Mobike kendini satıyor, yeni araba yapım kuvvetleri de tetikte olmalı
muhabir Zheng Wen
4 Nisan'da Mobike tamamen Meituan'a aitti ve Meituan Başkanı Wang Xing'in Mobike'nin yeni başkanı olacağı haberi silindi. Wang Xing'in şirkete gönderdiği bir mektupta, Mobike'nin yönetim ekibi değişmeden kalacak, Wang Xiaofeng CEO olarak hizmet vermeye devam edecek ve Hu Weiwei başkan olarak hizmet vermeye devam edecek. Bu noktada, ortak bisikletlerde en çok ses getiren oyuncu Mobike sisteme dahil edildi.
Aynı zamanda, Mobikeın pek iyi görünmeyen işletme verileri de açıklandı. İş verileri, Mobikeın toplam borcunun 1 milyar ABD Dolarından fazla olduğunu ortaya çıkardı; bunun yaklaşık 6 milyar RMB'si kullanıcı mevduatları için suistimal edildi ve yaklaşık 1 milyar RMB'si tedarikçilere borçluydu. "Sübvansiyonlarla" piyasayı ele geçirmek için çaresiz kalan Mobike, birdenbire "sıkıştırıldı".
Başkent dönemi: en iyi dönem ve en kötü dönem
"Birinin hayatını satıp satmama" konusundaki bu önemli seçimde, yönetim ekibinin CEO'su Wang Xiaofeng'in tutumu şirketin bağımsız gelişimi için ısrar etmektir. Oy vermeye karar veren hissedarlar toplantısında Wang Xiaofeng şunları söyledi: "Açıkçası, şirketin çok büyük bir Meydan okuma, ama yapamam ... "
Aslında, SoftBank gibi zeytin dallarını taşınmadan önce Mobike'ye genişleten yatırımcılar hala var, ancak yönetim ekibinin bitmeyen yıpratma savaşında kâr ümidi olmayabilir veya hissedarların artık faydaları görmek için bekleyecek sabrı olmayabilir. Nihayet gördüğümüz kararı verdik.
Paylaşılan bisikletlerin başlangıcına bakıldığında, başlangıçta Mobike ve küçük sarı araba çoğunlukla çevre dostu bir yaşam tarzı olarak kullanılıyordu. Ek bir seyahat yolu olarak tanıtıldı. Küçük bir ücret karşılığında herkes bunu kabul etmekten mutluluk duyacaktır. Kolejlerde ve üniversitelerde seyahat etmenin bu yolu Oldukça popüler. Başkentin "kışkırtması" na kadar, pazar payını kapmak için çaresizce bir çok paylaşılan bisiklet aynı anda sular altında kaldı.
Mobike ve OFO liderliğindeki para yakan savaş başladı ve pazarı hızla işgal etmenin keyfi yönetim ekibini sular altında bıraktı. Paylaşımlı bisikletlerin kısa geliştirme sürecinde, pazarı ele geçirmek için "sübvansiyonlar" kullanma stratejisi, sürecin çoğunu açıkladı.Tüm paylaşılan bisikletler istisnasız aynı yöntemi kullandı. Bisiklet paylaşım şirketleri, sürekli olarak "sözde tüketici talebi" yaratarak pazar genişlemesini teşvik ediyorlar. Kısa süre sonra, tüketici talebinin araç yatırımı ve sermaye yatırımı ile pozitif bir şekilde ilişkili olmadığını ve giderek artan boşluk oranlarının göründüğünü keşfettiler.
Ancak bu savaşta kimse kaçamaz. Pazar modelinin tamamı, "sermayedeki artış işletmelerin yaratılmasını, pazar bisikletlerindeki artış ve bireysel işletmeler için siparişlerin azaltılmasını katalize ettiği" sonsuz döngüsüne girerken, hiçbir işletme, paylaşılan bisikletler için bu büyük ticari rekabet girdabından sağ çıkamadı. Paylaşımlı bisiklet şirketlerinin karlılığı ulaşılamaz bir hedef haline geldi.
Etkinliğin baş kahramanı Mobike için şu anda zor bir karlılık durumunda, gelişme beklentileri gittikçe sapmaya başladıktan sonra, hissedarların eğilimi doğal olarak harekete geçme eğilimindedir. Yeterince sermaye, hızlı karlılık ile ilgilenir Mobike'ın iş operasyon modeli, sürdürülebilir kalkınma veya hayallerine gelince, bunlar dikkate almak istedikleri şey değildir.
