"Kırık Mitsubishi" ye mi bakın? Üzgünüz, bu arabalara çarparsanız, hayatınız boyunca bunun bedelini ödeyemeyebilirsiniz!
"Kırık Mitsubishi" nin sapı profesörün kalbinde uzun zamandır sessiz kalan "EVO Ateşi" ni yeniden tutuşturdu, o sap muhtemelen böyleydi;
Bu olay kaynamaya devam etti, bazı insanlar öfkelerini dile getirdi ve bazıları hala "Kırık Mitsubishi" veya "Kırık Mitsubishi" nin lüks arabalarıyla her zaman karşılaştırılamaz olduğunu söyledi. Ardından profesör, Lancer Evolution'ın tarihini ve EVO'nun geçmişte tarihsel durumunu popülerleştirmeye gelecek! Böylece herkesin kalplerinde daha doğru bir cevabı olur;
Lancer Evolution söz konusu olduğunda, WRC'den bahsetmek zorundayız! O zaman, Mitsubishi paranoyak bir şekilde, Mitsubishi Lancer'ın motor bölmesine 5 ileri manuel şanzıman ve bir yarış arabası olarak viskoz-kuplajlı merkezi diferansiyelli 4WD sistemi ile donatılmış bir nesil 4G63T sihirli makinesi koydu.Rekabet sistemi, Mitsubishi'nin sembolik olarak şart koştuğu gibi Piyasada 2500 adet piyasaya sürüldü, ancak kısa sürede tükendi ve tedarik sıkıntısı yaşandı.Sonra Mitsubishi 2500 adet eklemeye devam etti, ancak sonuç da tükendi! Sonuç olarak, EVO'nun ilk nesli alışılmadık derecede küçük bir miktarla bir efsane gibidir.Güzelliği şahsen görmek istiyorsanız, ömür boyu şans alabilir.
1994 yılında Mitsubishi nihayet Lancer Evolution'ı değiştirdi ve yeni model Lancer Evolution II olarak adlandırıldı. Ayarlanmış 4G63T motoru, 10 beygir gücü ile 256 beygir gücüne yükseldi ve 4WD sistemini, arka diferansiyeli mekanik olarak değiştirmek için yükseltti. Süspansiyon sistemine viraj demirleri eklendi ve külbütör kolları ve amortisörler gibi bileşenler de optimize edildi.Ayrıca, Lancer Evolution II'nin kavrama ve direksiyon performansı oldukça iyileştirildi. Bununla birlikte, ikinci nesil EVO hala seri üretilmiyor ve yalnızca 5.000 araçlık sembolik bir üretim.
İkinci neslin piyasaya sürülmesinden sadece bir yıl sonra, 1995 Lancer Evolution - beyaz bir at olarak ortaya çıktı, çünkü aerodinamikler, viraj alırken daha kararlı, büyük bir bastırma kuvvetine sahip olacak şekilde optimize edildi ve güçlü elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi onu daha da güçlü hale getirdi. Yenilmez! Güç açısından, 4G63 motorun sıkıştırma oranı, daha büyük bir turboşarj ile birlikte 9: 1'e yükseltildi, böylece maksimum gücü 270 beygir gücüne ulaştı. Selefleri gibi, bu nesil de sınırlıdır, bu nedenle Lancer Evolution bir kez daha "kapıldı".
WRC arenasında Mitsubishi birçok başarıya imza attı, WRC arenasında başka bir zafer kazanmak için 1996 Lancer EVO IV erken çıkacak! Dahası, bu nesil EVO, görünüm, güç, şasi vb. Açısından yeniden tasarlandı ve EVO modeli de yeni bir başlangıcı başlattı. Güç açısından hala bir 4G63 motordur.Bu nesil aynı zamanda daha güçlü bir piston bağlantı mekanizması kullanılarak ayarlanmıştır, eksantrik milinin egzoz açısına yakın ayarlanmasıyla birlikte bu motor 8.8: 1 sıkıştırma oranına ulaşmıştır. Bu şartlar altında 280 beygir gücü ve 36 kg metrelik güçlü bir performans elde edildi. 1996'daki WRC'de Finlandiyalı Makinen 9 puanla 5 şampiyonluk kazandı ve ayrıca kişisel yıllık şampiyonluğunu da kazandı. 1997'de WRC, katılan modellerin seri üretimine getirilen kısıtlamayı kaldırmıştı, ancak Mitsubishi yine de arabanın A versiyonuyla rekabet etti ve Makinen yılın şampiyonluğunu savundu!
