Benzinli bir araba alırken bu yeni güçleri arayın!
Bilim ve teknolojinin ilerlemesiyle, otomobillerin gelişimi de her geçen gün değişiyor. 2018'de büyük otomobil şirketleri de gelecekteki gelişim yönünü temsil eden yeni teknolojileri tanıttılar. Giderek daha katı olan emisyon standartlarıyla karşı karşıya kalan çoğu, ürünler içindir. Yakıt ekonomisi hizmeti. Gelin bu yıl hangi yeni güç aktarma organlarının dikkat etmeye değer olduğuna bir göz atalım.
Mitsubishi 4B401.5T çift enjeksiyonlu motor
Kurulu araç: Mitsubishi Yige
Teknik özellikler: en küçük deplasmanlı çift jet motor.
4B40 kod adlı bu 1.5T çift enjeksiyonlu motoru ilk kez GAC Mitsubishi, Yige'nin ilk crossover SUV'sinde gördük. Çift enjeksiyon, ikisinin avantajlarını birleştiren ve aynı zamanda eksikliklerini telafi eden doğrudan enjeksiyon + manifold EFI'dir. Yalnızca manifold elektronik enjeksiyonu kullanın, yakıt ekonomisi zayıftır ve yalnızca silindir içi direkt enjeksiyonu kullanın, motor düşük sıcaklıkta ve düşük yükte olduğunda karbon birikimine neden olmak kolaydır Çift enjeksiyon, enjeksiyon modunu sürüş koşullarına göre akıllıca değiştirebilir veya her ikisi de kullanılabilir. Bu, motor yakıt besleme sisteminin doğru duruşu. Mitsubishi'nin en iyi MIVEC valf kontrol sistemi ile birlikte, bu rafine yanma süreci benzinin ısısını tamamen sıkıştırabilir ve "aptal" homojen yanmaya kıyasla enerjiyi azaltabilir. Aynı zamanda PM partiküllerinin üretimini de engelleyebilir.
Çift enjeksiyonlu motorlar söz konusu olduğunda, ilk akla gelen Toyota ve Volkswagenin 2.0L, 2.5L ve 2.0Tleridir. Yige, çift enjeksiyon teknolojisinin uygulanması için alt deplasman sınırını yeniledi. Ek olarak, silindir kapağı entegre egzoz ve MIVEC var. Değişken valfler ve elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfleri gibi yeni teknolojik konfigürasyonlar da aynı deplasmanda önemli avantajlara sahiptir.Bu, otomobil şirketlerini Volkswagen 1.4T, Toyota 1.2T ve GM 1.3T dahil olmak üzere yerli küçük deplasmanlı motorlar için teknolojiyi yükseltmeye zorlayacaktır. Üç silindir vb.
Mazda SKYACTIV-X 2.0L motor
Kurulu model: yeni nesil Mazda 3 (listelenmemiştir)
Teknik özellikler: Benzin yakan dizel motorlar?
Bu yılın Kasım ayında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda, yeni nesil Mazda 3 resmi olarak tanıtıldı. Bu otomobilin en önemli özelliği, "SPCCI kıvılcım kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisi" ile ikinci nesil yenilik olan SKYACTIV-X 2.0L motordur. Chi mavi gökyüzü motoru. Bu, mevcut binek otomobil benzinli motor endüstrisinde bir ilktir.
Hepimiz mevcut benzinli motorun çalışmak için ateşlemek için bir bujiye ihtiyacı olduğunu biliyoruz. Mazdanın SKYACTIV-X motoru, benzine dayalı dizel motorlara özgü bir sıkıştırma ateşlemeli çalışma modu içerir. Yüksek sıkıştırma oranı çalışma modunda, doğrudan sıkıştırma Yakıt-gaz karışımı hava-yakıt oranını en üst düzeye çıkarabilir ve zayıf yanma sağlayabilir, bu nedenle termal verimliliği geleneksel benzinli motorlardan çok daha yüksektir ve termal verimliliği teorik olarak% 50'ye ulaşabilir. Bununla birlikte, benzinin doğal özellikleri nedeniyle, sıkıştırma ateşleme kontrolünün kararlılığı, NVH sorunları, partikül emisyonları, egzoz gazı devridaimi vb. Nedeniyle, bu SKYACTIV-X motorunun yalnızca ilgili koşullar altında çalışabileceği unutulmamalıdır. Bu mod yalnızca bujilerin gerçekten ortadan kaldırılmaması koşuluyla çalıştırılabilir.
