2017 Çin otomobil pazarı özeti: değişim yılı, sonsuz değişiklikler
2017'deki son baskı, bir araba satın alın ve tüm yazarların doğal olarak 2017 otomobil pazarı hakkında acımasız ve keskin bir yorum yapmasını isteyin!
Metin Araba satın al sor
2017 bitmek üzere, çok özledim.
Edebi şablona göre, bunu 2017'deki son baskıda söylemeliyiz.
Ama bir araba alıp, edebiyatın yanı sıra soran yazarlar daha profesyonel. Pazarın keskinliği, yeni arabaların beğenilip beğenilmemeleri ve satışların analizi keskinlikleriyle biliniyor.
Bu nedenle, 2017'deki son baskı için bir araba satın aldım ve her metin yazarından 2017 otomobil pazarı hakkında acımasız ve keskin bir yorum yapmasını istedim!
@
Anahtar Kelimeler: elektrifikasyon
2017'den bahsetmişken, anahtar kelime gerçekten elektrifikasyon!
Japon otomobil pazarına çok ilgi duyan biriyim ama bu yıl Japon otomobil endüstrisinde elektrifikasyonun etkisini hissettim.Japon şirketlerinden bir grup saf elektrikli konsept otomobil olan Tokyo Motor Show Ekim ayında yerel olarak satıldı. En iyi Nissan Leaf'tir. Bu, diğer pazarlar bir yana, muhafazakar Japon pazarında bile geçerlidir. Pazarın büyüklüğü ne olursa olsun, saf yakıtlı araçların satışını yasaklama planları vardır. 2020'de, büyük otomobil şirketleri bir sürü elektrikli araca sahip olacak. Bunların arasında 500 kilometre menzile sahip çok sayıda sert kargo var. Elbette, gelecek elektrikli araçlar, Sert konuşmak tarihin akışını değiştiremez.
Çin'in otomobil pazarındaki değişiklikler de çok ilginç. Geçmişte, Boruinin 100.000 tavan üzerindeki atılımı kutlanmaya değer bir dönüm noktasıydı, ancak 2017'de ister VV7 ve GS8 satışları, ister Lynk & Co 01'in yüksek primi olsun, insanlara bunu hissettiriyor Sıradan. Kaçınılmaz elektriklenme sorunundan az önce bahsetti, Belki de şu anda benzinli arabaları çalıştırmanın tam zamanı. , Bir Volvo güç aktarma organı Lynk & Co 01 veya 300.000 içinde en büyük deplasmana sahip bir Camry 2.5 satın alın ve ardından çocuklarınıza motorun ateşleme sırasının neden 1342 hahahahahaha olduğunu açıklayın.
@
Anahtar kelimeler: karıştırma
2017 sona eriyor. Bu yılın otomobil pazarını özetlemek için bir şiir kullanın: her yıl birbirine benzer ve her yıl farklıdır.
Önce bağımsız markalardan bahsedelim. Bu yılın en önemli haberi markanın atılımıyla ilgili ancak sonuç iki mutlu ve bir üzücü. Great Wall's Wey ve Geelys Lynk & Co, şenlikli ve huzurlu bir Bahar Şenliğini kutlayabilir. Cherys Qoros, yeni bir büyük hissedarı ağırlıyor. Gelecekte, Qoros ve Baonengin Qoros Otomobili hakkında konuşacağız.
Şimdi Qoros'un doğru ve yanlışını tartışmak anlamsız, Chery için bu biraz acı, ama tüm kendine ait marka için bu gerçekten bir bilgelik. Wey ve Lynk & Co'nun başarısı, Çin Seddi halkının ve Geely halkının çabalarını içerir, ancak halkın da gözyaşları vardır.
Geleceğin yönü yeni enerji araçlarıdır . Bu nedenle, Weimar ve Weilai gibi yeni İnternet otomobil yapım güçleri tarafından başlatılan seri üretilen arabalar da hatırlanmaya değer. Değişim çağında, her zaman eski güçlerin ölümü ve yeni güçlerin yükselişi olacaktır. Weima Weilai son kahkahayı yapsa da yalan söylemeye cesaret edemem ama bu yükselen araba şirketleri dalgasında, güneşin doğuşunu görebilen kişi illa ki en zengin olmak zorunda değil, ama o otomobil üreticisi olmalı.
Kaos içinde sorunlu sularda kimin balık tuttuğu ve kaos içinde kimlerin yeryüzüne indiği yakında bilinecek.
