Mobike kendini satıyor, yeni araba yapım kuvvetleri de tetikte olmalı
4 Nisan'da Mobike tamamen Meituan'a aitti ve Meituan Başkanı Wang Xing'in Mobike'nin yeni başkanı olacağı haberi silindi. Wang Xing'in şirkete yazdığı mektupta, Mobike'nin yönetim ekibinin değişmeden kalacağı, Wang Xiaofeng'in CEO olarak hizmet vermeye devam edeceği ve Hu Weiwei'nin başkan olarak hizmet vermeye devam edeceği belirtildi. Bu noktada, ortak bisikletlerde en çok ses getiren oyuncu Mobike sisteme dahil edildi.
Aynı zamanda, Mobike'nin pek iyi görünmeyen iş verileri de açıklandı. İş verileri, Mobikeın toplam borcunun 1 milyar ABD Dolarından fazla olduğunu ortaya çıkardı, bunun yaklaşık 6 milyar RMB'si kullanıcı mevduatları için suistimal edildi ve yaklaşık 1 milyar RMB'si tedarikçilere borçluydu. "Sübvansiyonlarla" piyasayı ele geçirmek için çaresiz kalan Mobike, birdenbire "kuru sıkıştı".
Başkent dönemi: en iyi dönem aynı zamanda en kötü dönemdir
"Birinin vücudunu satıp satmama" konusundaki bu önemli seçimde, yönetim ekibinin CEO'su Wang Xiaofeng'in tutumu şirketin bağımsız gelişimi için ısrar etmektir. Oy vermeye karar veren hissedarlar toplantısında Wang Xiaofeng, "Açıkçası, şirketin bağımsız gelişim için çok büyük bir fırsatı varsa, var. Meydan okuma, ama yapamam ... "
Aslında, SoftBank gibi zeytin dallarını taşınmadan önce Mobike'ye genişleten yatırımcılar hala var, ancak yönetim ekibinin bitmeyen yıpratma savaşında kâr umudunun olmaması veya hissedarların artık faydaları görmek için bekleyecek sabrı olmayabilir. Sonunda gördüğümüz kararı verdik.
Paylaşılan bisikletlerin başlangıcına baktığımızda, Mobike'nin çevre dostu yaşam tarzını ve küçük sarı arabayı tamamlayıcı bir seyahat yöntemi olarak kullanmaya yeni başladık.Küçük bir ücret karşılığında bisiklete binebilirsiniz ve herkes bunu kabul etmekten mutluluk duyar.Kolejlerde ve üniversitelerde seyahatin yolu budur. Çok aranıyor. Başkentin "kışkırtması" na kadar, pazar payını kapmak için çaresizce birçok paylaşılan bisiklet aynı anda sular altında kaldı.
Mobike ve OFO liderliğindeki para yakan savaş başladı ve pazarı hızla işgal etmenin keyfi yönetim ekibini sular altında bıraktı. Paylaşımlı bisikletlerin kısa geliştirme sürecinde, pazarı ele geçirmek için "sübvansiyonlar" kullanma stratejisi, yolculuğun çoğunu oluşturdu ve tüm paylaşılan bisikletler istisnasız aynı yöntemi kullandı. Bisiklet paylaşım şirketleri, sürekli olarak "sözde tüketici talebi" yaratarak pazar genişlemesini teşvik ediyorlar Kısa süre sonra, tüketici talebinin araç yatırımı ve sermaye yatırımı ile pozitif bir ilişki içinde olmadığını ve önlerinde giderek artan boşluk oranlarının olduğunu keşfettiler.
Ancak bu savaşta kimse kaçamaz. Tüm piyasa modeli "sermaye daha fazla şirket, pazarda daha fazla bisiklet ve bireysel şirketler için daha az sipariş doğuruyor" sonsuz döngüsüne girerken, hiçbir şirket paylaşılan bisikletler için bu büyük iş rekabet girdabından sağ çıkamadı. Paylaşımlı bisiklet şirketlerinin karlılığı, ulaşılamaz bir hedef haline geldi.
Etkinliğin baş kahramanı Mobike için artık zor bir karlılık durumunda ... Kalkınma beklentilerinden sapmanın gittikçe daha fazla sapmasının ardından hissedarların eğilimi doğal olarak harekete geçme eğilimindedir. Mobike'ın iş operasyon modeli, sürdürülebilir kalkınma veya hayaller için olduğu gibi, hızlı karlılığı önemseyecek kadar sermaye, dikkate almaları gereken şeyler değil.