1998'de beşinci nesil Lancer Evolution piyasaya çıktı. Tekerlek göbeği de daha güçlü güç çıkışına daha iyi uyması için R17 olarak değiştirildi. 4G63 motorun torku bir hamlede 38 kgm'ye çıkarıldı. Bu tür değişikliklere uyum sağlamak için, ön alt bağlantı ve çoklu bağlantı mekanizması büyük ölçüde alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve fren sistemi ayrıca BREMBO karşı fren disklerini kullanır. 4G63 motorunun düşük ve orta hızlarda mükemmel tork özellikleri ve aracın hafif ayarı, Makinen'in yıllık şampiyonluğu kazanmasına yardımcı oldu.Mitsubishi Motors, yıl boyunca 13 istasyonda 7 şampiyonluk kazandı ve Makinen'in üç Art arda gelen şampiyonalar, WRC tarihinde bir efsane haline geldi!
Mitsubishi'nin favori zafer ve takip rutinine uygun olarak, altıncı nesil EVO 1999'da piyasaya çıktı. Çift katmanlı spoyler en büyük özelliğidir.EVO VI süspansiyonunun ağırlığı daha da azaltmak için dövme alüminyum malzeme kullandığını belirtmek gerekir.Elektronik debriyaj ve zorlu koşullarda çalışabilen arka süspansiyon Maji'ye yardımcı olur. Ning arka arkaya dördüncü şampiyonluğu kazandı, sürücüler sıralamasında birinciliği kazandı ve spor tarihinde dört kez dünya ralli şampiyonasını kazanan ilk kişi oldu!
Bu nesil modellerden başlayarak, EVO'nun resmi olarak Avrupa pazarına ihraç edildiğini ve İngiltere'nin ilk faydalanan ülke olduğunu belirtmekte fayda var. Yerli sürücülere gelince, en çok temas kurulan Lancer'ın normal versiyonu olan Lingshuai olmalıdır.
2001 yılında, yeni inşa edilen Lancer Evolution doğdu.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında çok değişti.Kaporta üzerindeki ısı emici kalkan şekline, arka spoyler ise tek katmanlı bir tasarıma dönüştürüldü. Güç açısından önceki nesil modele göre maksimum tork iyileştirilmiş ancak maksimum güç hala 280 beygir gücünde.Mitsubishi tarafından ilk kez bağımsız olarak geliştirilen ACD aktif elektronik diferansiyel ile donatılmış, ön ve arka akslarda LSD limited-slip diferansiyeli kullanılıyor. Ön ve arka tekerleklerin tork dağılımını daha makul hale getirin. Bununla birlikte, Mitsubishi Heavy Industries'in WRC yarış arabaları geliştirmesi, "üretim arabalarının" modifikasyonu ile sınırlıyken, rakipler 5 yıldan fazla bir süredir kendi WRC yarış arabalarında özel araştırma ve geliştirme yürüttüler. Rakipleri, EVO'dan daha güçlü ve daha güçlü hale geldi. Karşılaştırıldığında solgun. Böylesi bir ikilem karşısında Mitsubishi, stadyumu geçici olarak terk etmeye karar verdi.
2003 yılında piyasaya sürülen Lancer Evolution VIII, EVO ailesinin kapsamlı pazarlamasının başlangıcıdır. Görünüm daha güçlü hale geldi ve China Net, üçgen bir şekil ekledi. 7. nesil EVO ile karşılaştırıldığında, 8. nesil kullanıma daha fazla önem veriyor!
Lancer Evolution WRC 04, Lancer Evolution VIII temeli üzerine inşa edilmiş bir WRC yarış arabasıdır.Ancak, düşük performansı nedeniyle Lancer Evolution VIII piyasada çok popülerdir.Mitsubishi bir kez daha WRC arenasına veda etti.