Mercedes-Benz M2821.3T motor
Yüklü araç: Mercedes-Benz A-Serisi
Teknik özellikler: Dört silindir iki silindire değiştirilebilir
Yerli olarak üretilen Mercedes-Benz A-Serisi 23 Kasım'da piyasaya sürülecek. 1.3T motor kod adlı M282 iki temel teknoloji ile donatılmıştır: değişken silindir ve değişken valf kaldırma.
Değişken silindir teknolojisi, düşük-orta hızda seyir sırasında yalnızca iki silindirle güç çıkışını koruyabilir, böylece büyük ölçüde yakıt tasarrufu sağlar; değişken valf kaldırma, Mercedes-Benz M2742.0T motor teknolojisinden yükseltilir. Otomobilin güç ihtiyacı, farklı sürüş koşullarında aracın motor performansı ve ekonomi gereksinimlerine uyum sağlamak için valf açma / kapama zamanlamasını (zamanlama-VVT) ve boyutunu (kaldırma-VVL) akıllıca ayarlar.
Mercedes-Benz M2642.0T + 48V hafif hibrit
Yüklü modeller: Mercedes-Benz CLS, Mercedes-Benz S-Class
Öne çıkan teknik özellikler: Akaryakıt kamyonları, size bir BUFF ekleyelim
Mercedes-Benz'in en yeni M264 ve M256 serisi motorlarının en büyük özelliği, yeni bir 48V hafif hibrit sistemle donatılmış olmalarıdır.Güç açısından sürüş motor desteğinin yanı sıra, aracın elektrik sistemi daha da yükseltilmiştir. Bu, mevcut yakıtlı araçların önemli bir gelişme eğilimidir ve bunu Geely Borui GE ve Changan CS55 gibi bazı otonom araçlarda gördük.
48V elektrik sistemi aslında herhangi bir gelişmiş ilkeye sahip değildir. Bu sistem, açıkça söylemek gerekirse, geleneksel içten yanmalı motor hava girişinin tam bir elektrifikasyonudur.Güç sisteminin güç dağıtımı 48V yüksek voltaj kullanır ve su pompalarını, yağ pompalarını ve hidroforları çalıştırmak için çok sayıda yüksek güçlü motor kullanılır. Kompresörler ve klima kompresörleri gibi çevresel bileşenler, aksesuarlar artık içten yanmalı motorun doğrudan kayış tarafından tahrik edilmesine ihtiyaç duymaz ve içten yanmalı motorun çıkış gücünü absorbe etmeye gerek kalmaz, böylece tüm makinenin mekanik kaybını azaltır ve performans sınırını artırır.
Audi A83.0T + 48V hafif hibrit
Yüklü model: Audi A8
Öne çıkan teknik özellikler: +1 üst katta
Yeni nesil Audi A7 / A8'de bulunan 3.0T V6 motor, aslında Porsche Cayenne 2.9T V6 ile ortaklaşa geliştirilen bir üründür. Süperşarjın düzeni tasarımda benimsenerek tüm yapıyı daha kompakt hale getirir. Aradaki fark, Porsche Cayenne ve Panamera'nın 2.9T motorlarının tipik yüksek performanslı otomobiller olan ikiz turboşarjları kullanmasıdır.A7 / A8'de, 48V ışıkla eşleşen tek turbo ikiz turboşarjlarla donatılmıştır. Aynı zamanda tepki hızı ve yakıt ekonomisi gibi faktörlerle de ilgilenir.