Tıpkı Hu Weiwei'nin kendisinin de dediği gibi: "Gerçekten başarılı hiçbir şirket, sermaye nedeniyle nihayetinde başarılı olamaz. Bu nedenle, sermaye sizi güçlendirmek içindir, ancak sonunda onu iade etmek zorundasınız." Bu Mobike olmalı. Kaçınılmaz sondan kaçının.
Şimdi, Mobike'nin sonu kararlaştırıldı. İnternet girişimciliği istisnasız Ali ve Tencent'in iki kampına dahil edildi ve daha büyük bir satranç tahtasında bir satranç parçası haline geldi. Bu eşit şekilde eşleşen Ssangyong, ilgili alanlardaki duvarlarını sürekli olarak genişletti. Wang Xiaofeng ve Hu Weiwei'nin her ikisi de orijinal pozisyonlarını korumalarına rağmen, korkarım zaten istifalarını planlıyorlar.
Herhangi bir ticari faaliyet, sermayenin rolünden ayrılamaz, ancak sermaye inisiyatif aldığında, bu ticari faaliyet sürdürülemez olmaya mahkumdur ve muhtemelen dev sermayenin elinin altında boğulacaktır. Mobike'tan açıkça gördüğümüz şey budur. ders. Elbette Hu Weiwei ile aynı derin duyguları paylaşan birçok girişimci olabilir. Kıdemli girişimci Zhu X gazetecilere verdiği demeçte, "Günümüzde, girişimcilik için eşik çok düşük hale geldi, ancak aynı zamanda strateji ve uygulama için eşik yükseldi."
Değişen zamanlarda, lider olarak girişimcilerin ve yardımla desteklenen sermaye olarak geçmiş modeli değişiyor ve sermaye giderek baskın oyuncu haline geliyor En azından İnternet girişimciliği olgusu çok yaygındır. Otomotiv sektörü ne durumda? Zamanın değişiminden ne dersler çıkarabiliriz?
Karlı değil, her şey saçmalık
Sermayenin kâr amacı güden doğası ebedidir ve onun kâr amacı güden doğası da sermayenin en verimli alanlara akmasına izin verir, böylece sektördeki ilerlemeyi hızla teşvik eder. Otomobil endüstrisi aynı zamanda sermaye yoğun bir endüstridir ve büyürken, endüstrinin hızlı gelişimini sağlamak için daha fazla sermaye girişine ihtiyaç duyar. Yıllar önce, Çin Otomobil Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang, finans sektöründeki sermayeyi otomobil endüstrisine dikkat etmeye çağırdı.
Yeni araba gücünün yükselişinden bu yana, sermaye girişi gerçekten de yoğun hale geldi. Şimdiye kadar, önümüzde sık sık aktif olan tüm yeni araba güçleri, dış dünyaya sahip olduğumuz şeyin para olduğunu iddia ediyor gibi görünüyor ve bu çıkışta büyük bir başarı şansımız var. İstatistiklere göre, Weilai, Xiaopeng, Byton, Singularity, Weimar, Chehejia vb. Gibi yeni araba yapım kuvvetlerinin mevcut toplam finansmanı 42 milyar yuan'ı aştı.
Ancak, girişimciler, kısa vadeli başarı karşısında sermayenin dar görüşlülüğünü görmezden gelme eğilimindedirler: Yatırım-geri dönüş döngüsü son derece uzun olan tam da otomobil endüstrisidir. Hayal güçlerinde, güçlü teknik engelleri olmayan yeni enerji araçlarında paranın çözemeyeceği bir problem yok gibi görünen güzel bir yanılsama var. Geleneksel otomobil şirketlerinde çalışanlar açıkça daha sakin. "Sermaye sadece küçük bir kısım ve ayrıca teknik entegrasyon, yukarı ve aşağı kontrol, üretim yönetimi, satış ve çok zor olan diğer bağlantılar da var." Uzun yıllardır geleneksel otomobil şirketlerinde bulunan uygulayıcılar yeni arabaların gücü konusunda endişeli.
