860.000'e satıldı ve BMW 7 Serisi'ni yendi, ancak Çin'de üretildikten sonra 210.000'e düştü. Neden hala bir ayda sadece 33 adet satıyor?
Japon arabaları söz konusu olduğunda aklımıza Toyota, Honda, Mazda ve Suzuki gelir, ancak konfor söz konusu olduğunda Nissan'ın hemen düşünüleceğine inanıyorum. Nitekim, Nissan her zaman insanların zihnindeki rahatlığın temsilcisi olmuştur ve hatta birçok kişi tarafından adlandırılmıştır. "Orta yaşlı ve yaşlılar için özel araçlar". Ancak aslında Nissan'ın daha meşhur sloganı "Teknik Nissan" ... Bunu nasıl söylüyorsunuz? Bunun nedeni, 350Z, 370Z ve Silvia gibi otomobil hayranları tarafından "Savaş Tanrısı" olarak kabul edilen GT-R gibi tarihte birçok klasik spor modeline sahip olmasıdır. Bununla birlikte, yerli otomobil tüketici grubu son yıllarda gençleştikçe, Nissan bazı daha genç ve sportif modelleri dönüştürmek ve inşa etmek zorunda kaldı. gibi Maxima, Teana ile aynı platformda yer alan sportif bir orta seviye otomobil .
CIMA'dan bahsetmişken, bazı gençler onu yolda görme ihtimalinin düşük olması nedeniyle bilmiyor olabilir, ancak aslında daha yaşlı veya arabaları araştırmış birçok insan Nissan'ın eski lüks arabası CIMA'yı düşünecek. Bu doğru, o tek O zamanlar, Çin'de 860.000 yuan'a satış yapmaya cesaret etti, sürüş konforu ve lüks BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Serisi'ne meydan okumaya bile cüret etti. Dördüncü nesil Sima, Dragon Ball Cannon'un far tasarımının da önemli bir sembolü olduğunu unutmayın. Ancak bugünün Nissan Cima ve yaklaşık bir milyon fiyatla satılan CIMA'nın aynı Çin adı dışında başka yönlerle hiçbir ilgisi yok. 860.000'e satılmasına rağmen, BMW 7 Serisi ile rekabet edebildi, ancak sadece önceki ihtişamdı.Şimdi yerli üretilen Sima, öyle olsa bile Fiyat 210.000'e düştü ve aylık satışlar hala çift haneli olarak mevcut Satışların kasvetli olduğu söylenebilir .. Böyle bir durumla karşılaşmak, sadece üreticinin onu bulamaması mı? Önce satış verilerine bir göz atalım.
Aralık 2017 istatistiklerine göre, Nissan Teana 14.223, Nissan Sima 80 adet satarken, Teananın yıllık satışları 113.282 iken Sima yalnızca 1.172 sattı. B segmenti otomobil olarak konumlandırılan bir Japon arabası için bu tür satışlar gerçekten popüler olmayan otomobiller arasında popüler değil.NISSAN'ın en başarısız arabası olduğunu söylemek abartı olmaz. Aslında görünüşe gelince Regal Accord'dan daha fazla kişiliğe sahip olduğunu düşünüyorum Sonuçta sağduyuya göre ana sporu Sprite ve Atez gibi spor arabalarla da yarışıyor.
Aslında görünümü gören Sima, bir spor otomobil olarak konumlandırılmış, bu nedenle aynı aile tarzı ön yüze kıyasla, Sima'nın genel şekli, V şeklindeki ön hava giriş ızgarası ve asma tavan tasarımı ile daha genç ve sportif görünüyor. Sima'yı daha genç ve daha şık hale getiriyor ve bu tasarım, başka bir Nissan modeli olan Bluebird'e biraz benziyor. Ancak Sima'nın şekli Bluebird'e çok benzese de Sima'nın görünümü B sınıfı otomobilin görünümünün ilk kademesine dahil edilebiliyor ve bluebird görünümü iyi olmasa da satışlar hala çok iyi. Shige, kötü satışlara neden olan Sima'nın kötü görünümünden dolayı var olmadığını düşünüyor.
