen elektrikli bir versiyonu piyasaya sürdü: Popüler Sylphy nasıl saf bir elektrikli arabaya dönüşüyor? Makaleyi okuduktan sonra bileceksiniz.
Bundan önce, meslektaşım Sylphy Pure Electric'in test sürüşüne katıldı ve arabanın görünümü, iç mekanı ve sürüş deneyimi hakkında ayrıntılı bir makale yazdı.Ayrıntılar için lütfen yukarıdaki resme tıklayın. Bu nedenle, bu yazıda, sadece Sylphy saf elektrikli batarya ömrünü ve sürüş deneyimini açıklayacağım, ayrıca görünümü ve iç mekanı kısaca gözden geçireceğim.
Verilerden, Sylphy Pure Electric'in batarya kapasitesinin sadece 38kWh olduğunu bulabiliriz.Bu çağda kesinlikle hiçbir avantajı yoktur, aynı zamanda bazı potansiyel müşterilerin tereddüt etmesine neden olan bir acı noktasıdır. Bugünkü test sürüşümüz şehir ve otoyol koşullarını da kapsıyor. Nasıl işliyor?
Yüksek hızda koşarken yarımız ECO modunu kullandık ve yarımız ECO modunu kullanmadı.Sylphy'nin ortalama güç tüketiminin nispeten istikrarlı olduğu resimden anlaşılıyor.Sylphy'nin güç tüketiminin yüksek hızda ulusal otoyolunkinden biraz daha fazla artacağı anlaşılabilir. . Bu test sürüşünde yaklaşık 200 kilometre, 100 kilometre şehir içi yol ve 100 kilometre yüksek hızlı yol yaptık.Son olarak kalan pil gücü% 20 ve kalan kilometre 54 kilometre oldu Test sürecine göre 50 kilometre sürüş için güç tüketimi yaklaşık% 20 oldu. Bu nedenle, kalan seyir menzilini tahmin etmek daha gerçekçidir.Sylphy'nin toplam seyir kapasitesi Pure Electric yaklaşık 250 kilometre ECO modunu kullanıyorsanız, seyir kapasitesi daha iyi olacaktır.
Sürüş tecrübesi:
B bloğunun kinetik enerji geri kazanım kuvveti çok güçlü değildir.Normal modda veya ECO modunda kullanımı daha kolaydır.ECO modu artı B bloğu sıkışık şehirlerde kullanım için çok uygundur.Bu zamanda, tek pedallı sürüş, adımlamayı etkili bir şekilde azaltabilir. Fren sayısı.
Tasarımcı, motorun güç çıkışını sınırlamadan iki farklı modu ayarlamak için "gaz kelebeği" açılma eğrisini ve motor gücünü kullanır. Yani hangi modda olursa olsun zemin yağına basarak 80 kilovat ve 254 Nm güç çıkışı elde edebilirsiniz.
Sylphy Saf elektrikli şasi çok güçlü ve sağlamdır. Engebeli yollardaki bazı büyük çukurlar aktif olarak filtrelenebilir.Aksi takdirde, sürekli küçük tümsekler biraz sert işlenir ve hızlı viraj dönüşlerinde yanal destek çok iyidir.Çünkü şasi akü paketinin karşı ağırlığı yüksek hızda çok yüksektir. kararlı.
Sylphy'nin pil kapasitesinin bir avantajı olmamasına rağmen, güç tüketimi yönetiminde olağanüstü bir performansa sahiptir.Hem yüksek hızlı hem de şehir içi yolların ortalama güç tüketimi sabittir.Yerel markaların çoğu ile karşılaştırıldığında, bu özelliğin hala bazı avantajları vardır. Sürüş kısmı övülmeli Motorun gücü ne olursa olsun sadece 80 kW, doğal olarak havalandırılan 1.6 litrelik Sylphy kadar güçlü değil, ancak 254 Nm tork bu araba için kesinlikle yeterli ve güç yumuşak bir hızlanma hissediyor. Çok sorunsuz açılır.
Sylphy Pure Electric'in genel gövde tasarımı tamamen Sylphy benzinli versiyona dayanıyor, ancak ön yüz tasarımı ikinci nesil Leaf'ten miras alındı. Kapalı mavi elmas koyu desen tasarımıyla birleşen V-Motion aile tarzı ağ stili, hem bir teknoloji duygusuna hem de bir hareket duygusuna sahiptir. Ani bir his yoktur ve arıtma ve tanıma derecesi, benzinli versiyondan daha düşük değildir.
Sylphy Pure Electric'in gövde boyutu 4677/1760 / 1520mm ve dingil mesafesi 2700mm'dir. Genel boyut hala benzinli versiyondan biraz farklı, ancak yandan bakıldığında, gövdenin çizgisi ve şekli, geleneksel yakıt deposu kapağı olmaması dışında, Sylphy'nin benzinli versiyonu ile aynı görünüyor.
İç:
Sylphy Pure Electric'in aktif / pasif güvenlik donanımı çok yeterlidir.Sadece şeritten ayrılma uyarısı ve kör nokta izleme ile değil, aynı zamanda ön acil fren sistemi ile donatılmıştır.Sürücü frene zamanında basmazsa, araç algılama yapar. İleride bir engel olduğunda zamanında fren önlemleri alınacaktır.
Özet: Sylphy Pure Electric, benzinli versiyonun geniş alan, rahat sürüş ve pratiklik avantajlarını koruyor.İşletme maliyetleri açısından, elektrikli araçlar genellikle yakıtlı araçlardan daha düşüktür ve sonraki bakım maliyetleri de azalacaktır. Ama Sylphy'nin batarya kapasitesi göz ardı edilemeyecek bir problem Yazın 200 kilometrelik dayanıklılığı bugün çok rekabetçi değil ama avantajı Sylphy'nin itibarında Çevremde de Sylphy var. Tamamen elektrikli otomobil sahipleri, esas olarak Nissan ve Sylphy'nin itibarı nedeniyle bu otomobili seçtiklerini anladıktan sonra, pratiklik ve dayanıklılık ilk sırada yer alıyor. Sylphy Pure Electric'in pil kapasitesini ve seyir menzilini artırması durumunda, daha fazla tüketicinin kesinlikle onu seçeceği düşünülebilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Wang Yajie, Netcom)