Hava sıcak ve soğuk olduğunda, belki soğuk bir kafa ile de düşünebiliriz. Otomotiv endüstrisinde, tüm hızıyla bahsettiğimiz yeni güçlerin hayatta kalması için kaç olasılık var? Geçtiğimiz günlerde yeni otomobil güçleri tarafından rol model olarak kabul edilen Tesla, kârlılığa ulaşmada uzun vadeli başarısızlık altında "yapısal iflas" sürecine girdi. Giderek büyüyen Musk, yatırımcılara verdiği büyük ölçekli çıktı vaadini yerine getirmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor, hatta fabrikada uyuyor. Ama bunun bir faydası yok gibi görünüyor.Sermayenin geri dönüşü ile araba üretim döngüsü arasındaki çelişkide, bu "cennet" adam bile uzlaşamaz.
Xiaopeng Motors'un başkanı Xiaopeng, arkadaş çevresi içinde iç geçirdi: Bir araba yapmanın sistem karmaşıklığı çok yüksek ve Model 3'ün sorunu o kadar çabuk çözülmeyecek. Ayrıca yarım aydan fazla bir süre şirketin yanında uyudum, ancak sorunun çözümü hala objektif yasaların kabul edilmesini gerektiriyor ve acelem yok. Model 3'ün çeşitli sorunlarına bakıldığında ve ilk nesil Xiaopeng Motors'u deneyimleyerek, herkes arabanın zorluklarını sıfırdan hafife aldı.
Bununla birlikte, mevcut nispeten hızlı Weilai Otomobilini örnek olarak alırsak, bu cesur fraksiyonun tipik bir örneğidir.Teslimata henüz ulaşılmadı ve hedef iddialı görünüyor. Kendi kendine inşa edilen fabrika arayışından, dünya çapında 13 lokasyonda Ar-Ge, tasarım, üretim ve ticari kurumlar kurmaya, çok sayıda ikame elektrik santrali inşa etmeye kadar, hepsi büyük sermaye yatırımlarıyla karşı karşıya.
NIO'nun kurucusu Li Bin'in aynı zamanda Mobike'nin başkanı ve yatırımcısı olduğunu da belirtmekte fayda var. Li Bin, Mobike'ın tüm kıvrımlarına ve dönüşlerine tanık oldu. Geçmişteki finansman turları temelde Li Bin tarafından yönetildi. Ayrıca Mobike'nin Meituan'a satılması kararına da oy verdi. Weilai'nin geliştirme yolunda araba yapmanın yolundaki sermayenin büyük dezavantajlarını fark edip edemeyeceğini bilmiyorum. Sonuçta, kek tezgahının yemek için çok büyük olduğu durumlar zaten var.
Bir yatırımcı bir projeyi seçtiğinde ilginç bir yargılama yöntemi duymuştum: "Bir projeye yatırım yapmaya karar verdiğimde, projenin kurucusuyla görüştüğümde ne giydiğiyle kesinlikle ilgileneceğim. Kendi ahlakını önemsiyorsa dikkatlice düşünebilirim. , Eğer çok ukala ise, o zaman zaten duygusal olarak eğilimli olabilirim. "
Belki bu sadece bir şaka, ama yatırımcıların düşündüğü gibi, artık proje fikri sermaye bulmak çok kolay ve ekibin bulunması da çok kolay.Eğer irade üzerine bir sermaye israfı zihniyeti varsa, sermaye tarafından kaçırılıp ölmesi muhtemeldir. Başarıya giden yolda. Sonuçta, geçmişten geleceğe, bir gün sürdürülebilir ve istikrarlı karlar elde etmeyi başaramadığınız sürece, girişimcilik asla düzgün bir yol olmamıştır.
Wei Jianjun ve Li Shufu'nun başını çektiği ilk serbest meslek markalarına baktığımızda, ters Ar-Ge'nin başlangıcına rağmen, daha geniş bir gelecek için sürdürülebilir kalkınma elde etmek için gerçekten çok çalıştılar. Bu girişimciler genellikle Yıldızlı gökyüzüne bakarken hala yerde durabiliyorum.
Ve kılıçla dans eden yeni araba yapım güçleri, sermaye tarafından kaçırılmamak için her zaman tetikte olmalıdır, aksi takdirde sermayenin gücü insanlık dışı olacaktır. Yeni araba yapım güçlerinin çoğunun yükselişini körü körüne ve iyimser bir şekilde dört gözle beklemiyoruz, ancak aynı zamanda bazı markaların başkent hapishanesinin zincirlerinden kurtulacağı, kendi kendine kan yapma yeteneğini başarıyla geliştireceği ve yavaş yavaş yeni araba yapım güçlerinin bir bayrağına dönüşeceği umudumuz var.