Ortak girişim otomobil şirketinde Volkswagen kuralları çiğnedi ve Jianghuai ile üçüncü bir şirketle evlendi.Ford'un satışları düşüyordu.Çaresiz durumda şirket aceleyle doktora gitti.Aslında vicdansız Zotye ile ilişki içindeydi, Hyundai ve Kia meşguldü. Yenilgiyi kurtarmak için ucuz arabaları zorlamak.
Çin otomobil pazarının patlamasından sonra, Şimdi kartları karıştırma zamanı.
Bazı insanlar ağlar, bazıları güler ve en mutlu olan alıcıdır. Tüketiciler için bir arabanın fiyatı önemli değil, önemli olan indirim oranı.
Şimdi belayı izleme, ileride listeyi çekmeye dikkat et. İndirimlerden korkan markalar, bu yıl ve gelecek yıl ayakta kalsa bile, önümüzdeki yıl marka primi olmadan kaçabilir mi?
@ pazartesi
Anahtar kelimeler: değişiklik
Jant 2017: Her şey değişiyor.
On yıl önce ölen yaşlı Alman, öldükten sonra araba pazarına gitse, hala bir köpek adamı, bir 3 serisi ve bir E sınıfı gibi eski bir arkadaş olduğunu düşünerek şaşırmazdı; aynı durumda olan Amerikalı yaşlı bir adam şaşırmazdı ve yine de bir kamyonet veya bir Anlaşma olurdu. , Camry, ancak aynı durumdaki Çinli yaşlılar asla böyle olmayacak çünkü Çin otomobil pazarı özellikle 2017'de değişiyor.
Zamanın çamur kaymalarında, bazı markalar şubeleri yakalayıp kıyıya indi ve bazı markalar ister bağımsız ister ortak girişim olsun bir dalga tarafından vuruldu. Geely, Great Wall ve Baojun'un patlayıcı modellerinin her biri bir kardeşlik oluşturabilir ve SAIC ve GAC da bazı kazançlar elde etti.Wey ve Lynk & Co, bağımsız 150.000 yuan eşiğini aştı.
Bir zamanlar bağımsız olan patron Chery, "Bu dünyanın hala yeni bir markaya ihtiyacı var mı?" "Bu dünyanın hala yeni bir markaya ihtiyacı var mı?" Çığlığı, Qoros'un çehresini bozdu. FAW Car'ın ürünleri Changchun halkı tarafından beğenilmiyordu, ancak BAIC çocukları bir tepeye sahip değildi Korkarım ki ortak girişim özerkliği terimi unutuldu.
Changan Di Ai Shi bir şakaya dönüştü, kutsal araba GAC Acura CDX beş yıldızlı toptan satış pazarında sadece dört yıldız aldı; Changan Suzuki'nin bir neslinin hatıraları iki yakayı bir araya getiremediğini duydu, Kia, Chevrolet açıklanamaz bir şekilde gergindi, Ford da halka baktı. Aksine, Japon Shuangtian yükselmeye devam ediyor.
ve bu yüzden, Birkaç yıl önce tanıdık bir araba veya marka aniden bir anı haline gelebilir ve garip yüzler belirmeye devam eder. Yeni araba yapım markalarının coşkusu ve hızı, erken endüstri devrimiyle karşılaştırılabilir. Wey, Lynk & Co, Junma, Weilai, Weimar, Chehejia, Faraday, Singularity, Xiaopeng, Zhengdao, Dianjia ...
2018 daha mı iyi yoksa daha mı kötü olacak? Zor zamanlar geçiren şirketler ve markalar ayakta kalabilir mi? Weilai ve Weimar gibi benzeri görülmemiş yollar işe yarayacak mı? İlk önce kimse cevabı bilmeyecek ve Mercedes-Benz EQ, Volkswagen MEB ve hatta Toyota Honda gibi 2017 Toyota 1.2T ve Buick 1.3T tarafından temsil edilen küçük yer değiştirme artışı gibi sadece geri dönüşü olmayan bazı eğilimleri görebiliriz. Hyundainin yeni IX35i ve FAW-Volkswagenin gizemli SUVu gibi saf elektrikli araçlar gelecek yıl Çine özel SUV alanı ... Peki 2018 daha heyecanlı mı olacak?
@Harry
Anahtar kelimeler: domuz gibi davran ve kaplan ye
Belki de birçok insanın gözünde, 2017'deki Çin otomobil pazarının anahtar kelimeleri, elbette anlaşılabilir olan markalar, modeller veya belirli bir olaydır. Ancak 2017'de Çin otomobil pazarında önemli bir grup olarak, "Küçük Çelik Top" Sohbet etmek için ayrı ayrı listeleyin. Günümüzde, motor silindirlerinin sayısı artık gücü belirlemek için tek kriter değil.Her 2.0T motorun güç parametreleri çoğu 5.0L motorun seviyesine bile ulaşabiliyor. 5 saniyelik kulübe girmek zor değil.
