Toyota Volkswagen'i titretmek mi? Son zamanlarda en popüler olan bu yerli yapım yeni arabalar mı?
Son zamanlarda, ABD'nin NIO Motors listelemesiyle ilgili haberler çok heyecanlıydı.Çin'in New York Borsası'ndaki ilk elektrik hisse senedi listesi, Çin'in yeni gücünün kademeli olarak değiştiğini gösteriyor. Öte yandan, Mercedes-Benz EQC, BMW iX3 ve Audi e-tron'un pazara sunulmak üzere olduğu haberleri de otomobil sektörünü sarsmış, geleneksel otomobil firmaları, yerleşik devlerin arkanıza yaslanıp devasa potansiyel pazarı görmezden gelmeye istekli olmadıklarını belirterek, tramvay inşa etmeyi takip etmiştir. . Ancak şu anda tüketiciler şaşkın durumda, elektrikli araçlar geleneksel markaları mı yoksa yenilerini mi seçmeli? Avantajları ve dezavantajları nelerdir? Profesör sorularınızı yanıtlıyor.
Yeni bir otomobil şirketi olduğu ve doğal olarak yeni teknoloji karşısında herhangi bir baskı olmadığı ve kitlenin ilgisini çekmek için üründe ilk kullanan kişi olmaya cesaret edebileceği söyleniyor.
Çin'in ilk elektrikli süper otomobilinin unvanına ek olarak, Qiantu K50 açıkça birçok yeniliğe sahip. Bunlar arasında, bu yerli ilk tamamen alüminyum alaşımlı çerçeve yapısı, yalnızca 243 kg toplam ağırlıkla ve ayrıca daha üstün performans yaratmak için tüm vücut karbon fiber kaplama parçalarıyla en çok konuşulan yapıdır.
Elektrikli otomobil firmalarının kalabalığından sıyrılmak istiyorsanız, kaçınılmaz olarak liderliği ele alacaksınız: Byton yaşayan bir örnek. Otomobilde bulunan 49 inçlik tam ekran, otomobilin en önemli özelliği haline geldi.Geleneksel sürüş, navigasyon ve eğlence bilgi ekranına ek olarak, film izlemek veya konferans görüşmeleri gibi bir dizi eğlence etkinliği de bu geniş ekran üzerinden gerçekleştirilebiliyor. Byton, kullanıcı işlemlerini kolaylaştırmak için yüz tanıma, dokunmatik kontrol, hareket tanıma, ses kontrolü ve akıllı telefon kontrolü dahil olmak üzere geniş ekranı kontrol etmek için beş etkileşimli yöntem sağlar. Audi'nin bir "ışık fabrikası" olduğu söyleniyor, bu yüzden Byton'un bir "ekran fabrikası" olduğunu söylemek haklı olmalı, ancak düşünce çok yenilikçi ve elektrikli araçların mevcut teknolojik mizacına uygun ... Bu suçlamanın ötesinde.
Weimar EX5'in pencere etkileşim sistemi aynı zamanda yeni otomobil şirketlerinin inovasyonunun iyi bir örneğidir. Araç sahibi ana sürüş camına yaklaştığında, araç araç sahibini tanıyacak ve camda hoş geldiniz kelimesini gösterecek ve ardından akıllı oluşum planını ve seyir mesafesini arka arkaya görüntüleyecektir. Araç camı interaktif sistemine cep telefonunuzdan bağlandığınız ve dışarı çıkmadan önce cep telefonunuzda varış noktası bilgisini ayarladığınız sürece, sistem tercihlerinize göre makul bir rota planlayacaktır.Yarım şarj etmeniz gerekiyorsa, bir kafe mi yoksa büyük bir alışveriş merkezi mi seçmelisiniz? Kişisel hobi derin öğrenmenize göre hesaplanabilir. Tıpkı yakın bir arkadaş gibi, söylemenize gerek yoktur, doğal olarak ihtiyaçlarınızı bilir ve planlamanıza yardımcı olur, anında sıcak ve iç açıcı mı, araba artık soğuk bir makine değil, teknoloji sıcaklığı aydınlatıyor ve gerçekten bunu yapıyor Geldi.
Yeni otomobil şirketlerinin yenilikçi tasarımları sonsuzdur ve arkasındaki şaşırtıcı teknoloji sadece insanların dikkatini çekmek değil, aynı zamanda gelecekteki seyahat ortamını da göstermektir.
Çin'deki elektrikli otomobil şirketlerinin çoğunun bir İnternet şirketi geçmişi vardır, bu nedenle İnternet düşüncesi, araba modeli tasarımlarında önemli bir gendir.
İnternet düşüncesinin önemli bir parçası paylaşmak, yol boyunca güzel manzarayı paylaşmak, sevinçleri, öfkeyi, üzüntüyü ve neşeyi paylaşmaktır, böylece birbirinden binlerce mil uzakta olan insanlar birbirlerinin sıcaklığını hissedebilirler.Bu, İnternetin sihirli gücüdür. Xiaopeng G3, çekim veya dönüş açısını yükseltmek için merkezi kontrol ekranı ve cep telefonu tarafından kontrol edilebilen, yol boyunca manzarayı kaydetmek için otonom sürüşe çıkıp arkadaşlarınızla keyifli anları paylaşmak için arabanın çatısına sektörün ilk 360 ° kamerasını kurdu. Bu güzel bir şey değil. Ülkedeki ana işlevi yine de porselenin önlenmesi olabilir.