İç mekanda Sima, düz tabanlı spor direksiyon simidi, ince vites değiştirme kolları, merkezi kontrolde bulunan bir çalıştırma düğmesi ve aracın iç kısmından geçen gümüş renkli bir dekoratif şerit ile oldukça sportif. Eski moda iç mekan stili ile karşılaştırıldığında Sima kesinlikle gençlere daha fazla iştahlı. Ve büyük indirim nedeniyle (en düşük yaklaşık 200.000'e düştü), Sima'nın aynı fiyattaki konfigürasyonu aslında Teana'nınkinden daha bol, ama aslında Sima'nın satışları çok zayıf, bu da insanları biraz şaşırtıyor. Yukarı.
Güç sistemi açısından Sima'nın kasvetli satışlarının en büyük nedeni olabilir. Simma ve Teana, ikisi de aynı modeli kullandıkları için aynıdır. QR252.5L doğal emişli motor, maksimum güç 186 beygir gücü, maksimum tork 234 Nm Bununla uyumlu, simüle edilmiş bir 7 vitesli CVT iletimidir. Ancak Sima daha büyük bir vücut ölçüsüne ve ağırlığa sahip olduğu için Sima'nın hızlanma yeteneği gökyüzününki kadar iyi değil.Ayrıca ikisinin de hızlanma süresi 100 kilometreden 9 saniye uzaklıkta ... Bu tür performans artık orta ve alt seviyede. Bu nedenle, Sima'nın başarısızlığı büyük ölçüde güç ünitesindeki zayıflamasından kaynaklanmaktadır.
Ek olarak, konumlandırılmış ve sportif B sınıfı bir otomobil olarak hızlanma yeteneği aslında "iş tarzı" kardeşler kadar iyi değil ve kontrol hissi de vasat. Bu tür bir performans, yine konumlandırılan Mazda Atez ve Honda Spurui ile karşılaştırılmasından bahsetmiyor. Sonuçta, bu fiyat noktasında, Sıradan markaların satması için mükemmel motivasyon şarttır.
Son olarak, Sima görünüşte, iç mekanda, konfigürasyonda ve mekanda iyi performans gösterse bile, fiyatı 23.48-26.78 milyon, Belirli bir indirimle bile, eşik 200.000'den azdır ve bu açıkça rekabetten çok daha yüksektir. Bunun temel nedeni, aynı üreticiden ve Tianlai ile aynı platformda olmasıdır.Aynı kapıda kavga etmekten kaçınmak için, konumlandırmanın zorla arttırılması gerekir ve sonunda sonuçlarını alacaktır. Ek olarak, Sima'nın bulunduğu alanın eklenmesiyle, gelişme beklentileri pek umut verici değil. Ayrıca Nissan, Çin'de uzun yıllardır çok güçlü bir "orta yaşlı ve yaşlı araçlar" marka imajı oluşturmuş, şimdi birdenbire spor yönüne dönmüş ve kesinlikle biraz rahatsız olacak. Bu nedenle, yukarıdakilere dayanarak, bu Sima arabasının iyi satmamasına şaşmamak gerek.
Bunu söyledikten sonra, Sima'nın başarısızlığı bu modelin kendisinin sorunu değil, üreticinin kendi konumlandırmasındaki kusurlar ve pazardaki bazı kusurlar. Şimdi bu araba neredeyse durma durumunda, bu da diğer üreticilere sadece bir arabayı içeri çekmekle kalmayıp bir yansıma sağlıyor ve araba iyi satacak. Aynı zamanda, Simmanın başarısızlığı da Nissana canlı bir ders verdi, yani iyi satışlar elde etmek istiyorsanız, önce piyasadan ödün vermek zorunda değilsiniz. Bazen asıl niyetlerinizi koruyor ve pazarın ve tüketicilerin takdirini kazanıyorsunuz. Sonuçta, her şeyin sebat etmesi gerekiyor.
Doğruyu söylemek gerekirse, bu arabanın neden iyi satmadığına dair başka görüş ve fikirleriniz var mı? Aşağıda yorum bırakmaya hoş geldiniz, alışveriş yapalım ve tartışalım.
(UTV'nin editörü Wang Zhuo'nun haberi)
Otomotiv endüstrisinde yalnızca en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