Ancak, bir inceleme olduğu için. Sonra 2017 hakkında konuşmak istiyorum sanırım En iyi çelik tabanca modelleri Yer değiştirmesi, ana akım 2.0T dört silindirli motor olmasa da, bir hatchback versiyonunu piyasaya sürmemiş, en önemlisi, defalarca görülmesine rağmen test edilmemiş olmasıdır. Yine de, onu "Domuz Taklit Et ve Kaplanı Ye" modelinin İLK1'ine dahil etmeye hazırım, çünkü küçük performans arabalarının gelecekteki gelişim trendine rehberlik edeceğini düşünüyorum.
Audi RS3 Arabanın dış, iç, uzunluk, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesini tanıtmaya gerek yok, RS kelimesini duymak bile insanları kana bulaştırmak için yeterli olabilir, güç bu arabanın özüdür. RS3, sıralı beş silindirli 2.5T turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Eğer Audi'nin bu motoru en son kullandığı zamana dönerse, 8 yıl önce hala TT RS'de bulunuyordu. Sekiz yıl sonra, Audi sadece bu motoru RS3'e yeniden yapılandırmakla kalmadı, aynı zamanda yeniden optimizasyon ve yükseltme yoluyla maksimum güç 400 beygir gücüne ulaştı. 1,32 milyon değerindeki 3.0T Porsche 911'in maksimum gücünün sadece 370 beygir gücü olduğunu belirtmekte fayda var. Ne anlama geliyor? Sanırım 60 gibi kısa bir sürede alınabilen bir otomobilin güç seviyesi açısından zaten bir milyon sınıf spor otomobil sıralamasında yer alabileceği söylenebilir.Diğer yurt içi medya testlerinde RS3'ün hızlanma süresi yaklaşık 4,2 saniye ile 100 kilometre arasında. Veriler 3,7 saniyede ... Bu verilere baktığımda, halk oyununun 1-2 seviyesinden sonra nasıl görüneceğini hayal edemiyorum.
Audi'nin planına göre, yüksek performanslı otomobiller gelecekte en önemli öncelik olacak.Audi, yüksek performanslı ürünler piyasaya sürerek markanın genel sportifliğini artırmayı umuyor. RS3'ün piyasaya sürülmesi, 600.000 içindeki diğer rakipleri biraz korkutacak. Şu anda piyasada bulunan diğer modellerle karşılaştırıldığında, Audi yine "önde" görünüyor. RS3'ün düşük anahtar hüznü önümüzdeki yıl performans otomobili segmentinde önemli bir rol oynayabilir, bu yüzden onu 2017 otomobil pazarının en önemli özelliklerinden biri olarak dahil ettim.
@Charly Jiang
Anahtar kelimeler: lüks marka orta boy sedan
Hmm ... Çin otomobil pazarının 2017'deki en büyük izlenimi iki nokta, biri Evsel SUV pazarının sürekli genişlemesi ve yoğunlaşması 170.000 ile 300.000 yuan arasındaki mevcut fiyat aralığının en az üç pazar segmentine sahip olduğunu görebiliriz. Rehber gibi daha genç rekabete odaklanan giriş seviyesi kompakt SUV'ler var. Explorer ve Kodiak gibi büyük boyutlu ve yüksek maliyet performansına sahip kompakt + SUV'lar var. Guandao ve Tiguan L gibi lüks ve kaliteye odaklanan büyük beş koltuklu SUV'lar da var (peki ... sayalım, sonuçta Volkswagen daha gelişmiş, haha). Geleneksel SUV kampının gazileri ile rekabet etmek için bu arabaların eklenmesi büyük olasılıkla yeni bir pazar devrimini tetikleyecek ve aynı zamanda tüketicilerin araba satın alma tercihlerinde belirli bir değişiklik yaratacaktır. Üstelik önümüzdeki yıl bu pazar daha canlı olacak ve aşağı doğru genişleyecek, sabırsızlıkla bekleyelim.
dışında Daha lüks marka orta boy sedan eklenecek. Jaguar XEL, Acura TLX-L ve benzeri gibi. Bu pazardaki rekabet çok acımasız ve neredeyse herkes nihai fiyat için savaşıyor. Elbette bundan yararlanacak olan tüketiciler. Bunların ortaya çıkışı, alıcılara sınırlı bütçelere ek bir seçenek sunabilir ve bir zamanlar bireysel ve ayırt edici olarak tanımlanan lüks markaların ana akım tüketicilerin vizyonuna girmesine izin verebilir.