Mercedes-Benzin 48V hafif hibridiyle karşılaştırıldığında, Audi ayrıca elektrikli arka süspansiyon yönlendirme gibi teknolojiler de ekledi.Resmi adı, dört tekerlekten aktif direksiyon, aktif viraj denge çubukları ve yandan çarpışmalarda geliştirilmiş pasif güvenlik içeren AI Aktif Süspansiyon Sistemidir. 48V elektrik sistemine dayanmaktadır. Gelecekte, bu tasarım aynı zamanda en iyi lüks otomobillerde de önemli bir trend.
Cadillac 2.0T değişken silindirli motor
Yüklü modeller: Cadillac XT4, CT6
Öne Çıkan Teknik Özellikler: Çin Altıncısı, gurur duyuyorum
Yakın zamanda piyasaya sürülen Cadillac XT4 ve CT6, GMin iki silindirli süper ekonomi modunda çalışabilen yeni 2.0T değişken silindirli motoruyla donatılmıştır. Bu, yukarıdaki Mercedes-Benz A-Class'a biraz benzer. Gelecekte, küçük deplasmanlı motorlar için daha fazla enerji tasarrufu ve emisyon azaltma yönü de olacaktır. , Bazı üç silindirli motorlar bile geniş bir alanda değişken silindir sistemleriyle donatılabilir. Ayrıca Cadillac XT4 ve CT6 da aynı sınıfta önemli bir avantaj olan Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayabilen birkaç modelden biridir.
Ford / GM 10R80 dikey 10AT şanzıman
Yüklü modeller: Ford F-150, Lincoln Navigator, Cadillac CT6, Chevrolet Camaro ZL1
Teknik özellikler: Asla çok fazla vites yoktur.
Redüktörler her zaman Amerikan arabalarının dezavantajları olmuştur, ancak son yıllarda GM ve Ford arka arkaya çok vitesli şanzımanları piyasaya sürdüler.Bunlar, iki büyük kardeş tarafından 2016'nın başlarında büyük ölçekte kullanılmış olanlar da dahil olmak üzere geliştirilen ürünlerdir. Fox'ta halihazırda kullanılan genel 9AT ve 8AT, yatay bir düzene sahip ve yapı çok benzer.
Ve 10R80 kod adlı bu uzunlamasına 10AT dişli kutusu da iki tarafın ortaklaşa geliştirdiği bir üründür. 7.34 dişli oranı aralığı en geniş değil, dişli oranı yoğunluğu çok yüksektir. Vites değiştirirken hız sadece% 20 azalır ve tork kaybı küçüktür. Pürüzsüzlük ve yüksek verimlilik için farklı ürünlerin gereksinimlerini karşılamak için birden çok vites arasında yükselebilir / düşebilir. İlgili tasarımları paylaşmalarına rağmen ayrı ayrı üretilmekte ve şu anda Ford F-150, Lincoln Navigator, Cadillac CT6 ve diğer modellerde kullanılmaktadır.Yerel Cadillac CT6'daki 10AT, aslında GM Michigan fabrikasından ithal edilen bir üründür. .
Toyota A25A 2.5L Hibrit
Yüklü modeller: Toyota Camry, Lexus ES
Teknik özellikler:% 41 termal verimlilik, başka kim var! ! !
Toyota Camry ve Lexus ES saf yakıt versiyonu, 2.5L kendinden emişli motor + 8AT şanzıman ile donatılmıştır.Bu güç kombinasyonuna zaten aşinayız.Çift enjeksiyon + çift çevrim teknolojisini kullanır, 13: 1 yüksek sıkıştırma oranına sahiptir ve termal verimlilik elde eder. % 40. Vites kutusu, mevcut CVT'ye kıyasla niteliksel olarak geliştirilmiş güvenilirliğe ve sürüş dokusuna sahip yeni Aisin 8AT'dir.
