Politika odaklı otomobil şirketleri teknik eşiği yükseltiyor, yeni enerji otomobil markaları mı yoksa "büyük değişiklik" ile mi karşı karşıya?
Geleneksel akaryakıtlı araç pazarı art arda düştü. 2018 yılında otomobil pazarı, son yılların en güçlü "soğuk akıntısını" yaşadı, ancak yakıtlı araç pazarındaki sıfır ve hatta negatif büyüme trendi, yeni enerji araç pazarının gelişimini etkilemedi. Geleneksel yakıtlı taşıt pazarının soğuk kışıyla karşılaştırıldığında, yeni enerjili araç pazarı, tamamen zıt bir pazar durumu göstermiş ve hala hızlı bir büyüme eğilimi göstermektedir.
Devlet yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını 2009 yılında uygulamaya koyduğundan beri, Çin pazarı hızla dünyanın bir numaralı yeni enerji taşıt pazarı haline geldi. Kamuya ait verilere göre, Çin'deki yeni enerji araçlarının satış hacmi 2012'de sadece 12.800 iken, 2015'te 331.200'e ulaştı. Sadece üç yıl içinde, yeni enerji araçlarının satışları katlanarak arttı ve dünyanın en büyük yeni enerji aracı haline geldi. Enerji aracı üretim ve satış pazarı.
2016 yılında, Çin'in yeni enerji araç satışları 507.000'e ulaştı. Şu anda, yeni enerji araçlarının küresel satışları bir milyonu geçti ve Çin pazarı yarıdan fazla katkıda bulundu. Bu yılın Ocak ayından Ekim ayına kadar, Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla% 70 ve% 75.6 artışla 879.000 ve 860.000 oldu. Bunlardan Ekim ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 146.000 ve 138.000 olarak gerçekleşti ve sırasıyla yıllık% 58.1 ve% 51 artış gösterdi.
Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan bilgiye göre: Ekim 2018'de Çin'in binek otomobil pazarı geçen yılın aynı dönemine göre% 12,7 düşüşle 2,0195 milyon adet sattı; kümülatif dar binek otomobil pazarı, Ocak-Ekim döneminde 18,9331 milyon adet satış gerçekleştirdi, geçen yıla göre% 0,7 düşüş gösterdi ; Binek otomobil pazarı verileri düştü ve yeni enerjili araç pazarının hızlı büyümesi, Ekim ayında oto pazarının soğuk kışında ender bir şafak olmalı.
Çin'in yeni enerji araç pazarının hızlı büyümesi, yalnızca tüm yeni enerji pazarının olgunluğundan değil, aynı zamanda politika sübvansiyonlarının arkasındaki itici faktörlerden de kaynaklanıyor. Tüketiciler yeni enerji araçları satın almak için mali sübvansiyonlar ve yerel sübvansiyonlar alabilir ve araba şirketleri de buna karşılık gelen sübvansiyonlar alabilir.Bazı otomobil şirketleri için kâr kaynağının esas olarak politika sübvansiyonları olduğu söylenebilir.
Ülkenin 2020 civarında yeni enerji araçları için politika sübvansiyonlarını iptal etme genel planına göre, 2019'da yeni enerji araçları için politika sübvansiyonları, politika sübvansiyonları hedefine ulaşmak için 2018 bazında yeniden daha yüksek şartlar ortaya koyacak. Aynı zamanda, 2018'deki politika düşüşünün etkisine bakılırsa, yeni enerji otomobili şirketlerinin gelişimi, iyi olanların daha iyi ve zayıf olanların daha zayıf olduğu bir "kutuplaşma" eğilimi göstermiştir.
Teknoloji sübvansiyonu oryantasyonu perspektifinden bakıldığında, 2017'de 250 kilometreden fazla saf elektrikli menzil, saf elektrikli binek otomobiller için en yüksek ulusal ek teknik koşulları elde edebilir. 2018'e kadar, bu durum 400 kilometreden fazla saf elektrikli menzile çıkarılacaktır. Aynı zamanda saf elektrikli araçların kullandığı batarya kapasite yoğunluğuna da belirli şartlar getirilmiş, dayanıklılığı yüksek ve enerji yoğunluğu yüksek saf elektrikli binek araçlar otomobil firmalarının ürün arayışı haline gelmiştir.