İnternet düşüncesinin bir başka yönü iletişimdir. NIO ES8, bir dizi duygusal sesli etkileşim sistemi ile donatılmıştır: 30 ° yukarı ve aşağı ve sola ve sağa 50 ° dönebilen NOMI. Kokpitteki herkes NOM ile etkileşime girebilir. Ses kaynağını ayırt edebilir. Başınızı talimat veren kişiye konumlandırın ve çevirin, ayrıca farklı durumlarda çeşitli ifadeler de gösterebilir ki bu çok komiktir. Piyasadaki çoğu sesli etkileşim sistemiyle karşılaştırıldığında, NOMI daha akıllıdır ve bazı belirsiz komutlara zamanında ve etkili bir şekilde yanıt verebilir.Sizin için işleri zorlaştırmaktan korkmaz ve derin öğrenme işlevi onu daha akıllı hale getirir ve sizi anlamasını sağlar. NOMI'nin ortaya çıkışı, insanlar ve arabalar arasındaki iletişimi yeni bir seviyeye taşıyor.
İnternet düşüncesinin rehberliğinde, arabalar artık sadece bir ulaşım aracı değil, insanların paylaşım ve iletişim ihtiyaçlarını karşılayan bir taşıyıcıdır.
Bir 4S mağazası ne yapabilir? Wei Lai size cevabı söyler. Pekin'deki dünyanın ilk Weilai Deneyim Merkezi 2 kata bölünmüştür ve 7 alan içerir. Kullanıcıların burada kendilerine ait bir yaşam tarzı topluluğu oluşturmalarını destekler. Kullanıcılar burada paylaşım seansları yapabilir, yoga dersleri açabilir veya randevu alabilir. Derslere, hız yarışlarına ve diğer temalı etkinliklere katılın. Buradaki araba sadece bir meta değil, aynı zamanda ortak hobileri olan insanlar için bir sosyal çevre bağlantısıdır.İnsanlara yeni bir yaşam tarzı sağlarken, aynı zamanda mükemmel bir pazarlama aracıdır.
Yeni otomobil şirketlerinin altüst olması satış sonrası hizmette yatıyor. Bu yılın başlarında NIO, yalnızca bakım değil, on adede kadar satış sonrası ve araba servisi içeren enerji / servis endişesiz bir paket başlattı. Sıradan bir bakımla bile oyun oynadı. Örneğin paketteki "tek tıkla bakım hizmeti", bu hizmetin ana içeriği "sınırsız sayıda kapıdan kapıya araç teslimi ve vale tamiri veya bakımı" dır. Basitçe söylemek gerekirse, kullanıcı, Weilai'nin APP'si aracılığıyla aracı alıp teslim etmesi ve bakım veya onarım yapması için profesyonelleri arar, bu da kullanıcının bu süreçte aracı kendi kendine alması ve teslim etmesi ihtiyacını ortadan kaldırır ve ayrıca kullanımda olan araç olmadığında da kullanılabilecek nakliye araçları vardır. Böylesine özenli, insan odaklı hizmet günümüzde geleneksel otomobil şirketleri tarafından eşsizdir.
Mükemmel hizmet anlayışı, kullanıcı bağlılığını artırmak ve müşteri tabanını genişletmek için önemli bir garantidir.Kullanıcı deneyimi iyi olduktan sonra satışlar doğal olarak gelecektir.
Öyleyse geleneksel otomobil şirketleri yeni pazarlar karşısında işe yaramaz mı? Doğal olarak hayır, araba imalatında pek çok doğal avantajları vardır.Uygun şekilde kullanıldıkları ve pazar gereksinimlerine uydukları sürece, şüphesiz yeni otomobil şirketlerinden daha başarılı olacaklardır.
Rotten teknelerin de üç kategorisi vardır: Geleneksel otomobil şirketlerinin en önemli yönü, olgun tedarik zinciri sistemidir.
Bir araba inşa etmek tek bir kişinin işi değildir. Yüzlerce yukarı ve aşağı besleme sistemi içerir. Yeni otomobil üreticileri için her şeyin yeniden inşa edilmesi gerektiğine ve inşaat sürecinin sorunsuz olmadığına ve ortada meydana gelen herhangi bir sorunun neden olabileceğine dair hiçbir şüphe yoktur. Devam eden gecikmeler nihai olarak teslimat tarihini etkileyecektir.Aslında, yeni otomobil şirketlerinin defalarca teslimat gecikmeleri yaşaması alışılmadık bir durum değildir. Şu anda, geleneksel otomobil şirketlerinin olgun tedarik zinciri, ürünlerin pazara hızlı ve etkili bir şekilde sunulmasını sağlamak için bir şeyler yapmakta becerikli olan birkaç zımni küçük ortak gibi büyük doğuştan avantajlar uyguladı.