Tıpkı Hu Weiwei'nin kendisinin de dediği gibi: "Gerçekten başarılı hiçbir şirket, sermaye nedeniyle nihayetinde başarılı olamaz. Bu nedenle, sermaye sizi güçlendirir, ancak sonunda onu iade etmeniz gerekir." Bu Mobike olmalı. Kaçınılmaz sondan kaçının.
Bugün Mobike'nin sonu kararlaştırıldı. İnternet girişimciliği istisnasız Ali ve Tencent'in iki kampına dahil edildi ve daha büyük bir satranç tahtasında bir satranç parçası haline geldi. Eşit şekilde eşleşen bu Ssangyong, ilgili alanlardaki duvarlarını sürekli genişletiyor. Hem Wang Xiaofeng hem de Hu Weiwei orijinal konumlarını korumalarına rağmen, muhtemelen kalplerinde istifa etmeyi planlıyorlar.
Herhangi bir ticari faaliyet, sermayenin rolünden ayrılamaz, ancak sermaye inisiyatif aldığında, bu ticari faaliyet sürdürülemez olmaya mahkumdur ve sermayenin dev elinin altında boğulabilir, Mobike'den açıkça gördüğümüz şey budur. ders. Elbette Hu Weiwei ile aynı derin duyguları paylaşan birçok girişimci olabilir. Kıdemli girişimci Zhu X gazetecilere verdiği demeçte, "Günümüzde girişimcilik için eşik çok düşük hale geldi, ancak aynı zamanda strateji ve uygulama için eşik yükseldi."
Değişen zamanlarda, lider olarak girişimcilerin ve yardımla desteklenen sermayenin geçmiş modeli değişiyor ve sermaye giderek baskın oyuncu haline geliyor En azından bu fenomen İnternet girişimciliği alanında çok yaygındır. Otomotiv sektörü ne durumda? Zamanın değişiminden ne dersler çıkarabiliriz?
Karlı değil, her şey saçmalık
Sermayenin kâr amacı güden doğası ebedidir ve onun kâr amacı güden doğası da sermayenin en verimli alanlara akmasına izin verir, böylelikle sektördeki ilerlemeyi hızla teşvik eder. Otomobil endüstrisi aynı zamanda sermaye yoğun bir endüstridir ve büyürken, endüstrinin hızlı gelişimini sağlamak için daha fazla sermaye girişine ihtiyaç duyar. Yıllar önce, Çin Otomobil Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang, finans sektöründeki sermayeyi otomobil endüstrisine dikkat etmeye çağırdı.
Yeni araba gücünün yükselişinden bu yana, sermaye girişi gerçekten de yoğun hale geldi. Şimdiye kadar önümüzde sık sık aktif olan tüm yeni otomobil güçleri, dış dünyaya sahip olduğumuz şeyin para olduğunu ilan ediyor gibi görünüyor Bu çıkışta büyük bir başarı şansımız var. İstatistiklere göre şu anda Weilai, Xiaopeng, Byton, Singularity, Weimar, Chehejia vb. Gibi yeni otomobil yapım güçlerinin toplam finansmanı 42 milyar yuan'ı aştı.
Ancak, girişimciler, kısa vadeli başarı karşısında sermayenin dar görüşlülüğünü görmezden gelme eğilimindedirler: Yatırım-geri dönüş döngüsü son derece uzun olan tam da otomobil endüstrisidir. Zayıf teknik engellere sahip yeni enerji araçlarında paranın çözemeyeceği bir sorun yokmuş gibi görünen hayal güçlerinde güzel bir yanılsama var. Geleneksel otomobil şirketlerinde çalışanlar açıkça daha sakin. "Sermaye sadece küçük bir bağlantıdır ve aynı zamanda teknik entegrasyon, yukarı ve aşağı kontrol, üretim yönetimi, satış ve çok zor olan diğer bağlantılar da vardır." Geleneksel otomobil şirketlerinin uygulayıcıları uzun yıllardır yeni arabaların gücü konusunda endişeli.
Hava ılık ve soğuk olduğunda, belki soğuk bir kafa ile de düşünebiliriz. Otomotiv endüstrisinde, tüm hızıyla bahsettiğimiz yeni güçlerin hayatta kalması için kaç olasılık var? Geçtiğimiz günlerde yeni otomobil güçleri tarafından rol model olarak kabul edilen Tesla, kârlılığa ulaşmada uzun vadeli başarısızlık altında "yapısal iflas" sürecine girdi. Giderek büyüyen Musk, yatırımcılara büyük ölçekli üretim vaadini yerine getirmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor, hatta fabrikada uyuyor. Ama bunun bir faydası yok gibi görünüyor.Sermayenin geri dönüşü ile araba üretim döngüsü arasındaki çelişkide, bu "cennetsel" adam bile uzlaşamaz.