Hibrit versiyona gelince, motor yardımı açısından, motor yük basıncı büyük değil ve tamamen yakıt ekonomisine odaklanan Atkinson çevrim modunda olabilir.Sıkıştırma oranı 14: 1'e, ısıl verim% 41'e ulaştı. Şu anda binek otomobiller için satışta. En çok araba. Şu anda Toyota'nın 2.5L motoru ve C-HR'da görülen M20A 2.0L motoru Çin'de üretilmedi ve sadece Japonya'dan ithal edilebiliyor, bu nedenle Camry 2.0L, 2.0L çift enjeksiyonlu motor kullanan önceki nesil modelle hala donatılıyor.
Honda Enine 10AT Şanzıman
Kurulu araç: Acura RDX
Öne çıkan teknik özellikler: En "kalabalık" şanzıman.
Yukarıda Ford ve General Motors tarafından geliştirilen 10AT dişli kutusu, sadece boylamasına arkadan çekişli (dört tekerlekten çekişli) motorlara sahip orta-üst seviye araçlarda kullanılabiliyor.Honda'nın piyasaya sürdüğü bu 10AT şanzıman daha da dikkat çekici.Yatay bir düzene sahip ve daha yapısal bir yapıya sahip. Kompakttır ve her türlü sedana uygulanabilir. Bununla birlikte, en son teknolojik başarıları temsil eden yeni bir ürün olarak, bu 10AT şu anda sadece Acura RDX'te kullanılıyor.Ayrıca, yeni nesil Accord'un denizaşırı versiyonu da yerli hayranları uzun süre açgözlü kılan yeni bir 2.0T + 10AT güç aktarma sistemi ile donatılmıştır. zaman.
Honda 10AT'nin on vites, hızlanma, sürüş konforu ve ekonomi açısından mevcut 6AT'den çok daha yüksek olan dört planet dişli seti ile gerçekleştiriliyor. 100 km / saatin üzerindeki yüksek hızda seyir durumunda, motor devri sadece 1500 d / d'dir Düz bir yolda gidiyorsanız, motorun yakıt tüketimi rölanti hızından çok daha yüksek olmayacaktır. Yüksek hız ve ani hızlanma karşısında, bu 10AT aynı anda 4 vitesi 10'dan 6'ya düşürebilir; düşük hızlı zemin yağı 7'den 3 vitese hareket ettirilebilir, böylece dişli oranı hızla değiştirilebilir. Sürekli vites küçültmenin getirdiği geri itme hissi, çift kavramadan daha az değildir.
Nissan VC-T 2.0T motor
Yüklü modeller: Nissan Teana, Infiniti QX50
Teknik özellikler: Atkinson döngüsü, ben ortodoksum!
En önemli özellik, değişken sıkıştırma oranı (8: 1-14: 1), çift enjeksiyon (manifold EFI + direkt enjeksiyon), çift çevrimli (A) yeni 2.0T VC-T turboşarjlı motordur. (Teckinson döngüsü + Otto döngüsü), değişken çok yollu su soğutma kontrolü, değişken deplasmanlı yağ pompası, elektronik kontrollü turbo tahliye vanası, giriş ve egzoz vanalarının değişken zamanlaması vb. Bunu bitirmek çok nefes alıyor ve şu anki siyah teknoloji sınıfında kesinlikle en bol yeni kafa (hiç kimse).
Burada, bu 2.0T motorun sahip olduğu çift zamanlı teknolojiye odaklanmamız gerekiyor. Toyota ve Mazda'nın da bu teknolojiyle donatıldığını biliyoruz, ancak bu ikisi sıkıştırma oranını değiştirmek için valf zamanlama sistemini kullandı.Geleneksel Alto döngüsü ile karşılaştırıldığında, ana valf açma ve kapama ve buji ateşleme aşaması farklıdır. Nissanın çift döngülü sistemi, özel olarak yapılmış karmaşık bir krank mili biyel sistemi aracılığıyla gerçekleştiriliyor. Atkinson döngü motorunun gelişimi açısından Nissan VC-T şüphesiz daha safken, Toyota ve Mazda valf zamanlaması yoluyla sıkıştırma oranını değiştiriyor. Yol biraz "kapıyı kilitle".