Piyasada iyi karşılanmaktan bahsetmişken, bu Ancer Evolution VIII MR FQ400'den bahsetmek zorundayım. 405 beygir gücü ve 481 Nm torka sahip. Hareketsizken 60 mil (96 kilometre) hıza çıkması sadece 3.5 saniye sürüyor ve 282 kilometre azami hıza ulaşabiliyor. . 2004 veya 2005 olduğunu bilmelisiniz. Bu tür verilerin kavramı nedir? ! Dünyaca ünlü süper spor otomobillerle kıyaslanabilir. Örneğin, 330.000 kiloluk Porsche Carrera GT, 0'dan 100 kilometreye 3,9 saniyede çıkarken, süper yenilmez Pagani Zonda 3,7 saniye sürüyor! Bu göstergeler şimdiki zamana ayarlanmış olsa bile, yine de Fox RS gibi yüksek performanslı arabaları öldürebilirler! Ve sınırlı sayıda üretilen bir araba! 8. nesil EVO'nun güçlü mü yoksa 9. nesil EVO'nun mı güçlü olduğu tartışması bu araba yüzünden.
Ek olarak, Japon Ateş Sporları şirketi, dövüş sanatları süperstarı Jackie Chan için tamamen kömürleşmiş sekiz nesil EVO inşa etti.
4G63 motoru, EVO hayranlarının gurur duyduğu sihirli makineler nesli olarak tanımlanabilir ve Lancer EVO IX bu makineyi en uç noktaya kadar geliştirdi! Klasik 4G63 motoru, güçlü bir performansla patlayan Mitsubishi tarafından bağımsız olarak geliştirilen değişken valf zamanlama mekanizmasının MIVEC teknolojisini tanıttı.İhraç versiyonu maksimum 291 beygir gücüne sahip. Japonya'da satılan versiyon "centilmenlik anlaşması" ile sınırlıdır ve maksimum güç hala 280 attır.
Neyse ki, ikinci el pazarımızda hala mevcut, ancak iyi durumda ve eksiksiz prosedürlere sahip orijinal bir araba satın alabilir ve 500.000'den daha az bir fiyata yola çıkmaya hazırsanız, piyangoyu kazandınız gibi gülümseyeceksiniz! Bazı arabalar koruma oranından bahseder ve bazı arabalar takdir oranından bahseder Doğru EVO, takdir edecek bir otomobildir.
Çin'de fiyatın yüksek kalmasının nedeni, aynı zamanda bu kadar çok nesil modifikasyon için en büyük potansiyele sahip EVO olmasıdır! Neden birçok insan bunu tarihin en güçlüsü olarak görüyor? ! Çünkü modifikasyon endüstrisindeki binlerce modifikasyon vakası var!
Selefleri ile karşılaştırıldığında, Lancer EVO X'in görünümü en az "kırılmış". Spor otomobil benzeri tasarım, içeriden dışarıya güçlü bir atmosfer yaymasını sağlıyor, ayrıca S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Güçlü yap! Ancak hayranlar için, 4G63 dökme demir motoru 4B11 alüminyum alaşımlı bir motorla değiştirmesi üzücü.
Bu, kullanılmış otomobil pazarındaki fiyatının neden öncekiler kadar yüksek olmadığını açıklıyor, ancak takdir oranıyla mükemmel bir otomobil olmasını engellemiyor.
Bu alandaki EVO aynı zamanda en uzun servis süresine sahip nesildir ve sekizinci nesil gibi Evo X FQ-440 MR versiyonuna sahiptir.Tabii ki piyasadan sonra 1 saat içinde tükendi ... Yani satın almak temelde imkansız. Ancak genel olarak, bu EVO nesli hala bize en yakın nesil!
"Kırık Mitsubishi" ile ilgili sapık teyit edilmiş gibi görünüyor ve genellikle Chollima'da bulunur, ancak Bole'de bulunmaz. Bir mücevher, onu takdir edebilen koleksiyonerlerin elindeyken paha biçilmez bir hazinedir.Sıradan insanların elindeyken işe yaramaz bir taş da olabilir.Elmaslı olanlar ellerinde sadece bir taşın kendini sallayabileceğine inanmayacaktır. Eldeki elmasın değeri. Aslında, tüm bunlar şeylerin kıtlığından ve iyi şeylerden kaynaklanıyor. Profesörler ne düşünüyor ... Ellerinde mücevher tutanlar zaten yeterince mutlu olduklarına göre, aslında iyi şeylerin sık sık gösterilmesine gerek yok, anlayan insanlar doğal olarak anlayacaklar ve sıradan insanlar kadar iyi olmayacaklar!
Son olarak, Japon otomobil tanrısı Tsuchiya Keiichi'nin değerlendirmesini EVO'ya ekleyin!