Xiaopeng Motors'un başkanı Xiaopeng, arkadaş çevresi içinde içini çekti: Bir araba yapmanın sistem karmaşıklığı çok yüksek ve Model 3 problemi o kadar çabuk çözülemeyecek. Ayrıca yarım aydan fazla bir süre şirketin yanında uyudum, ancak sorunun çözümü hala objektif yasaların kabul edilmesini gerektiriyor ve acelem yok. Model 3'ün çeşitli sorunlarına bakıldığında ve ilk nesil Xiaopeng Motors'u deneyimleyerek, herkes arabaların zorluklarını sıfırdan hafife aldı.
Bununla birlikte, mevcut nispeten hızlı Weilai Otomobilini örnek olarak alırsak, tipik bir cüretkarlık örneğidir, teslimat henüz gerçekleştirilmedi ve hedef iddialı görünüyor. Kendi kendine inşa edilen fabrikalar aramaktan, dünyanın dört bir yanındaki 13 lokasyonda Ar-Ge, tasarım, üretim ve ticari kurumlar kurmaya, çok sayıda elektrik santrali ikamesi inşa etmeye kadar, hepsi büyük sermaye yatırımlarıyla karşı karşıya.
NIO'nun kurucusu Li Bin'in aynı zamanda Mobike'nin başkanı ve yatırımcısı olduğunu da belirtmekte fayda var. Li Bin, Mobike'ın tüm kıvrımlarına ve dönüşlerine tanık oldu. Geçmişteki finansman turları temelde Li Bin tarafından yönetildi. Ayrıca Mobike'nin Meituan'a satılması kararına da oy verdi. Weilai'nin geliştirme yolunda araba yapmanın yolundaki sermayenin büyük dezavantajlarını fark edip edemeyeceğini bilmiyorum. Sonuçta, turta tezgahının yenemeyecek kadar büyük olduğu durumlar zaten var.
Bir yatırımcı bir projeyi seçtiğinde ilginç bir yargılama yöntemi duymuştum: "Bir projeye yatırım yapmaya karar verdiğimde, projenin kurucusuyla görüştüğümde ne giydiğiyle kesinlikle ilgileneceğim. Kendi ahlakını önemsiyorsa dikkatlice düşünebilirim. , Eğer çok ukala ise, o zaman ben zaten duygusal olarak eğilimli olabilirim. "
Belki bu sadece bir şaka, ama yatırımcıların düşündüğü gibi, artık proje fikri sermaye bulmak çok kolay ve ekibin bulunması da çok kolay.Eğer irade üzerine bir sermaye israfı zihniyeti varsa, sermaye tarafından kaçırılıp ölmesi muhtemeldir. Başarıya giden yolda. Sonuçta, geçmişten geleceğe, bir gün sürdürülebilir ve istikrarlı karlar elde etmeyi başaramadığınız sürece, girişimcilik hiçbir zaman düzgün bir yol olmamıştır.
Wei Jianjun ve Li Shufu'nun başını çektiği ilk kendine ait markalara baktığımızda, ters Ar-Ge'nin başlangıcına rağmen, daha geniş bir gelecek için sürdürülebilir kalkınma elde etmek için gerçekten çok çalıştılar. Bu girişimciler genellikle Yıldızlara bakarken hala yerde durabiliyorum.
Ve kılıç üzerinde dans eden yeni araba yapım güçleri, sermaye tarafından kaçırılmamak için her zaman tetikte olmalıdır, aksi takdirde sermayenin gücü insanlık dışı olacaktır. Yeni araba yapım güçlerinin çoğunun yükselişini körü körüne ve iyimser bir şekilde dört gözle beklemiyoruz, ancak aynı zamanda bazı markaların başkent hapishanesinin zincirlerinden kurtulacağını, kendi kendine hematopoezini başarıyla geliştireceğini ve yavaş yavaş yeni araba yapım güçlerinin bayrağına dönüşeceğini umuyoruz.
SON
Araba komünü | Günlük araba
WeChat Kimliği: iauto2010
Lütfen izinsiz yeniden yazdırmayın
Diğer kamu hesapları
Hız derinliği tutumu
Takip etmek için QR koduna uzun basın