En etkileyici arabadan bahsetmişken, eh. olmalı Yeni BMW 5 Serisi Sağ. Bence BMW, Çin pazarında uzlaşılmış bir yer edindikten sonra bile markanın iyi sürüş deneyiminin (kontrol değil) özünü korumasının oldukça nadir olduğunu düşünüyorum. Bu 5 Serisi nesli aynı zamanda bir yönetici sınıfı uzun eksenli lüks sedanın performansını her yönden tanımlıyor ki bu oldukça iyi.
Başka bir araba için Borgward hakkında konuşmak istiyorum. Her zaman yerel marka pazarının ortak girişim markasından ayrı ele alınması gerektiğini düşünüyorum, ancak Borgward BX5 Beni asıl şaşırtan şey, mekanik kalitenin yüzeysel çabadan ve sıradan yerli arabaların incelenmemesinden sapmış olmasıdır. Aynı şekilde, yerli arabaların daha uzun bir yolu var ve üç görüşümü tekrar tazeleyecek gelecek ürünleri dört gözle bekliyorum.
@Hayalhanemersin
Anahtar Kelimeler: İyi eğlenceler
Baş editör birdenbire 2017'de otomobil pazarının duygularını gözden geçirmemi istedi ve buna gerçekten dayanamıyorum (gülüyor): Bir yandan şu anki yaşım baharı ve sonbaharı incitmek için yeterli değil, öte yandan bu tür şeylerin ne kadarını hep hissediyorum. Bazı vaaz anlamıyla O (_) O.
Ancak tüm yıl boyunca araba inceleme deneyimine dönüp baktığımda, "ana akım olmayan" araba eleştirmenleri arasında gerçekten "zengin ve renkli" bir deneyime sahip olduğumu düşünüyorum - pistte, arazi dışında, cesaret Yaklaşık 3 milyon yuan değerinde bir spor arabayı oynarken, bir öğleden sonra için binlerce dolara inşa edilmiş yarış simülatörünün de tadını çıkarabilirsiniz. Bu nedenle gelinimden de çok şikayet aldım. "Arabaları seversin şeytana dönüşmek üzere ! ! ! ( )
Ama en azından bu yıl, arabaya ilişkin algım çok gelişti: en eskisinden, bir araba modelini tanımlamak için yalnızca bir veya iki bin kelime kullanılabilir, şimdiye kadar yürekten on binlerce kelimeyi tamamladım. . Sınırlı bir yaşamda sonsuza dek aktarılabilecek bir kültürü bırakmanın çok sevindirici olduğunu hissediyorum.
2018'de ne düşündüğüme gelince, şimdi bunu hissediyorum En çok önemsediğim şey, 2017 yılında büyük OEM'lerin sonuçlarının devam etmesi , BMW X2 ve X3'ün art arda piyasaya sürülmesi, Audi Q5L'nin değişimi ve yükselişi, 8. nesil Camry ve 10. nesil Accord'un kendi kendine reformu ve yeniliği, Acura RDX ve Infiniti QX50'nin cesur gelişimi, yeni yılda yeni otomobil pazarı için beklentilerimi dolduruyor. . Elbette, şu anda en çok beklenen etkinlik, önümüzdeki yıl Nisan ayında yapılacak Pekin Otomobil Fuarı (^ _ ^). Kesinlikle ilgili aktivitelere gideceğim. Herhangi bir sınıf arkadaşım bana katılmak isterse lütfen benimle iletişime geçin (# ^. ^ #)
Son olarak, Wangwenjun'a bir şey söylemek istiyorum: Öz-medya çağındaki teknoloji gelişti ve zamana ayak uyduracak ve canlı yayın yapacaksınız. Konuk olduğum için çok mutluyum o (* *) Ö
@
Anahtar kelimeler: içerik oluşturucuları düşünme
İçerik endüstrisi zaten bir ekolojidir. Zamanın enlemine ilişkin birçok şeye bakıldığında, standartlar farklıdır. Geçmişte pek çok içerik hala ürünlerin ve endüstrilerin dinamiklerini ve değişimlerini açıklıyordu. Artık okuyucular, istenmeyen bilgileri bloke ederken istedikleri bilgiyi nasıl hızlı bir şekilde elde edeceklerini merak ediyor. Bu, içerik oluşturmaya odaklanan bizim için büyük bir olaya eşdeğer. Dünyadaki değişiklikler - özellikle araba satın almak veya değiştirmek üzere olanlar için okuyucuların görmek istedikleri hakkında daha fazla düşünmemiz gerekiyor.