BAIC New Energy, Changan New Energy, BYD ve diğer üstün yeni enerji araç şirketleri gibi politika rehberliğinin etkisi altında, piyasaya sürülen BAIC New Energy EU5, EC3, Changan Yidong EV460, BYD Song EV, vb. Gibi yeni araçları piyasaya sürüldü. Kapsamlı dayanıklılık, ana pazar düzeyine ulaştı veya hatta aştı. Otomobil şirketleri için aldıkları politika sübvansiyonları nispeten yüksektir ve bu da otomobil şirketlerinin karlarını sağlamaya yardımcı olur; tüketiciler için yüksek dayanıklılık kilometre kaygısını azaltır ve yüksek politika sübvansiyonları da araba satın alma maliyetlerini azaltabilir. Bu sayede avantajlı firmalar iki yönlü gelişim avantajları elde etmiş ve sağlıklı bir gelişim yoluna girmişlerdir.
Aksine, Zotye ve Zhidou gibi küçük ve mikro elektrikli araç markaları, kısa seyir mesafesi gibi nedenlerle poliçe sübvansiyonlarının azalmasından büyük ölçüde etkilenmiş ve tüm marka modellerin pazar satışlarında uçurum benzeri bir düşüş yaşanmıştır. Sohu Automobile'den alınan verilere göre Zhidou markasının 2018'in üçüncü çeyreğinde kümülatif satışları 1.000'i geçmedi ve eylül ayındaki satış hacmi sadece birkaç düzine oldu.Tüm marka sahneden çıkmanın eşiğinde olmalı. Aynı zamanda Zotye Susam, Zotye Cloud 100 ve diğer modellerin satışları da sert düşüş gösterdi.Yüksek kilometre ve dayanıklılığa sahip olan E200 biraz daha iyi performans gösterdi.Pazar karşıtlığı çok açık.
Ancak eşiği yükselten politika sübvansiyonunun olumlu etkisi açısından bakıldığında, "iyiyi yetiştirmek ve kötüyü ortadan kaldırmak" olarak değerlendirilebilir. Yeni enerji piyasası talebinin sürekli büyümesi ile bağımsız markalar gelişirken yabancı markalar da yeni enerji alanında çalışmalar yapmaya başlıyor.Örneğin Japon Toyota, Honda, Nissan, Amerikan Ford, GM vb. Hepsi yeni enerji detaylarının düzenini hızlandırıyor. Ayrı pazarlar, bağımsız yepyeni enerji araçlarıyla rekabet etmeye devam ediyor.
Pazar rekabetinin yoğunlaşması durumunda, devlet politika sübvansiyonlarının eşiğini yükseltir, bir yandan üstün işletmeleri yetiştirebilir ve pazar rekabet gücünü artırabilir.Politika sübvansiyonları tamamen kaldırıldıktan sonra yabancı markalarla rekabet edecek güce sahip olacak, diğer yandan pazarda rekabet edebilecek. Zayıf ve zayıf işletmeler, iyi bir piyasa düzeni oluşturmak için piyasa kuralları yoluyla elimine edilir.
Tüm pazarın mevcut gelişmesine bakılırsa, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde Çin'in yeni enerji aracı pazarı politika düşüşünden daha az etkilenecek ve yeni enerji pazarı yüksek bir büyüme oranını korumaya devam edecek. Bu temelde iki noktadan kaynaklanmaktadır.Politika sübvansiyonlarının etkisi sınırlı ve yeni enerjili araç pazarının gelişimi olgunlaşıyor; aynı zamanda daha sıkı ulusal emisyon standartları ile yeni enerji plakaları sınırlı değil ve bazı şehirlerde yeni enerji plakaları için zaman hızlı ve basit. Şarj tesislerinin tam yerleşimi, satın alma vergisi ve diğer uygun faktörlerle, potansiyel yeni enerji araç sahiplerinin büyük bir salgını olabilir.
Annem dedi ki:
Politika sübvansiyonları, Çinin yeni enerji araç pazarı için çok etkili bir eğitim aracıdır. Şu anda etkinliği giderek artmaktadır. Pazar kurallarına uyum sağlayabilen şirketler daha göze çarpacaktır, aksine piyasa kurallarına uyum sağlayamayan şirketler ancak ortadan kaldırılabilir. Dışarı. 2018 yılında, yeni enerji aracı pazarı zaten bir "kutuplaşma" eğilimi yaşamıştır.Gelecekte, politika sübvansiyonları düşmeye devam ettikçe, piyasa kanunlarının düzenlenmesi daha belirgin hale gelecek ve "kutuplaşma" daha ciddi hale gelecektir. O zamana kadar, daha dezavantajlı şirketler tarih sahnesinden çekilebilir.