Günümüzde birçok yeni otomobil şirketi, geleneksel otomobil şirketleriyle OEM işbirliğini tartışıyor.Bir tarafın üretim yeterliliği yok ve daha da önemlisi, geleneksel üreticilerin olgun üretim hatlarına ve üretim süreçlerine güveniyorlar.
Pazar tarafından tanınan bir araca, sadece teknolojik konfigürasyonların istiflenmesine güvenerek bir gecede ulaşılamaz.Araç üretimi ve işçiliğinin kalitesi de son derece önemlidir. Ve olgun, uyumlu ve yüksek kaliteli modern bir üretim hattı elbette yüz milyonlarca doları yakabilecek yeni bir otomobil şirketi değil, çok yaksa bile zengin otomobil yapımı deneyimi ve birikimi kısa vadede tozun ulaşamayacağı bir yerde. Bu nedenle, şu anda, yeni otomobil şirketleri genellikle üretim sorunlarını çözmek için geleneksel otomobil şirketlerini buluyorlar, hatta bunların arkasında derinlemesine düşünceler var.Geleneksel otomobil şirketlerinin üretimdeki avantajları silinmez.
Bunu söylemek biraz sahtekar, çünkü ilk gelenler olan geleneksel otomobil şirketleri kaçınılmaz olarak satış sonrası satış noktalarının ve destek tesislerinin daha eksiksiz bir şekilde döşenmesine ve geliştirilmesine sahip olacak, ancak bunun büyük bir doğal avantaj olduğu anlaşılabilir. Weilai gibi satış sonrası hizmet kavramı çok yenilikçi olsa da, hizmet ancak kişiye uygulandığında anlam kazanır.Çin geniş bir araziye ve kaynaklara sahiptir ve ülke genelindeki araç sahiplerinin ihtiyaçlarını karşılamaya yetmeyen sadece birkaç satış noktasıdır. Bu da tüm olası araç sahiplerinin kararlılığı haline gelmiştir. Geçmişteki son büyük taş, kademeli olarak mükemmelleştirilecek ve sonraki aşamada ortaya çıkacak olsa da, kolaylık ve hız açısından yeni otomobil firmalarının kısa vadede geleneksel otomobil firmalarının zirvesine ulaşması zor.
Açıktır ki, tramvay yapımı konusunda hem yeni otomobil firmaları hem de geleneksel otomobil firmaları kendilerine has avantaj ve dezavantajlara sahiptir, ancak ikisinin avantajlarını tamamlayarak güçlü yönlerini kullanabilir, zayıflıklardan kaçınabilir ve izleyiciye mükemmel elektrik işleri sunabilirler. Öte yandan, sonuçta kar amacı güden bir işletme, iyi bir ürün yaratmanın temel amacı pazarı işgal etmek ve kar elde etmektir. Tesla, elektrikli araç endüstrisinde bir referans noktası olarak kabul edilir.İleri ve yenilikçi teknolojiye, son derece otomatik üretim hatlarına ve komple satış öncesi ve satış sonrası satış noktaları ve tesislerine sahiptir. Muhtemelen dünyanın en başarılı elektrikli araç şirketinin sahip olması gereken şeyi başarmıştır. Gibi görünmek. Ancak böylesine başarılı bir şirket için bile, henüz karlılık elde edemedi ve Model 3'ün üretim kapasitesi hala büyük ölçekli teslimatını rahatsız eden bir acı noktasıdır.Birkaç hisse senedi fiyatı türbülansı ve olumsuz haberler onu daha da çalkantılı hale getirdi. Açıkçası, Tesla iyi bir ürün inşa etmekle yatırımcılara karşı sorumlu olmak arasında mükemmel bir denge sağlamadı. Bu bağlamda, Çinin yeni otomobil şirketlerinin bundan öğrenmesi gerektiğini düşünüyorum. Mükemmel ürünleri piyasaya sürerken çıkarlarından ödün vermemeleri gerekiyor. Sonuçta, kar elde etmek için sonunda hissedarlara karşı sorumlu olmaları gerekiyor.
Yabancı basında yer alan istatistiklere göre, yerli elektrikli otomobil şirketlerinin sayısı 500'e yakın. Aynı zamanda çoğu geleneksel otomobil şirketi, yakıtlı araç üretiminin durdurulması için bir takvim açıkladı, Çin'in elektrik çağı nihayet gelecek ve yavaş yavaş bir kızıl deniz pazarı olacak. , Birbirleriyle rekabet ediyorlar ve birbirlerini destekliyorlar, ancak ne olursa olsun kullanıcılara daha iyi elektrikli ürünler sunmak için acele ediyorlar. Çin markaları akaryakıt pazarında liderliği ele geçiremedi Bir sonraki elektrik devri büyük bir değişim başlatabilir mi ve devlete ait işletmeler iç pazarı destekleyecek mi? Profesör dört gözle bekliyor.
