Kontrol önce gelir! Scirocco ve ATS'nin olmadığı dönemde, bunlar Çin'deki kutsal arabalar mıydı?
Çoğu yerli tüketici için, bir araba satın almak, marka imajına, dış tasarımına, pratik alana veya maliyet etkinliğine daha fazla dikkat etme eğilimindedir, ancak az sayıda insan için, kontrol kalitesi, araba seçiminde tek kriterdir. Günümüzde, ele alışlarını göstermeye cesaret eden pek çok model var, ancak zaman 2000'in başına dönerse, bu "azınlık" grubunun aşırı kontrol arzusunu hangi modeller tatmin edebilir?
Volkswagen Bora R
Ülke çapında sadece 2000 birim! Doğru duydunuz, Bad Sokağı'ndan Bora R işareti ile işaretlendiğinde, aynen böyleydi. Aslında bu efsanevi Bora, MK4 Bora platformuna dayanmaktadır.Bu, FAW-Volkswagen tarafından ithal parçalarla birleştirilen sihirli bir otomobildir.Bu nedenle, ünlü Golf R ve Scirocco R ile pek bir ilgisi yoktur.
Sürücü arabası olarak bilinen bu Bora R aslında 2.0T + dört tekerlekten çekiş kombinasyonunu kullanmıyor, sadece 146Ps 1.8T motorla donatılmış. Bu güç seti göz alıcı olmasa da o zamanlar yeterliydi. Kullanıldığında, şasi hala saf Alman lezzeti ve kullanım kesinlikle fena değil. Ancak, Bora R'nin gerçek gücü hareket duygusu yaratmasında yatıyor.İç kısmı dördüncü nesil R32'den ve koltuk dördüncü nesil Golf GTI'dan geliyor. R logosu direksiyon simidi ve pedallarda görülebilir; Entegre küçük bir muhafaza kullanır ve ayrıca beygir gücünü görünüşte 50Ps artırabilen BBS OEM spor jantlarla donatılmıştır.
2000 yılı başlarında piyasaya çıkan Bora R, yüksek bir fiyatla satışa sunuldu ve prosedürler 300.000 civarındaydı, o zamanlar bunun için ödeme yapmak isteyen otomobil sahipleri ya yerel zorbalar ya da gerçek aşıklardı. Yerli emisyonlara getirilen kısıtlamalarla Bora R ölü olarak kabul edilebilir Görünüşü sadece beşinci nesil golf GTI'nin ülkeye girememesinden duyduğu üzüntüyü telafi etmekle kalmıyor, aynı zamanda o dönemde hız ve tutku özleyen "Sao Nian" ın en iyisini veriyor. Seçim.
Citroen Senna
Saina, Citroen tarafından 2003 yılında tanıtılan en utanç verici arabalardan biri olarak kabul edilebilir. Malları bilenler onu bir hazine olarak tutuyor, malları bilmeyenler ise Fukang'ın üst düzey bir versiyonu olarak görüyor, neden böyle diyorsunuz? Üç basamaklı boyutu temelde Beverly ile aynı olduğu için, ayrıca fiyatı iki Beverly değerinde olabilir!
Ama ona "kutsal araba" demeye cesaret ettiğim için, boş konuşma değil. Saina, maksimum 132 beygir gücü ve 4100 devirde maksimum 191 Nm torka sahip 2.0 litrelik 16 valfli bir motorla donatılmıştır. Toplam araç ağırlığı sadece 1,2 tondur, hafif gövdesi hızlanma süresini 100 kilometreden yaklaşık 9 saniyeye kadar kontrol etmesini sağlar ve manuel şanzıman ikinci viteste atılımı tamamlayabilir. Buna ek olarak Saina, yalnızca lüks otomobillerde görülen trapez kılavuzlu salıncak kolu bağımsız süspansiyonu da benimsiyor ve Fransız yüksek seviye şasi ayarı ile birleştiğinde kullanım kesinlikle sivil "yarış" seviyesine ulaşabilir.
Saina, mekanın küçük olduğunu ve görünümün Çin halkının otomobil estetiğine uymadığını söylese de mesele bu değil. Temelde çok pahalı olduğu için, bir dizi prosedür temelde 200.000'den fazlasına ulaştı. Bir inanç hayranı olsanız bile, fiyat nedeniyle onu kaçırmanız muhtemeldir.
Mazda 6
Yurtiçi otomobil pazarında, yalnızca FAW Mazda'nın aynı platformda üç nesil modelleri satmaya cesaret eden tek marka olduğu tahmin edilmektedir.Huluxia, her zaman birinci nesil Mazda 6'nın, sonraki Ruiyi ve mevcut Atez dahil olmak üzere Mazda tarafından tanıtılan en başarılı yerli model olduğunu hissetmiştir. Büyük ölçüde, birinci nesil modellerin altın mantosunu miras almak zordur.
Mazda 6'nın ilk nesli 2002'de doğdu ve Japon tasarımcılar Kaname Sawai ve Koizumi Iwao tarafından tamamlandı. Mazda 6, keskin dünya gibi Amerikan SUV'larının da doğduğu GG platformunu Ford ile paylaşıyor. Yeni yüzyılın ilk otomobili olan Mazda'nın gövde tasarımı, güçlü bir aerodinamik şekli yansıtan önceki şekli tamamen altüst ediyor ve en yeni "Zoom-Zoom" konsepti de buna entegre edildi. Mazda 6, 1.8L, 2.0L ve 2.3L motorlarla donatılmıştır. 2.3L modeli maksimum 168 beygir gücüne sahiptir ve 5AT şanzıman ile eşleştirilmiştir.Bu motorun genel modifikasyon potansiyeli çok büyüktür.Birçok Fox sahibi orijinal 1.8L'yi kullanmıştır. Daha iyi güç için motor, bu 2,3 litrelik motorla değiştirilir.
Ma 6, önden çekişli bir araç olmasına rağmen, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon + E tipi çok bağlantılı arka süspansiyon sistemi kullanır.Ön ve arka süspansiyonlar dengeleyici çubuklarla donatılmıştır, bu nedenle kullanım çok iyidir. "Kral" kesinlikle bir isim değil. Mazda 6'nın yerli versiyonunun temelde denizaşırı versiyonun orijinal lezzetini koruduğu söylenebilir.