Geçtiğimiz yıl, dalgalar tarafından taranan içerik endüstrisinin daha modern hale geldiğini görebiliyoruz, ancak makalelerin kendi kendine medyada yıkanması her zaman önlenemeyen bir konu oldu ve büyük ve küçük gözyaşları sıradan hale geldi. için "Orijinal, özgün ve zamanında" ilkelerine bağlı kalın Bizim için intihale sıfır toleransımız var ve aynı zamanda istediğimiz şeyi yapmakta ısrar etmemiz için bizi uyarıyoruz.
Şahsen benim için Gerçek atış Sıradan tüketiciler için en popüler içerik biçimlerinden biri olabilir ve aynı zamanda gerçeğe en yakın olanıdır. Çünkü ancak bu şekilde içerik gerçek doğasına geri dönebilir ve gerçekten okuyucuların ihtiyaç duyduğu içerik yaratıcısı haline gelebilir. Önümüzdeki yıl da okuyucularla büyümeyi ve okuyuculara içerikle hizmet etmeyi umuyorum.
@
Anahtar Kelimeler: SUV, yeni enerji
SUV pazarı, yeni enerjiyi artırmak için bağımsız olarak kompakt, ortak girişimlere odaklanıyor
2018'de otomobil pazarı, Ana ürünler de SUV alanında dağıtılmaya devam ediyor. SUV pazarı tüketicilerin dikkati ve üreticilerin listeleme programları açısından hala iyimser olsa da, ürün türlerinde farklı değişiklikler var.
Yerli kendine ait markalar için genel yön, erken aşamadaki basit "öğrenmeden" dahili ürün gücünün iyileştirilmesine geri döndü. "Konik akışın" bir kısmı dışında, birçok Alkışlanan ve popüler ürün . Beni en çok etkileyen şey, olağanüstü ürünler Lynk & Co 01 ve Baojun 310 "Crock" oldu.
Kişisel olarak, Lynk & Conun başarısı esas olarak pazarlama ve ürünlerden kaynaklanmaktadır. Pazarlama, geleneksel zihinden uzaklaşır ve deneyim ve bilişin rezonansına daha fazla önem verir. Bu, elbette 2017'deki sözde spor ve gençlik etiketlerine de uyuyor. Geriye dönüp baktığımda, köpek karşıtı olmayan sayısız kaplan boyama örneği var. Camry'den bahsettiğim için beni affet.
Baojun 310 vagon, kendine ait bir marka olarak bu yılki sürücü okulunun eski sürücüleri tarafından da kullanılıyordu.Başarısının nedenlerinden biri, ürünlerinin hassas konumlandırılması olabilir. İkinci olarak, MPV'nin işlevselliği, Çin'de saf istasyon vagonlarının kabul edilmesinden çok daha hızlı gelişir. Hava yastığı sayısı ne olursa olsun, sonuçta böyle bir fiyat aralığında böyle işlevsel bir ürün bulmak için Wuling Hongguang dışında kaç tane olabilir? Üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerdeki düşük fiyatlı pazarın daha fazla enerji ile patlamaya devam edeceğini düşünüyorum. 2018'de yeni enerjiye dahil olan ortak girişim markalarının yeni modellerinin oranına ilişkin eksik istatistikler neredeyse yarısı kadardı.
Yeni enerji hakkında düşünmek
2017 yılına baktığımızda, Yeni enerji bize Çin'de pek çok değişiklik getirdi. CAFC ve NEV, ikili puan sisteminin "paralel" yönetimini gerçekleştirse de, 2020'de yerli yeni enerji araçları için tercihli sübvansiyon politikasının sona ermesinin üzerinden sadece iki yıl geçmiş olmasına rağmen, yabancı otomobil markaları için en azından Çin pazarının eylemleri ve düzeni netleşiyor.
Sebep yüzeysel olarak iki olarak incelenir. Birincisi ve en önemlisi, ilgili ulusal politikaların üreticiler ve pazar rehberliği üzerindeki baskısıdır. İkincisi, piyasa açısından bakıldığında, politika yardımıyla 2020'de 2 milyon satışa ulaşan yeni enerji araçlarının koca pastası nasıl yenmez? Yeni enerji otomobil endüstrisi zinciri, Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş bölgelerden Asya ve Çin'e ve oradan da dünyaya aşina olduğumuz cep telefonu üretim endüstrisi ile aynı trendi yaşayacak.Borsa bir konsept olacak değil mi? Son olarak, pil üretim kapasitesindeki artış bir veya iki yıl beklemek zorunda kalacak. O zamanlar durumun nasıl olduğunu gerçekten bilmiyorum?
2017 Çin otomobil pazarının bir özetini yapmak isterseniz ne dersiniz?
